双缸小旋风--试骑川崎ZZR250

上世纪90年代初期,在250ml排量的运动车领域,日本四家车厂斗得不可开交,纷纷推出自己的拳头产品,如本田的CBR250、铃木的GSX-R250、雅马哈的FZR250、川崎的ZZR250,其中本田CBR系列最为出众,在市场上占据了较大的份额,川崎的ZZR250却表现得不温不火.     

沪上风云起 忍者露峥嵘——记上海东州川崎（中国）旗舰店开业

2013年8月24日，这是川崎摩托车正式进入中国的重要日子。日本川崎重工旗下川崎重工管理（上海）有限公司将正式开始在中国开展川崎摩托车的进口和销售活动。川崎先期将在中国市场先后引进并销售包括“Ninja ZX-14R”，“Ninja 650”及“ER-6N”，以及“Ninja 250”和“Z250”在内的多款川崎重工旗舰产品。10月6日，川精摩托车在中国的首家合作伙伴——上海东州摩托车川崎旗舰店正式开始营业……     

耐力小羚羊--试骑川崎KLX250

上世纪90年代初期,日本轻型四冲程耐力越野车市场竞争激烈,铃木DR250、雅马哈TT-R250、本田XR250等车斗得不可开交,并逐渐拥有了各自的支持者。见此情形,日系四大家之一的川崎公司坐不住了,在1994年推出KLX250以参与耐力越野车的角逐。KLX250其实在1993年初就已推出,不过当时厂家把它定位为用于耐力赛的专业赛车,那时在赛场上唱主角的是实力强大的两冲程车,KLX250的出现并没有改变什么,很快便败下阵来,正好当时的四冲程民用车市场激战正酣,川崎设计师灵机一动,便将这款原本属于赛场的摩托车推向了市场。在面世之前,川崎为KLX250装上了仪表和各种灯具,以应付道路使用的要求。原车为了适应赛场特点,     

川崎新品 登陆摩博会

第十三届中国国际摩托车博览会上,海内外知名摩托车品牌云集,为车迷朋友们奉上了一道饕餮盛宴。日本知名摩托品牌川崎重工此次携多款新品亮相展会,引起了极大的关注,展台被观众围得水泄不通。11月14日上午10点整,随着两名漂亮车模的登台,正式拉开了川崎重工新车发布的序幕。本届摩博会上,川崎共发布了250mL、650mL以及1000mL3个排量的车型、动感时尚、做工精致的大排量新品引来一阵惊叹,现场相机的＂咔嚓声＂、观众的惊呼声不断。250mL新车Z250SL与Z250ABS均搭载四冲程单缸水冷发动机,最大功率为20kW,强劲动力绝非同排量一般车型可比。     

博士信箱

肥肥博士: 我有一辆二手川崎摩托车,朋友辨认可能是ESTRELLA250,使用说明书和其它资料都已遗失,曾求助于国内一些摩托车杂志均无回音。现抱着试一试的心情给你写信,希望得到帮助。还想一睹正宗EETRELLA250的真面目。     

新“忍者宝贝” 2013 Kwasaki Ninja300

虽然是Ninja250R是"忍者"家族最小排量的弟弟,但是排起辈分来,绝对是"老资格"。这款川崎畅销全球的车型,最早于1983年面市,到2012年已经流行了30年、前后经历了四代。2013年,面对轻量级跑车竞争加剧的形势,Ninja250R的新一代接班人火速出击,这就是——     

少用紧急熄火开关

紧急熄火开关最早见于黄河·川崎HK250。现在越来越多的车辆开始设置紧急熄火开关。我以前也是喜欢图方便,经常使用紧急熄火开关熄灭发动机,再去     

小猪快跑--试骑铃木TU250X

在日本厂家的中排量复古车中,风头最劲的当属雅马哈的SR400、SR500。进入上世纪90年代,川崎公司推出了著名的W650,将摩托界的复古运动推向了高潮。在小排量复古车中,本田在1984年推出的GB250大获成功,在日本国内取得了不俗的销售业绩。随后雅马哈推出了SRV250,川崎公司推出了Estrella250,铃木推出了TU250X,这次为大家测试的便是铃木TU250X,在国内许多车迷都亲切的称它为“铃木猪”。     

HK250E型太子车研制成功

河南柴油机厂开发研制的黄河—川崎(HK)250E型太子摩托车首批五辆样车,于去年12月6日问世。该型车是在黄河—川崎(HK)250B型摩托车的基础上,对一些主要部件进行     

