变流器水冷管道内汽蚀条件的计算流体动力学分析

从流体动力学理论出发,对汽蚀现象的产生机理等进行了分析。在此基础上,以变流器水冷系统管道中存在变截面的90°弯头段为例,建立三维模型,采用Realizable k-湍流模型并借助SIMPLE算法对管件内的流体运动进行CFD（计算流体动力学）数值模拟。通过对模拟结果进行分析发现：当截面平均速度保持在2.38 m/s以下时,管道内部理论上不会形成汽蚀;当速度高于3.1 m/s时,流体的压力将低于空气析出压力,溶解在流体中的气体便会迅速析出,使管道系统中存在极大的汽蚀隐患。     

天津地铁2、3号线消防系统

天津地铁2、3号线地下隧道、高架站、地面站将采用干式消火栓系统，该系统平时管道内无水，不会有冻结、滴漏水，管道不需要保温，尤其适用于北方地区的地铁消防系统中。当发生火灾时，车站或控制中心的火灾报警系统接到报警信号，开启电动快速阀，车站消防泵组管网的水会迅速向对应车站或区间的管道输入，管道内空气通过快速排气阀迅速排出，管道在短时间内由干式转变为湿式系统，从消火栓口接出水龙带和水枪达到灭火目的。     

高速列车在隧道内和明线上交会时气动性能对比分析

建立了高速列车在隧道内和明线上交会的数值计算模型。利用有限体积法求解三维、可压、非定常N-S方程和k-ε两方程湍流模型,通过滑移网格技术实现列车的相对运动。分析了列车在隧道内和明线上以350 km/h等速交会过程中车体表面压力、气动荷载的变化规律。研究发现:列车在隧道内交会时,其车体表面压力比在明线上交会时约增加6 kPa,且车体表面压力的波动幅值是明线上交会时的2倍;交错车体表面的负压值比未交错表面的负压值大1.5kPa;气动力(矩)比在明线上交会时略小;头车、尾车气动阻力的变化规律与单车过隧道时相似,但阻力的变化峰值约是单车过隧道时的2.5倍。     

浅谈聚乙烯（PE）管的应用与施工安装技术

PE管道重量轻，连接方便，且施工成本低，因此已被广泛砬用于给水和燃气及其他工程之中。PE管道的连接主要有热熔连接和电熔连接，在PE管道热熔对接过程中，焊接温度及对接压力是关键，应严格控制好加热板温度和对接压力。PE管道铺设时尽可能沿管沟蜿蜒铺设，大面积回填宜在管道内充满水的情况下进行。水压试验较为理想的方法为CEN试验方法。     

泥水盾构水平直管压力损失特性研究

为保证泥水盾构环流系统安全运行和降低能耗,基于计算流体力学和离散元法建立泥水盾构环流系统水平直管内卵石运动仿真模型,研究卵石浓度、卵石粒径和卵石比重对管道压力损失的影响。仿真研究结果表明:管道压力损失随卵石浓度增大呈近似线性增大;随卵石粒径的增大呈先增大后减小的趋势;随着卵石比重的增大几乎不变。     

悬臂浇筑施工中连续箱梁预应力管道摩阻测试研究

通过应用最小二乘法原理,由规范中的公式推导预应力管道摩阻系数κ和μ的算式,结合杭州湾跨海大桥北引桥悬臂浇筑施工连续箱梁预应力管道摩阻的现场测试,计算出实际预应力管道摩阻系数,并与设计值和规范值比较,表明管道成孔良好,符合设计要求.     

