“重中之重”是京九 “难中之难”在赣南——京九线吉定段重点工程

京九铁路吉安至定南段345公里,被称为全线工程的“难中之难”。该段的突出特点是:任务量大,工程艰巨,地质复杂,工期紧张。据初步设计,该段有隧道94座,总延长34.3公里,占全线隧道总长的59.5％,且大都在二、三类软弱围岩中通过;有桥梁176座,总延长31.1公里,全线共有3座深水特大桥,该段就占两座;有涵洞1465座,总延长39.2公里;土石方5414万立方米;正站线铺轨458公里,架梁1000余     

敦格铁路当金山隧道2号斜井贯通

<正>据《人民铁道》报道,日前,由中国铁建十七局集团敦格铁路项目部承建的敦格铁路甘肃段当金山隧道2号斜井顺利贯通,比施工组织计划提前60天进入隧道正洞。当金山隧道2号斜井施工地段的海拔在3 400 m至3 600 m     

对铁道机车风笛声学性能的建议

为制订机车风笛声学性能标准 ,通过对国内外有关资料的分析 ,结合现场试验提出了有关建议 ,即 :风笛声级在机车运行方向中心线左右 4 5°、前方约 30 m半径弧上任意位置上的最低声级应达到 10 7d B( A) ,进入城区时风笛声级最高不应超过96d B( A) ,风笛至少应具有 2个以上的音调 ,低频为( 370± 10 ) Hz,高频为 ( 660± 15) Hz     

铁道机车风笛声学性能的试验研究

在大量的风笛试验测量基础上,比较了不同型号机车风笛的声学性能,试验结果表明:机车前方中心0°大约30m处的声级为105～112dB(A);风笛与机车正前方线路中心线夹角为0°～45°弧范围内,国产风笛声级波动范围在2～8dB(A)之间,0°～90°弧范围内,约为6～11dB(A)。而对不同测点的加拿大和谐式及美国风笛的声级比较,差值均在1～2dB(A)范围内波动。加拿大和谐式及美国的风笛声能主要集中在250～4000Hz;而国产风笛主要集中在500～8000Hz。提出了国产风笛与国外风笛在声学性能上的差距,强调风笛频谱特性的重要性。     

走进青藏铁路

青藏铁路自西宁至拉萨全长1956公里,其中西宁至格尔木814公里,1984年投入运营.格尔木至拉萨段,自格尔木车站(海拔2828米)引出后,向南经西大滩、五道梁、沱沱河、雁石砰,翻越唐古拉山垭口(海拔5072米)后进入西藏自治区境内,途中在温泉至安多间穿越了134公里的唐古拉山无人区,经安多、那曲、当雄、羊八井至拉萨(海拔3641米),全长1142公里,新线建筑长度1110公里.于2001年6月29日开工,2006年7月1日全线开通运营.     

长鸣划过寂静云岭带进近代工业文明——1910年之滇越铁路对云南的影响

1910年的滇越铁路．北起云南昆明，南抵河口，直入越南．止于海防。云南段长465公里。呼啸的列车．依南盘江蜿蜒．沿南溪河盘旋，沿途山大箐深．道路艰险曲折，坡陡弯急．桥隧相衔。昆明至河口全长不过400千余米，直线距离才300千余米．却宛若天梯，海拔高低落差竞达1807米．最大坡道31．5％0，最小曲线半径80米．曲线长度超过总长的一半以上．     

轨道交通地理信息系统在青藏铁路建设中的应用

青藏铁路的建设背景 青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，是世界上海拔最高（线路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上路段长960公里）、所经冻土线路最长（5464公里）、自然条件最为艰苦的高原铁路。多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设和运营带来了极大困难。铁道部紧紧围绕建设世界一流高原铁路的目标，贯彻“列车运行时间最短，设备高可靠少维修，沿线基本实现”无人化“管理”的基本要求，大力弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，于2006年7月1日将这项宏伟工程提前一年全线通车，投入运营。     

建设青藏铁路的对策

令世人关注的青藏铁路格尔木至拉萨段(简称格拉段)全长1142公里。其中新建线路(南山口至拉萨)1110公里,已于2001年6月29日在拉萨和格尔木同时举行开工典礼。 建设青藏铁路所以被人们广泛关注,除了西藏是唯一未通铁路的省(区),具有重要政治国防意义外,另外,该线走行在世界海拔最高的青藏高原上,海拔高程大于4000米地段约960公里,制高点唐古拉山垭口海拔5072米。因而青藏线格拉段就成为世界上海拔最高、最长的高原铁路。 在海拔如此高的地区建设铁路将会遇到一系列问题:诸如高原缺氧,多年冻土带,地震高发区以     

青藏高原东部香日德—花石峡公路工程多年冻土分布特征分析

研究目的:拟建香日德—花石峡公路位于青海省境内,全长156.61 km,起点在香日德与G109线连接,终点至花石峡与G214线国道连接。其中K 88+200~K 156+610段长68.41 km,大部分海拔4 000 m以上,最高在挝卓依垭口,海拔4 445.647 m;本段线路位于青藏高原东部,多年冻土发育的边缘地带,本文通过勘察资料分析,得出沿线多年冻土分布特征并分析其变化规律。研究结论:通过对本段线路的勘察资料分析表明:本段多年冻土和海拔高度有很好的相关性,主要分布在挝卓依垭山垭口前后海拔4 200 m以上路段,局部海拔在4 000~4 200 m湖相沉积细粒土地段存在残余多年冻土。沿线整段多年冻土处于退化状态,且北坡较南坡年平均低温低,南坡多年冻土退化严重。     