昔日黄-川 今日豪客——HK25O系列

洛阳人杰地灵,不仅生长牡丹,而且还生产黄川(豪客)。这黄川就是黄河-川崎摩托车,现在叫豪客。豪客(黄河-川崎)HK250系列车作为国内较早的中等排量车,给摩友们留下了难忘的印象。 HK250系列车是河南柴油机集团于1985年从日本川崎重工株式会社引进的。其骠悍奔放的造型,澎湃强劲的动力,精湛的制造技术吸引了无数热血男儿,它重心低,乘骑舒适性极佳;车速高,加速性能灵活;动力强劲,爬坡能力可达20°。这些特点使HK250系列成为城市居民的优良代步工具,同时也受到公安、稽私部门的青睐。     

热血年代

<正>在今年10月举行的东京车展上,川崎展示了一款令人吃惊的车型,这就是全新一代轻型跑车ZX-25R。其中,最吊人胃口的是动力装置—不是250m L排量的单缸发动机,也不是双缸发动机,而是高转速并列四缸发动机!或许,这是新一轮轻型跑车争霸赛的先声?上个世纪八九十年代,是搭载并列四缸发动机的轻型跑车的黄金岁月,特别是日本四大家都推出了当家花旦,如本田CBR250RR、雅马哈FZR250、铃木GSX-R250、川崎ZXR-250,各家摆擂设摊、明争暗斗,在公路上掀起了盛大的轻型跑车热潮!     

轻松巡航——试骑川崎Elimimator250

在许多中国车迷的印象里，川崎是一家不温不火的企业，远不及日本其他3家大车厂“惹眼”。还有人认为，川崎重工擅长生产大排量摩托车，小排量车做得不如其他厂家。事实并非如此，低调的川崎也有极富个性的小车，而且这部分小排量车型在性能和造型上并不比其他厂家差，甚至还要优于对手。本期试车，主角就是川崎一款很有特色的小车——Elimimator250，在国内，此车还有个外号叫“德国兵”，多数车迷则称它为LX250.     

维修为难事二三件之一 修还是不修,是个问题

这个话题要从差不多15年前说起了,那时国内大排量车还不多,刚开始有本田CBR17、CBR19、雅马哈"小板骨"FZR250、川崎ZXR250等车。当时,车的"素质"也不错,很多都是原装程度很高的车型,价格在当时的物价条件下也不低,大约7000～10,000的样子。因此,想拥有一辆,是需要相当努力的。其实,那时我才开始接触125mL摩托     

温柔『西藏人』——试骑川崎KL250

在川崎生产的越野车中,车型代号的第一个字母基本是K,像KLX、KDX、KLE、KLR等,这次测试的车也没有例外,它的车型代号为KL250,但此车与以往的川崎系列越野车相比,变化较大.     

圆梦豪爵车--我的豪爵HJ125-2

接触摩托车十多年来,我曾经驾驶过幸福XF250、重庆-雅马哈CY80、雅马哈DX100、金城-铃木AX100、黄河-川崎HK25O-B、富先达FXD125-A、钱江QJ125、嘉陵JL125等许多车型,驾照也领了许多年了,却很长时间还没有一部属于自己的摩托车,能拥有一辆自己的摩托车成了我最大的愿望。     

变脸

在一个摩友的介绍下,我有幸成为北京“风火轮俱乐部”的会员之一。俱乐部举行过多次郊游活动,参加的车辆很多,车的排量都在250mL以上。在一次郊游的路上,队伍中有一辆川崎1500旅行车。这是我梦寐以求的车型之     

变脸--试骑05款川崎KLE500

川崎的KLE系列已有十几年历史,至今仍在生产,它还是川崎越野家族名气最大的一个系列车型,我们前面已为大家介绍过该系列的小弟KLE250,这次测试的主角则是这个系列车型的老大KLE500.……     

荒野流星--试骑铃木TS200R

一谈起日本四大厂家的轻型耐力越野车,车迷便最爱提搭载四冲程发动机的铃木 DJEBEL250、本田 XR250、雅马哈 TT-R250、川畸 KLX250这四小天王,其实在日本还有搭载二冲程发动机的"四小天王"系列,它们是本田 CRM、川崎 KDX、铃木TS、雅马哈 DT,今天为大家测试的便是铃木 TS 系列的 TS200R。     

把街道变成舞台——试骑川崎KLX250D-Tracker

1993年，川崎推出了轻型耐力越野车KLX250。KLX250在上市之初并没有取得预期的成功，这是因为当时的摩市主力车型多为风冷车，由于这种车型经济耐用，车迷们对更先进的水冷车反而并不接受。三十年河东，三十年河西，这话对KLX250来说太恰当了，进入上世纪90年代末期，KLX250终于抓住机会，一举翻身。     

把街道变成舞台——试骑川崎DLX250D-Tracker

1993年,川崎推出了轻型耐力越野车KLX250.KLX250在上市之初并没有取得预期的成功,这是因为当时的摩市主力车型多为风冷车,由于这种车型经济耐用,车迷们对更先进的水冷车反而并不接爱.三十年河东,三十年河西,这话对KLX250来说太恰当了,进入上世纪90年代期,KLX250终于抓住机会,一举翻身.