流沙地区水工隧洞负压真空辐射排水固沙施工技术

富含水流沙隧道施工如何采取隔断地下水或排水等措施以保持地下水位在开挖底面以下,进行无水环境下的作业是工程建设的一个重要部分,处理方法选择是否得当,将会对工程造价、工期带来很大的影响。流沙地区水工隧道负压真空辐射排水固沙技术是处理富含水砂土质围岩的一种行之有效的方法。本文以隧洞试验段为例,对隧道负压真空辐射排水固沙技术的原理、施工方法及处理效果进行分析。     

铁路隧道煤尘清除装置在大秦线投入使用

<正>针对大秦线隧道煤尘污染严重的问题,太原铁路局科学技术研究所与工务处、计划统计处联合研制成功铁路隧道煤尘清除装置。该装置主要由集料动力系统、输送系统、滤尘和落料系统、控制保护系统组成,集料动力系统将工业集尘器内部的空气抽出,吸尘管路内外部产生了压力差(负压),操作人员手持软管吸头对隧道内煤尘进行清理。煤尘被吸入输送管道,在压力差的作用下,煤尘经吸头和输送管进入集尘器。集尘系统中的     

建筑排水系统内部的水流运动与室内环境关系的研究

研究目的:研究建筑排水系统内部水流和气流的运动规律,提出解决排水系统气体内溢的方法和措施。研究方法:结合对单一横支管排水,立管上端通大气,下端经排水横管排入直通大气的检查井的排水系统为实验室研究模型,分析建筑内部水流与气流运动引起的压力变化。研究结果:建筑排水系统内水流、气流的复杂运动会引起系统内压力的变化,而压力变化是引发排水系统气体内溢的关键。研究结论:建筑排水系统内水流和气流的运动,会引起排水系统内部压力的变化,而压力的变化是引起水封破坏,有害气体进入排水系统内部的根本原因。设置专用通气立管排水系统、排水管道的合理布置和敷设、选择高质量的卫生器具、合理采用排水管材和保证排水管道的施工质量、科学地使用排水系统,是解决居住建筑排水系统气体内溢的有效措施。     

加强设备管理，探索降低水损的方法

水损（即供水损失）是我单位业务管理工作的一项突出矛盾。管内各给水站水损率参差不齐。造成水损的主要原因有管材选择不当造成的管道漏水，如镀锌钢管与灰口铸铁管。因此，供水管道管材应优先选用球墨铸铁管和PE管，以减少管道漏水造成的损失。还应加强对管网的设计、施工、运行管理，采用先进的检漏设备。     

双块式无砟轨道枕边裂缝水力伤损特性

针对双块式无砟轨道枕边裂缝水力伤损问题,推导出动荷载作用下枕边裂缝内动水压力分布解析式并建立枕边裂缝扩展计算模型,分析列车运行速度及裂缝几何形态对动水压力与裂缝扩展特性的影响规律.结果表明:随着列车趋近或远离,枕边裂缝内动水压力值呈正负交替状态,当轮对与转向架临近伤损区时,裂缝内动水压力分别达到最大值和最小值;随着裂缝...     

桥梁预应力摩阻损失试验研究

阐述后张法预应力混凝土梁摩阻损失试验方法,通过现场试验精确测定了实际管道摩阻损失、锚口和喇叭口摩阻损失率。经试验测得,实测管道摩擦系数μ值为0.2589,管道偏差系数k值为0.0027,与设计值0.25和0.0025相比偏大,但在规范取值范围内;锚口喇叭口摩阻损失率实测值分别为5.11%、5.32%和5.05%,小于设计值6%,满足试验及设计要求。     

负压病房气流组织方式的比较

对于传染性隔离病房,良好的气流组织设计可以有效地去除病人污染物,更好地保护医护人员的安全。为了预防和控制传染性疾病的传播及蔓延,最为有效的屏障就是负压隔离。负压隔离病房主要是控制以空气为传染媒介的传染性疾病,为了不使隔离室内的空气扩散到医院的其他场所,阻止对其他区域的传染,必须维持隔离病房为负压。本文在设计中就几种负压隔离病房的气流组织形式,应用Fluent进行了数值模拟比较,得出了较优的气流组织方式。     

