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燃油喷射系统是柴油机中最重要的子系统,为满足柴油机的多用途需求,必须开发出高性能的燃油喷射系统。以柱塞式燃油喷射装置和共轨燃油喷射装置的结构、特点及功能为着眼点,介绍柴油机燃油喷射装置的技术发展动向,并以电磁阀式喷油器为例,阐述了材料技术的发展为先进的共轨喷油系统实现高压喷射与多次喷射功能提供了有力的技术支持。 相似文献
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电动燃油泵的结构特点在电控汽油喷射系统中。电控燃油喷射装置是一重要组成部分。燃油喷射装置工作状态如何,直接关系到发动机工作的可靠性。因此,了解和掌握燃油喷射装置中各部件的结构与工作原理。对于正确使用、调整及检修汽车燃油喷射系统具有重要意义。电动燃油泵通过一定压力将燃油箱的燃油抽出;并以一定压力输送到发动机喷油器。 相似文献
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1.直喷式柴油机新的控制装置三菱公司和柴油机公司共同开发了用于直喷式柴油机单列喷油泵新式的喷射率可变的燃油喷射装置。该装置的核心是预行程控制方式的喷油泵。第二十四届机械振兴协会对这种预行程控制式喷油泵特别赞赏。2.喷射率可变的单列喷油泵喷射率可变的单列喷油泵恰如二冲程发动机那样,采用活塞上下运动来开关进气口的方式。在柱塞(活塞)下降到接近下止点时打开进油口,燃油进入到柱塞套(气缸体)中。 相似文献
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介绍了一种汽油机电子燃油喷射装置模拟演示系统。该系统由89C51单片机以及可编程逻辑器件控制,利用发光管及数码管在大幅彩色印刷面板上模拟电子燃油喷射装置的工作及工作过程。系统可以表现传感器的工作原理以及信号的采集和控制过程。 相似文献
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电子控制汽油喷射装置,一般由喷油油路,传感器组和电子控制单元三大部分组成。喷射器安装在原来化油器位置上,称为单点电控燃油喷射装置;喷射器安装在每个气缸的进气管上,称为多点电控燃油喷射装置。两者除了喷射器的安装位置不同外,还有使用性能和制造成本的差异。 相似文献
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根据欧洲最新的环保要求,春兰摩托车公司开发成功一种四冲程发动机用燃油喷射装置,并将该装置首先应用到了出口欧洲的125踏板式摩托车上。 此次开发的四冲程发动机燃油喷射装置,传感器部分 相似文献
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随着汽车电子技术的发展,本田公司根据使用的要求开发了电子控制燃油喷射装置(PGM-FI),它是一种速度-密度型电子式燃油喷射装置。由于采用了微机对EGR进行修正,对空燃比实行反馈控制,所以控制精度较高。本文将对PGM-FI上采用的主要传感器的结构及其工作原理作一综述。 1.曲轴角度传感器 相似文献
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电控汽油喷射装置的应用,提高了汽车的性能,特别是在提高汽车动力性的同时使燃油经济性、汽车排放净化性也得到了良好的改善。随着电控汽油喷射装置在汽车上的普遍应用,因修理工对装用该装置车辆的知识欠缺而造成的维修质量纠纷不断增加。为了避免不必要的经济损失,汽车修理工在检修装用电控汽油喷射装置的车辆时,应特别注意以下有关事项。 相似文献
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本文论述了一种低成本多点燃油喷射系统,它采用了非运动件射流装置作为汽油机的燃油喷射器这种特殊的射流喷射器装置包括4个单稳射流装置4个空气燃油混合喷咀和一个原型螺线管脉冲器接口用于转换射流级。本文研究了当前“电子燃油喷射(EF1)”系统并说明了射流喷射系统的特点,在试验装置和发动机试验台架上都进行了有关样机装置运转特性的初步研究,通过与基本化油器对比说明用射流燃油喷射系统改进了空气燃油混合制备工作。 相似文献
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汽油机供油装置的发展,经历了化油器、电子化油器(ECC)及电子汽油喷射系统(EFI)阶段。如今,供油装置向EFI方向发展的趋势是越来越明显了。一、供油装置的发展过程(见表1) 供油装置的发展,初期主要满足其动力性、经济性等使用要求等因素。而从70年代开始,供油装置的发展主要受排放法规这一外在因素的制约。因此,出现了结构复杂、加工装配精度高、达到排放法规要求的化油器。随着排放法规的进一步严格化,化油器已无法满足要求,又因电子工业的迅速发展,供油装置也迅速电子化,其过程大体是电子控制化油器(ECC)向电子汽油器喷射系统(EFI)的逐渐转移。 相似文献
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发动机电控燃油喷射系统取消传统的机械系统(如化油器),采用电子控制装置来控制发动机的供油过程。任何一种电子控制燃油喷射系统,都是由喷油油路及各执行部件、传感器和电子控制单元三大部分组成。 相似文献
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燃油喷射装置是柴油机中重要的精密部件,其性能的优劣对柴油机工况极为敏感,直接影响发动机的动力性、经济性和排放性能。 在燃油喷射装置中,主要有柱塞和套筒、针阀和针阀 相似文献
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液态喷射式LPG系统简介 总被引:5,自引:1,他引:5
电喷发动机上使用的闭环控制液化石油气装置从供气方式上可分为混合器式,气态喷射式和液态喷射式,液态喷射式LPG装置也称为LPI系统。介绍了LPI系统的工作过程,保持液态LPG的方式及其电子控制方式,由于采用兴态喷射,与混合器式和气态喷射式LPG系统相比,具有响应时间快,喷射精确及时及不占用空气进气体积等特点。 相似文献
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