中国船舶配套工业何去何从

日本在五、六十年代大力发展船用配套产品,目前,已基本可以自给自足.而随着韩国造船工业的快速发展,造船配套设备国产化率已达85%左右.中国船舶配套设备国产化率却由70%的峰值下降到目前的40%左右.     

打基础 抓技改 上质量 引外资 全力做好配套服务

大连第二灯具厂(原大连灯具研究所)是中船总公司联营单位,隶属大连市机械工业管理局,占地14000平方米,建筑面积10000平方米。厂区宽敞,设施齐全,技术力量雄厚,开发能力强,企业信誉高。主要     

试谈船舶配套产品的技术引进、消化吸收与开发创新

国际先进造船国家的实践表明,发展船舶工业必须要有强大而有竞争力的船舶配套工业的支持。本文根据我国船舶配套工业的现状,分析了它的强处和薄弱环节,进面坚船舶配套产品的技术引进、消化吸收和开发创新提出了若干建议。     

扩大市场占有率保持效益稳定增长

风帆集团有限责任公司是在原风帆蓄电池厂基础上改制组建,由中国船舶工业总公司持股,于1996年3月26日正式成立的国有独资公司。目前,拥有全资企业3家,控股企业4家,参股企业10家,职工总数4900人。风帆集     

中国船舶配套业的顽疾和医治处方我国船舶配套企业存在问题分析及发展思路探讨

船用设备配套工业是船舶工业的基础,配套工业技术水平高低,产品质量优劣,直接关系到一国船舶工业综合实力和出口竞争力的强弱。改革开放初期,原船舶总公司系统的多数配套企业通过许可证贸易、合作生产、引进生     

船用冷库产品的国内生产现状

因模块式组合冷库改变了传统在船上现场搭建冷库的落后工艺方法,提高了船舶建造中的预安装比重,因此已在国内各类船舶上获得了广泛应用.该文介绍了近年来模块式组合冷库在国内在船用伙食冷库领域的生产现状与发展趋势.     

中国船用产品上船难于上青天

In recent years,China‘s shipbuilding industry has witnessed rapid growth.It‘s reported that china has set the goal to grab 16% of the world market share with the annual output of shipbuilding reaching 10 million deadweight tonnage by 2005, and 24 million deadweight tonnage representing 35% of the world market share by 2015. In addition, over 80% of the marine equipment to be installed on board will be made in China by 2010, compared with the current ratio of 30%. Is it possible for China to realize this goal in less than six years? No wonder there lies a doubt.     

我国船舶配套业务发展之路

船舶配套工业是现代造船工业的重要支撑和组成部分，与造船工业可谓唇齿相连，对其起着举足轻重的作用，船舶设备配套价值在整个船舶交易额中也占据着相当高的比例。专家指出，船舶配套工业是影响船舶成本、性能、效益、质量的重要因素，其技术水平的高低，产品质量的优劣，直接关系到一国船舶工业综合实力和出口竞争力的强弱。     

日本韩国船舶配套工业的发展及其政策措施

2.韩国船舶配套工业的发展及其政策措施2.1 韩国船舶配套工业的发展 70年代,韩国几乎没有船舶配套厂;因此,主机、辅机、发电机和导航设备等几乎所有的配套产品都从日本西欧进口。 进入80年代,主机、辅机、锚链、阀以及众多船用产品的国产化取得进展;但是部分出口船,由于船东指定,需进口主机、辅机、     

中国船舶配套园扫描

随着中国造船业迅猛发展,国内船舶设备配套业发展瓶颈愈发凸现。越来越多的国内企业开始投资船舶设备业,而国外尤其是设备业发达的欧洲、日本和韩国企业也开始在中国投资设立相关企业。     

关于船舶配套企业组建企业集团的几点思考

一、船舶配套企业组建企业集团势在必行 从1978年国家经济体制改革以来,改革连续取得突破性进展。党的十五大召开,为进一步深化改革绘制了宏伟蓝图,制定了“三个有利于”的原则方针,指明了前进的方向。九届全国人大一     

鸿运船舶重工——船厂服务生力军

大连鸿运船舶重工工程技术有限公司立足北方大港，触角伸向沪闽沿海，技术劳务型的配套服务开展得有声有色，成为船厂中一支不可忽视的生力军。[第一段]     

我国船用柴油主机制造应当有更大发展

船舶配套业(船用设备制造业)是船舶工业的重要组成部分。船用设备采购费用占总成本的比例,随船舶类型和大小不同而有所区别,一般占30～40％：包括钢材、涂料等原材料在内,则占60～70％。船舶配套业对整个船舶工业发展有着重大影响,已成为共识。     

船舶配套工业发展思路探讨

我国造船业经过“九五”时期实施扩大投资规模、加快技改步伐和进行结构调整等一系列措施。“十五”开局出现了高速增长的喜人形势。特别是在国务院领导关于“中国有希望成为世界第一造船大国”重要指示的鼓舞下,两大造船集团和地方造船业都加快了发展步伐,2001、2002、2003年我国新船完工量、成交量、手持船舶订单量连创历史最好水     

狠抓技术 开拓市场 扩大总量 提高效益 再上新台阶：船舶总公司1996年修船？

全面总结了船舶总公司修船工作在１９９６年取得的成绩和存在的问题，并提出１９９７年要从开拓市场、抓生产、抓管理、推进技术进步几个方面做好工作，促进修船业发展。     

我国首套全自主产权船舶交通服务产品亮相

众多参观者围在上海海事大学展台的一个屏幕前，实时实景观看远在长江吴淞口来往穿梭的船只。一位观众想知道正在航行的集装箱外轮的个体情况，只见工作人员用鼠标轻轻一点，屏幕上立刻出现该船的详细信息，包括船名、吨位、总长度和总宽度、最大吃水量、船舶出发港和到达港、在航位置及航速、水流及水深等。在11月1日开幕的“2006年中国国际工业博览会”上。由上海海事大学研制的“港口船舶监控与信息管理系统”正式亮相，引起港航界人士的关注。     

“十一五”我国船用设备发展思路与原则探讨

最近，国家正式发布了《船舶工业中长期发展规划》，明确提出了主要船用设备及本土化配套设备装船率发展目标，并将提高船用设备配套能力列为五项主要工作之一。以《规划》为指导，尽快制定出船用设备发展规划，采取切实有效的政策措施，促进我国船舶配套业实现跨越式发展，使之与造船业发展相匹配，成为当前政府和船舶行业的一项紧迫任务。本文对制定“十一五”船用设备发展规划必须思考的我国船用设备发展的指导思想、思路与原则作了探讨。     

船舶辅机市场大扫描

前言造船产业的大发展给船舶配套业带来了生机,据统计,船价的 40-50％是配套设备．船体占30％左右,其余是舾装与试验。2004年全世界造船量6020万吨,我国造船量855万吨．约占世界总量的 14％。世界造船产值突破500亿美元,其中配套设备约230亿美元。纵观造船产业近40年的发展情