高速铁路隧道空气动力效应对水沟盖板稳定性的影响研究

采用数值模拟方法,对高速列车在隧道内运行过程中所产生压力变化过程和分布特性进行分析;计算列车运行过程中隧道内不同位置最大负压;探讨隧道内列车运行负压作用下水沟盖板稳定性计算方法;确定盖板不同漏气面积下密封指数;分析不同行车工况及不同漏气面积条件下水沟盖板稳定性。结果表明:隧道内水沟盖板承受正负交替压力,其中负压峰值较大,对水沟盖板稳定性影响显著。水沟盖板提升量随盖板顶面漏气面积减小而明显增大。当盖板漏气面积小于5cm2时,盖板稳定性不能得到保证。我国目前高速铁路隧道水沟盖板在350km/h会车工况下,盖板提升量不大于0.6mm,列车通过时盖板会出现响动。可适当增大隧道内水沟盖板手孔尺寸以减小这种响动。     

32m双线铁路简支箱梁管道摩阻试验研究

通过对小凌河 32m双线铁路简支箱梁桥实梁上 9种预应力筋束的管道摩阻试验 ,采用最小二乘法进行分析 ,从而得到预应力筋束与管道间的摩阻系数 μ和偏差系数k。试验结果表明 ,实梁上测得的 μ值略大于规范值。     

给水管道水垢形成及处理方法小议

就给水管道水垢产生的原因进行分析，提出管道清洗的3种方法，即水力冲洗法，机械刮管，化学清洗法。     

热水供暖系统的管道散热对散热器计算的影响

通过典型实例的分析、计算，对比了热水供暖系统中考虑和不考虑热水沿管道散热两种情况下散热器的用量，得出了在热水供暖系统的散热器计算中，热水沿管道的散热不可忽略不计的结论，并进一步分析了影响管道散热的因素，推导出了计算管道散热量的公式以及常用管道的Kf值。     

邻近既有污水管道新建接驳井与原管封堵技术研究

以某车站基坑范围内存在一大直径污水管道为背景,研究横跨基坑污水管道改迁技术。现状工作井内不具备潜水作业条件,且无法实施临排,其接驳施工难度极大,常规的迁改技术不能满足现场需求。经研究,通过采用在现状污水管道工作井旁新建工作井、在新建污水管道内设置临时闸板、合理选择上下游洞门破除时机及破除方式、现状污水工作井内安装临时闸板等方法,顺利完成了污水管道改迁中新管接驳与原管道封堵施工,综合效益显著。同时,也可为类似工程施工提供参考。     

荷载幅值对无砟轨道结构裂纹水压力影响

研究目的:为分析无砟轨道结构裂纹内水压力变化特性,建立列车荷载-水耦合作用下裂纹水压力的计算模型。为验证模型的正确性,浇筑带裂纹的模型试件,采用万能伺服液压机施加循环动荷载,采用高灵敏度传感器测量裂纹内水压力,分析带水平裂纹的混凝土结构在循环荷载作用下,裂纹内水压力随加载幅值变化特性。以列车速度为250 km/h为计算实例,分析裂纹内控制点水压力随列车荷载幅值变化。研究结论:结果表明:(1)试验中随着循环幅值(45±20~70±45 kN)的增加,裂纹内测点水压力增大;(2)建立与试验条件一致的理论计算模型,试验数据与理论计算结果之间有误差存在,但是试验曲线与理论结果的变化趋势一致,计算模型是有效的;(3)采用列车荷载-水耦合作用下裂纹水压力的计算模型,计算当列车速度为250 km/h,裂纹开口量、宽度、深度分别为3 mm、1 m、1 m时,随着列车荷载的增加,裂纹内控制点水压力呈线性关系增大;(4)该研究结果可为分析无砟轨道结构伤损理论提供参考。     

动车组通过隧道时车外最大负压出现位置的理论分析

根据马赫波在隧道内的传播规律和叠加原理,提出了动车组通过隧道时车外最大负压出现位置的计算公式,该公式可为隧道设计参数的确定以及隧道内辅助设施的布置提供参考。