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伴随着汽车工业的发展,各汽车生产厂家以及科研机关、专业院校和汽车使用部门,都陆续开展了各种不同类型的汽车道路试验工作,取得了内容十分丰富的第一性资料。这些资料,非但对完善汽车设计、提高产品质量和发展新的车型,起到了有力的促进作用;同时,也对汽车技术研究和专业教学工作,产生了积极的影响。根据读者要求,本刊从本期起,开辟“汽车整车性能的路试数据”专栏,拟以表格形式为主,对批量生产的国产汽车的各种车型、不同时期、不同环境的多种道路试验数据,作概要报导。为了便于比较,也选录了国外同级车型的实测数据。我们希望通过本专栏,达到加强技术交流、减少重复劳动、提高工作效率,从而促进汽车工业发展的目的。为了确保试验数据的客观性,编者在摘编时,均审慎地分析了试验执行单位、试验条件、方法和所用测试仪器,认为具有“可信性”后,试验数据才予录编。因而,本栏所提供的资料,是具有一定参考价值的。目前,本栏只拟报导汽车动力性(Ⅱ档起步加速性、直接档加速性、最大车速和直接档最小稳定车速)、汽车等速行驶燃料经济性,以及制动、滑行试验等汽车基本性能。以后,将逐步扩大报导内容。为了办好本专栏,我们盼望各汽车生产、使用部门和有关单位将汽车道路试验报告、技术总结和有关汽车整车性能的资料惠寄本刊,以便适时摘编、报导,促进技术交流。 相似文献
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《汽车技术》1972,(3)
一、整车主要技术参数载重量公路上12000公斤土路上9000公斤拖挂重量20000公斤自重:(包括备胎、油、水)10170公斤轴负荷分配:空车前桥4170公斤中后桥6000公斤外形尺寸9140×2440×2600毫米轴距4250,1320毫米轮距前轮1953毫米中后轮(两轮中心)1765毫米最小离地间隙(满载) 290毫米接近角30°离去角23°最小转弯半径9.7米车箱尺寸5930×2280×870毫米平均燃料消耗量36升/百公里最大制动距离(车速30公里/小时)9米最大爬坡度23°二、各主要总成型式及参数1.发动机型式V 型12缸75°夹角,四行程水冷柴油机缸径×行程105×120毫米压缩比17:1 相似文献
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最早生产的5吨载重汽车是CA—140型(第一汽车制造厂于1970年、1971年生产827辆),拟作为解放牌CA—10B过渡车型,因一些薄弱环节未能彻底解决,因而没有继续生产。杭州汽车厂于1973年开始试制钱塘江HZ—140型5吨载重汽车,1978年年产量达到527辆。生产设备较为先进的第二汽车制造厂实际上是在1977年才正式生产EQ—140型5吨载重汽车的,1978年的实际生产量为5050辆,这为我国5吨车的生产开创了广阔前景。为缓和当时汽车产量供不应求的国内情况,全国各地的一些厂家也曾先后研制或仿制了5吨车,但因条件限制,质量和产量大都不能令人满意。 相似文献
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CA141载重汽车是第一汽车厂自行设计、研制的新车型。作为老解放 CA10B 的换代车型,在结构和性能上都有了很大变化,是我国汽车产品改型换代的一项重大成果。现根据该车的鉴定资料作如下介绍。由于本车是新研制产品,部分技术文件尚未完成,厂方在投产的过程中仍会有所修改。一、新车型设计特点针对原解放牌载重汽车外形和发动机结构陈旧,司机驾驶条件差,功率低、油耗大等主要缺陷,一汽把研制 CA141的重点放在驾驶室和发动机上,设计时参照一些国外近 相似文献
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2.5吨载重汽车是我国汽车生产结构中的基本车型之一。截至1978年的累计产量是: 跃进牌NJ—130型汽车83,889辆; 武汉牌WH—130型汽车15,203辆; 柳江牌LZ—130型汽车4,903辆; 江苏牌JS—130型汽车1,610辆。另外,还有福建牌、济南牌等车型,也拥有一定产量。上述车辆在生产过程中,均进行了不同项目的试验。现将各车型具有典型意义的整车性能道路试验数据进行摘编,以供有关方面参考。所有试验均在汽车技术状况正常、额定满载 相似文献
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我国汽车生产的现实状况是,高于4~5吨级的载重汽车,便是8吨级的了。8吨载重汽车是济南汽车制造厂从1958年开始选型、设计,并陆续投产的。到目前为止,该厂生产的黄河JN-150(装6135柴油机)和JN-151(装6120柴油机)汽车的累计产量已近2万辆。除此以外,8吨车还有江淮HF-150、辽宁DD-150、龙江LJ-150、南阳NY-150和湖南HN-150等车型。其中,江淮HF-150汽车产量较其他车型高,到1981年止,已生产约4千辆。 相似文献
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在今天的工业化世界里,很少经济建设项目不是从载货汽车运输开始的。简单的原因是几乎每一个大规模的建设都是从建筑和运输开始,而载货汽车是完成这两项任务所不可能代替的工具——起码现在是如此。我们可以举出与载货汽车有联系的三个宏观的系统,从这些系统中,可以决定载货汽车发展的趋向。 相似文献
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3~3.5吨级汽车是介于2.5吨至4吨之间的一个车型。目前,产量虽不太大,但它在城镇近郊和厂矿、机关杂物运输中,显示了机动灵活而又有一定大的载重量的独特优点。为了扩大使用范围和降低运输成本,近年来又发展了许多变形车和柴油汽车。为了向研制该吨位的单位提供参考技术数据,我们特将历年来的几次典型试验数据进行了汇总。同时,也摘录了英国康玛BX—3570和捷克布拉格RN型汽车的相同项目的试验数据。 相似文献
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《汽车技术》1971,(2)
现将核率的主要技术参数、各总成型式及桔构特点介貂如下。┌─┬─┐│馨│撇││ ├─┤│ │薰│└─┴─┘湖北牌HB35一701型3:6吨载重汽车一、整车主要技术参数型号型式服动型式载重量空事重量(包括汽 油、机油、水、 备用草翰)汽草总重(满载时并包括蔫墩室中三个人的重量)湖北牌HB35一701型双轴、汽油发动机载重汽率4 XZ3500公斤轴荷分配 空载时:前轴 后轴 满载时:前轴 后轴外形尺寸 长 宽 高(空载时)轴距翰距1460公斤1940公斤1790公斤5290公斤3400公斤6300毫米2360毫米2430毫米3800毫米7080公斤前蝙(沿地面) 后翰(两后翰 中枝)最… 相似文献
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日产五十铃TD72型八吨载重汽车,电路较复杂,用车修车单位又不易找到电路图,为便于维修,现将该车电路及本人的一些肤浅经验介绍给同志们参考。该车电路全部用彩色导线联接,本文在叙述中,对黄底有黑色线条的导线称“黄黑线”, 红底有绿色线条的导线称为“红绿线”,余类推。下面就分类介绍,并重点介绍与一般国产车电路不同点。 相似文献
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1956年6月26日,第一汽车制造厂从总装配线上开下了第一辆解放牌 CA10型4吨载重汽车,结束了我国不能生产汽车的历史。到1981年底,全国各地尚有二十二家工厂生产仿解放牌汽车,这一型汽车在我国汽车保有量中占有较大的份额。伴随解放牌汽车的生产、改进和仿制,各厂家进行了多种项目的道路试验工作。为了便于大家了解、掌握试验情况,依据不同时期,分别将解放及其仿型车的路试数据进行摘编。 相似文献