青藏铁路线上的车站

青藏铁路格尔木至拉萨段,全长1142公里,铁路沿线大小车站共45座,其中,拉萨火车站和唐古拉车站,设计独特,成为全线最引人注目的车站。海拔3600m的拉萨火车站是青藏铁路的终点站,也是全线最大的客货运输综合站。走进青藏铁路终点站—拉萨火车站,一座由白色和朱红色混凝土装饰的斜     

边坝三色湖——念青唐古拉山中的灵秀之地

边坝县在西藏自治区昌都市的西南部、距离昌都有400余公里,地处藏东南三江流域的峡谷地带,念青唐古拉山山脉北麓,地势南高北低,平均海拔高度为4000米以上,地形相对高差大于2500米,这里大山重重,峰高谷深,沟涧纵横,雪崩滑坡时有发生.由于夹在怒江、雅鲁藏布江两大水系之间,多条支流湍流于山间峡谷中,冰峰融雪使河流水量丰沛...     

国外高速列车图谱(五)

西班牙高速列车 西班牙处于欧洲西南伊比利亚半岛上,全境多高原与山脉,35%的国土面积在海拔1000米以上,运输以陆上交通为主,铁路是陆上交通的骨干,既有铁路主要是宽轨铁路(1668毫米轨距),少量米轨铁路属地方铁路.     

我国铁路工程达世界领先水平

从新中国成立之初2,2万公里到2013年近10万公里的全国铁路网规模,从时速不到60公里铁路到新建运行时速超过350公里的高速铁路,中国铁路的发展成就让世人惊叹。2005年,时速在200公里以上的客运专线建设全面展开;2006年,世界上海拔最高的高原铁路青藏铁路建成通车：2008年,我国第一条时速350公里的京津城际铁路开通运营：     

钢管混凝土拱桥成桥试验及有限元分析

桂林石家渡漓江大桥是一座跨径为 5× 2 0m + 176 8m + 4× 2 0m的中承式钢管混凝土拱桥 ,通过对该桥进行静载试验、动载试验和有限元分析 ,对其主要的技术参数进行了计算和试验分析 ,结果表明该桥的各项力学性能满足规范和设计要求 ,为该大桥运营及维修提供依据。     

我国第一条电气化铁路

由陕西省宝鸡至四川省广元的355公里铁路是我国第一条电气化铁路。它是宝成铁路的北段,是沟通西南、西北的交通要道,是三线建设与祖国各地的连接纽带。特别是宝鸡至秦岭区段,是宝成线的咽喉,此段地势险要、地形复杂,在航空距离25公里以内上升810公尺高     

在青藏铁路通车庆祝大会上的发言

各位领导、同志们:建设青藏铁路,是党中央、国务院作出的一项重大战略决策,是实施西部大开发战略的重要举措,是人类铁路建设史上的伟大壮举。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里,其中海拔4000米以上地段960公里,连续多年冻土地段556公里,工程之艰难在人类铁路建设史上前所未有。2001年6月29日工程开工建设以来,13万铁路建设大军,经过持续5年的顽强奋战,提前一年建成了这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。     

后路全脊椎截骨治疗重度脊柱角状后凸畸形的围手术期并发症分析

摘要 目的 分析经后路全脊椎截骨治疗重度脊柱角状后凸畸形的围手术期并发症。方法 2006年1月至2013年12月，我科采取后路顶椎区全脊椎截骨治疗重度脊柱角状后凸畸形患者38例，男21例，女17例，年龄13~61岁，平均27.5岁。术前后凸Cobb角平均116°（85°~175°）；术前侧凸Cobb角平均16°（0°~40°）；对临床结果进行评估，并对围手术期并发症进行分析。结果 手术时间平均312（210～470）min，术中出血量平均2089（800～4500）ml，随访时间平均43.5（6~72）个月，术后脊柱后凸Cobb角平均43.6°（10°～98°），矫正率为62.4%；术后侧凸Cobb角平均5.2°（0°～12°），矫正率为67.5%。16例（42.1%）发生围手术期并发症。其中发生神经系统并发症5例（13.2%），包括完全性脊髓损伤1例，一过性神经功能障碍4例；非神经系统并发症早期9例（23.7%），包括胸腔积液2例，硬膜损伤2例，螺钉拔出3例，伤口表浅感染1例，胃肠道功能障碍1例；中期并发症2例（5.3%），包括内固定棒断裂1例，后凸加重1例。结论 后路全脊椎截骨是治疗重度脊柱角状后凸畸形的有效手术方法，但其潜在的严重并发症不可忽视。     

与线路斜交的框构桥顶进技术

介绍2×16 m、交角45°57'的框构桥,一次顶进施工中的方向控制技术.其中包括桥体吃土时和全部入土后两种工况的受力分析;顶镐布置与施工参数测定.     

200km/h客货共线铁路特小斜交角框架桥设计研究——东毛家庄立交桥设计介绍

胶济线东毛家庄铁铁立交框架桥,正交跨度9.0 m,斜交角仅16°6′47,″斜跨长达32.43 m。介绍该桥的设计原则、结构计算、结构配筋与施工的控制要点。     

重大建设工程实行环境保护监理——青藏铁路首批试点

新建铁路青藏线(格尔木至拉萨段)全长1118公里,海拔4000米以上地段为965公里,多年冻土地段550公里。线路经过的青藏高原素有“世界屋脊”和“地球第三极”之称,既是我国和南亚地区的“江河源”,又是世界山地生物物种一个