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我虽然至今都没有一辆属于自己的摩托车,但在30年前,当我第一次接触摩托车化油器,就"一见钟情",爱不释手.随着时间推移,后来我还参与了摩托车气缸头等零部件的生产与管理. 1978年7月的一天,当我接到设计师通知,要在我们班搞化油器试验的消息,高兴得一夜没合眼. 相似文献
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技术突破 迎战高端 技术落后,一直是我国摩托车行业最致命的软肋.因为技术限制,我国摩托车生产技术水平仍停留在中小排量低档车阶段,大排量高档车一直都被国外摩托车企业垄断着.虽然,在技术开发上我们一些企业也拿出了"攻关不怕艰,攀峰莫畏难"的勇气和精神,但能否开花结果得到回报并非定数.所以,在没有几家企业真正掌握核心技术的前提下,依靠用钱买技术搞生产终非长久之计. 相似文献
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最近,湖北神风机械工业股份有限公司在巴基斯坦卡拉奇A·B·E公司组建的摩托车燃油箱生产线已形成年产30万只的生产能力;开发的汽车燃油箱通过国家"3C"认证,并投入批量生产。这是该公司进军汽车领域、进军海外市场的一个缩影。作为中国机械行业500强企业的神风公司,是集研发和生产汽车、摩托车零部件及其模具于一体的综合性企业集团,也是全国最大的摩托车燃油箱和车架生产厂 相似文献
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从市场上看,除了几款警用车外,目前国产车中几乎还没有针对专项需要设计生产的车型,绝大多数车型区分都限于排量和乘坐方式(坐式或骑式),这不但给消费者的使用和选择带来了很大不便,而且还在一定程度上抑制了人们的消费积极性。从人们购买摩托车的目的看,通常有以下几种需要:一是上下班或一般代步;二是搞贩运;三是搞摩托车出租(拉脚);四是玩车;五是用于旅游。这几种需求之间虽然也有交叉,但主体需求通常比较明确。摩托车的这种使用特 相似文献
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11月26日至27日,全国摩托车行业经济技术信息网第四届四次理事会暨<摩托车信息>杂志编委会议在重庆召开.近40家全摩网成员单位代表相聚长江之滨,围绕进军世界摩托车强国主题,就中国摩托车业面临的形势、任务及发展的战略、目标进行了广泛交流和深入探讨,达到了互通信息、总结经验、明确方向、坚定信念的目的. 相似文献
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新年的钟声已经敲响,在满怀希望和喜悦迈入龙年之际,《摩托车技术》杂志社全体成员向长期支持我们的新老客户和广大读者致以诚挚的问候,感谢一年来大家对《摩托车技术》杂志的支持和厚爱,恭祝大家新年快乐!
摩托车行业在2011年虽然走得并不轻松,但总体而言没有太大的波折和动荡,既没有让行业皆大欢喜的利好政策,也没有让人措手不及的突发性事件,已经习惯了在平淡中坚持的摩托车企业基本都沿着既定轨道平顺前行,在坚守传统产业的同时,积极向新能源领域开拓扩展,寻找新的商机和突破口,宗申、五羊一本田等先行者已经成功进军电动摩托车领域并取得了可喜成绩,为摩托车行业做出了表率。 相似文献
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2004年1月11日上午10点30分,中国宗申摩托车队在广州花园酒店召开新闻发布会,正式对外宣布2005年进军世界最顶级的摩托车赛事——世界格林披治摩托车赛(简称MOTOGP)。 相似文献
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在有些摩托车驾驶员的头脑中,有一种模糊观念:更换发动机要申请批准,那是对汽车而言.摩托车么,路面执勤警察查验发动机的情况很少,何况摩托车又没有报废期限,私下换个发动机,就可延长车子使用期.但这些人忽略了交通法规的有关规定,摩托车如要更换发动机,同样要办理变更手续,经批准方可更换.不然的话,也将受到处罚.江苏省海安县的一名"骑手"就因不懂此法规,擅自更换摩托车发动机,并尝到了苦头. 相似文献
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《摩托车信息》2006,(14):1-1
倘若你是摩托车业内人士,抑或对中国摩托车有所关注,相信看了本文标题,肯定能揣摩出这个"君"之所指——嘉陵。说句大实话,在中国摩托车行业,尽管嘉陵现已从榜首淡出,但嘉陵的名气、嘉陵的地位是不会被轻易替代的,如同西谚所云:你可以一夜之间暴富,成为财大气粗的百万富翁,可培养一个贵族,却需要至少三代的历炼。嘉陵就是这样一个长久历炼出的"摩托贵族"。鲁迅说,第一个吃螃蟹的人是难能可贵的。这是因为,面对外形狰狞的螃蟹,在未有所知的情况下,要把它吃在口中、咽在肚中需要极大的勇气和魄力,甚至还要有牺牲精神。嘉陵就充当了中国摩托车行业"第一个吃螃蟹的人",率先进军前途未卜、充满变数的摩托车行业,成为不折不扣的先行者。路总是让人走出来的,第一个上路的人不一定会走到终点,而他的价值并不会比到达终点的第一个人低。嘉陵是值得骄傲的,他们不仅第一个踏上发展中国摩托车产业的道路,还把这条道路拓展成了一条康庄大道,他们因而也成为中国摩托车行业的第一个成功者。我们可以猜想,如果没有嘉陵,没有嘉陵慧眼识得摩托车的大好前程,中国摩托车行业今天会是怎样?这让我们想起了一句老话:如果没有毛主席,中国革命还会在黑暗中摸索,胜利会被延迟许多。我们不由得联想:如果没有嘉陵,中国摩托车行业也有可能还处于被人们发现的前夜…… 相似文献
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扩大规模引进设备许多人认为“摩托车终归是时髦产业,迟早要萎缩的”。但是藤泽不听旁论,坚定不移地坚持搞摩托车。他认为,“摩托车的保有量西德是240万台,英国和意大利各150万台,相形之下,日本才勉强达到20万台。从普及率上说,同产仍有很大发展潜力。” 相似文献
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80年代初,中国民用摩托车开始量产;90年代中后期,全面普及,中国成为摩托车产销大国,但是,研发技术没有多大提高.老百姓消费的摩托车品质低,停留在"能骑、能载"的基本功能层面. 相似文献
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这次旅行源自我14年前在心底埋下的一粒种子,大学三年级我完成记述行程1500km的《铁马冰河入梦来》这篇文章的时候,就许下诺言,要骑摩托车“进军西藏、环游中国”。 相似文献
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