应急铁路军事运输径路优化问题研究

应急铁路军事运输,需要合理安排输送径路,完成时限要求下的大规模集中输送。分析了应急铁路军事运输的特点,建立了径路优化的数学模型。设计了基于车流优先权编码的遗传算法,确定车流序列。按照车流序列,采用逐次配流法,求解多源多汇的径路集问题。通过实例证明了算法的有效性。     

军交运输保障多样化对公路军事运输保障建设的启示

启示一：着眼“应战”、“应急”需要，强化公路军事运输保障职能。“应战”是军事斗争后勤准备的重点，但是随着新时期赋予的“应急”这一新职能，军交运输保障的任务逐步呈现出多样化特点。公路军事运输保障建设要积极适应新形势需要，着眼“应急”、“应战”的不同需求，很重要的一方面就是大力强化公路军事运输保障职能，提高运输保障力。公路军事运输职能的本质是为军事活动提供运输保障，是一种满足“位移”需求的运输服务活动。     

适应多样化军事任务需求 努力提高公路军事运输保障能力

<正>一、深化思想观念,提高公路军事运输重要性和紧迫性的认识与其他运输方式相比,公路军事运输具有覆盖范围广、通达程度深、机动性强的优势,既是一种独立的运输方式,又为其他运输方式起到"微循环"的效果。公路军事运输搞不上去,部队的军事行动就得不到保证,部队人员和物资运输就得不到保障,尤其是随着部队执行多样化军事任务越来越多,对公路军事运输提出了更高的要求。     

战时公路军事运输保障反空袭探要

围绕指挥灵，建立统一的指挥保障体系。战时必须建立权威的运输保障机构，按照统分结合、机动灵活的原则，做到既能统筹全局，对战区内所有军交运输保障力量实施统一指挥，又能按照预定的责任区分，对保障力量实施区域指挥，还能根据战役、战斗进程和战场变化，采取逐级指挥与越级指挥、按程序指挥与委托式指挥相结合的方法实施随机指挥。     

联勤体制下的运输保障对策

建立与联勤运输相适应的运输指挥体制 具体应遵循以下3条基本原则:一是在编制构成上一体化。高技术条件下的联合作战,军事运输体制的确立,必须与战场上的各种参战力量、作战样式、战场环境和运输保障任务相适应。因此,必须在战略、战役层次上,建立由各军兵种以及国家和地方铁道、交通、邮电、民航、民政等有关部门领导参加的一体化的联勤运输指挥机构,对各种运输力量实施统一     

舟山警备区组织跨区机动铁路军事运输训练

2014年10月上旬,舟山警备区组织所属某团跨区实弹战术演习。军事运输是演习的一个重要环节,为确保运输任务顺利完成,区、团两级军交运输部门从8月初就开始紧锣密鼓地展开了各项准备工作,编制上报运输计划,针对铁路运输特点,邀请相关人员授课辅导、召开装载协调会、反复研究拟定装载方案、充分开展适应性训练。     

济南军区空军组织铁路军事运输业务集训

为全面提升部队军交运输部门一线指挥员的铁路军事运输业务管理水平,增强业务科（股）长和基层连长的现场组织指挥能力,2015年9月29日至30日,济南军区空军在济南组织铁路军事运输业务集训暨铁路军事运输装载现场观摩。     

随机运输时间下集装箱海铁联运箱流径路优化方法

集装箱在海铁联运过程中容易受到各种不确定因素的影响, 导致运输时间波动, 进而影响货物的送达准点率。为有效降低不确定运输时间的影响, 兼顾运输过程的经济性和绿色可持续性优化集装箱海铁联运箱流径路。采用随机机会约束规划构建运输总费用最少和碳排放量最低的多目标模型。在约束条件中引入铁路和海洋期望运到时间, 并对超过期望运到时间的径路进行惩罚处理, 保证运输径路的优越性。考虑一站直达和中转换装这2种运输组织模式, 克服现有研究未考虑货源是否充足的缺陷。运用不确定及概率论相关理论知识将不确定约束转化为线性约束。以西安至洛杉矶的集装箱货物出口径路优化为案例背景, 采用NSGA-Ⅱ算法求解, 并通过贪心算法改进初始化种群以及基于logistics分布的概率选择算子改进精英选择算子。通过对比分析得到以下结果: ①算法优化后运输总费用减少23.15万美元, 碳排放减少6.69 t, 同时算法求解速度提高了75.36%;②将本文模型选用的随机规划和模糊规划进行对比, 发现随机规划解集数量多于模糊规划, 且二者在相同输送径路中的运输总费用和碳排放量均优化了10.65%。因此本文模型和算法具有良好的优化效果。进行灵敏度分析, 观察置信水平以及时间影响系数对目标函数和货物送达准点率的影响。结果表明: ①较高的铁路和海洋运输置信水平会提高货物的运输总费用。②时间影响系数和货物送达准点率呈负相关, 影响系数越大货物送达准点率越低。     

基于多模式的公铁联合军事运输网络图模型研究

目前,我军多方式联合运输的主要手段是铁路和公路,在现实运用中军队重点关注运输方式转换的过程,以便合理地制定转运与保障方案。运用多模式网络建模和图论的相关理论与方法,根据部队联合输送任务需求和转运保障特点,采用铁路车站军事运输装卸载能力指数和军事运输道路通过能力指数评估方法,在地理地图的基础上,简化路网,建立公铁联合军事运输网络图模型,拟为军事联合运输路径优化研究提供方法。     

多车场多配送中心军用物资配送运输研究

针对多车场多配送中心的军用物资配送问题,在一般网络上提出了一种在有车辆载重量限制的条件下,车辆首先同时从所在的车场出发到邻近的配送中心统一装货,然后根据用户的需求量分别送货,完成配送任务后就近返回车场的算法.     

公路运输绩效评价及动态分析

公路运输绩效是指公路设施与运输设备的投入和公路客货运输功能与产出的效率实现程度的综合度量.应用DEA(数据包络分析)模型对我国31个省市自治区1998～2005年的公路运输绩效进行了总体评价,并采用基于DEA的Malmquist生产率指数方法,对运输生产效率变动过程进行了分析.在详实数据分析的基础上,指出了我国公路运输绩效的改进方向.     

铁路汽车物流产品的优化配置研究

阐述了现有铁路汽车物流产品:汽车物流班列、汽车物流专列及成组装车运输的适用条件.提出了铁路汽车物流产品的优化配置原则及优化配置步骤.以京广线为例,在对2015年铁路汽车运量预测的基础上,制定了2015年京广线铁路汽车物流产品的优化配置方案.     

汽车载运工程的组织优化与信息支持系统研究

集运、运输与输运是汽车载运工程中既相互影响又互为独立的三个环节,各个运输环节优化组合才可以实现整个运输系统的最优化.长此以来,载运工程一直处在弱势地位,滞后于整个交通运输行业.通过提高对载运系统组织的研究,增加载运信息系统处理能力,让汽车载运工程能够更好的为人类服务.     

基于DEA模型的广东公路运输与经济适应性评价

基于公路运输与经济发展的适应性基本原理,采用数据包络分析法,从公路旅客承载能力、货物承载能力、需求潜力和经济支撑等四个方面对珠三角、粤东西北四大区域和广东省21个地级以上市公路运输与经济适应性进行了分析评价,并研究了当前条件下的公路运输承载能力和潜在需求及公路运输的供求平衡情况,可为广东区域及各地市公路发展提供决策参考依据。     

基于超效率DEA方法的公路运输效率评价与分析

超效率DEA方法是基于传统DEA方法改进的1种方法,它可以解决传统DEA方法在运输效率评价方面无法对DEA有效(效率值为1)的决策单位进行进一步排序的弊端.以江苏省为例,分别运用DEA方法、超效率DEA方法,从投入、产出的8个效率角度对13个辖市的公路运输业进行了运输效率分析,通过计算得到了各个城市公路运输业的DEA值与超效率DEA值,并按照超效率DEA值对各个城市的公路运输效率进行排序、分析,结果显示,江苏省公路运输效率存在明显的地域差异,并对改善江苏省公路运输效率低地区的发展提出建议.     

基于遗传算法求解的危险品道路运输线路优化双层规划模型

危险品道路运输网络设计问题是各国政府监管部门非常重视的问题。通过对危险品运输网络设计双重约束特性的分析,以及对不同危险品运输网络设计方法进行比较,建立起一个双层规划模型,兼顾政府与运输者双方不同的利益目标。结合网络设计问题的要求,研究了危险品道路运输网络双层规划设计问题的遗传算法。通过实例分析,结果表明双层规划是求解危险品道路运输网络设计问题的优秀方法之一,同时遗传算法能产生稳定的最优解。     

基于混合轴-辐结构的区域运输网络优化模糊交互规划模型

为了对基于轴-辐结构的区域运输网络实行优化,建立了模糊交互规划模型。该模型考虑输入数据或参数,如需求、运输能力、单位运输成本(时间)、单位货物处理成本(时间)等的不准确性或模糊性,旨在实现总成本(包括运输成本和货物处理成本)最小和总时间(包括运输时间和货物处理时间)最短,同时对各场站之间的运输路线选择、从始发站经由枢纽站到目的地的运输量、从始发站直达目的地的运输量进行优化;在此基础上提出了模型的有效解法,并通过算例对其进行了验证。结果表明:该模型及其求解过程具有有效性。