汽车为什么装“尾翼”?

漫步都市街头,你会发现越来越多新的轿车,在其尾部行李箱盖外端都装有一块像是倒装的飞机机冀,使原本就拥有华丽迷人外观的轿车又平添许多妩媚和生气。许多人都以为这新颖美丽的汽车尾翼是厂家为了好看才给轿车安装的装饰件。其实它的主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力和节省燃料。 在我国的一些地方常常将“汽车尾翼称为“汽车导流板”,其实这种叫法是错误的。“汽     

由两块板构成的重叠板的简化力学模型

一、前言在汽车的一些总成和部件上,常常看到通过铆钉、螺栓或焊点将一块板与结构板连接起来,使它们重叠起来,故称“重叠板”。本文以两薄板的重叠为例,说明使用有限元程序时,确立重叠板力学模型的方法。文中所建立的     

分体式箱型主梁抗风性能与气动外形优化研究

以某中承式钢拱桥为依托工程,针对分体式箱型主梁的抗风性能与气动外形进行优化研究。基于流体计算软件(CFD),计算主梁截面在-6°、-3°、0°、3°和6°风攻角下的阻力系数;同时,为改善主梁截面的气动外形,研究增加0.1H～0.25H的中央上稳定板、下稳定板、导流板和不同方案组合下主梁的抗风性能,结果表明:在-6°～3°风攻角范围内,随着中央上稳定板高度的增加,主梁截面的阻力系数随之增加;在3°～6°风攻角范围内,随着中央稳定高度的增加,主梁的阻力系数开始减小;在-6°～6°风攻角下,增设不同高度的下稳定板后,主梁阻力系数的变化趋势基本一致;同时,随着下稳定板高度的增加,主梁的阻力系数随之增加;增设导流板后主梁的阻力系数减小4.63%～19.75%;同时增设中央上稳定板和下稳定板不能有效降低主梁的阻力系数;同时增设导流板和上稳定板,主梁的阻力系数减小3.17%～88.59%;同时增设导流板和下稳定板,主梁的阻力系数减小2.64%～74.23%。     

汽车天窗风振噪声的数值仿真研究

针对汽车普遍存在的天窗风振噪声问题,借助现有的汽车三维模型对天窗风振噪声进行了数值仿真,并与实验结果进行对比,验证了数值仿真的有效性。对未添加导流板和添加导流板两种情况进行了对比研究,结果表明:添加导流板后,汽车天窗风振噪声相比于未添加导流板下降了8dB,导流板对天窗风振噪声有一定的控制效果。同时,对比未添加导流板和添加导流板两种情况的速度和涡量云图,发现添加导流板后,来自天窗前缘的气流通过导流板时发生上扬,使得通过天窗进入车内的涡旋强度降低,进而导致天窗风振噪声有所削弱。     

以貌取车2006年世界最美丽的汽车

汽车最令人着迷的地方之一就是它优美的外形设计。那么谁又是这个世界上最美丽的汽车呢？10月27日在意大利时尚之都米兰公布了一份“世界最美丽汽车”的候选名单。     

塑料在汽车上有广泛应用前景

对塑料行业来说,汽车部件是一个新的巨大市场。在1989年的国际汽车展览会上,美国GE塑料公司和杜邦公司(Du Pont)都展示了应用塑料设计汽车的前景。GE塑料公司制造了“维克托Ⅰ型”示范车,它是一种仅在部分车身的某些部位和车内部件上应用热塑塑料的小型家用汽车。继“维克托Ⅰ型”之后,该公司又制造了“维克托Ⅱ型”示范车,它在应用热塑塑料方面又迈进了一步,在车身板和框袈部分都用热塑塑料代替了钢材。“维克托Ⅱ型”更先进,是一种很有希望生产的样车。其一些主要部件,如车门、发动机罩及后     

空气动力学在卡车上的应用

空气动力学在汽车上的应用随处可见,随着人们对车辆速度和经济性要求的不断提高,汽车空气动力学也成为越来越受到关注的课题.在国内外相关文献中,空气动力学应用的研究主要集中在乘用车方面,而对于商用车的研究则比较少.本文介绍了空气动力学在商用车设计上的一些应用以及气动性能改善装置的简单原理,希望行业内的商用车研发人员能够更加重视空气动力学.欧洲应用介绍在梅赛德斯-奔驰发布的aero trailer（航空挂车）车型以及雷诺发布的Optifuel Lab车型中,我们能看到目前充分利用空气动力学的先进卡车设计成果.2款车型均采用了导流罩、导流板、侧裙板、封闭车轮、气流扩散器、尾板等设计元素.     

空气动力阻力与载货车导流罩

仔细观察现在的新型载货汽车,大家会发现,很多载货车驾驶室顶部多了一顶“帽子”,这给原本就高大威猛的载货车又增加了些许生气。这顶帽子被称为导流罩,它的主要作用是可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗。空气阻力是汽车在空气介质中行驶,汽车相对于空气     

偷窥新思域

国际汽车大厂家基本每年都有新款汽车推出，众所周知，一款全新的汽车的研发是个费工费时的事情，往往需要3-5年时间，这类纯粹新设计的车，其实才是真正的新产品，但是绝大多数的新款车，往往是在原车基础上添加或者减少一些配置，主要是对汽车外形作出比较明显的重新设计，后面这种工作，在汽车行业中就叫做“styling”，换皮不换内容，好多所谓新款车，都是新外形的车。     

YC6105QC型柴油机的使用与维护

在05QC型柴油机是广西玉林柴油机厂的主导产品，它已被广泛用于“解放”、“东风”等系列载货汽车及中型客车上，作为这些汽车的驾驶员，应当掌握一些该型柴油机的使用及维护知识、以便更好地发挥柴油机的动力性，延长其使用寿命。     

汽车外形发展的五个里程碑

汽车作为一种现代交通工具，它的设计首先要能够满足其使用目的──行驶、安全和舒适。汽车各部结构设计、各总成的制造及合理安装，简化加工工艺，维修方便等，涉及到机械工程学内容。汽车由人驾驶，所以必须确保乘员空间，使之乘坐舒适，驾驶方便，并尽量扩大驾驶员视野；此外还应考虑上下车方便和减少振动等，这些都是与人体工程学相关的内容。机械工程学和人体工程学是决定汽车基本骨架的两大要素。这是来自汽车本身的对车身设计的制约。而来自外部的制约条件是另一要素──流体力学（即空气动力学）。这一要素尤为重要，它对车县外形设…     

前保险杠导流板迎风角度对轻型客车风阻的影响

为降低轻型客车在行驶中的空气阻力以达到汽车节能的目的,本文研究了前保险杠导流板迎风角度对整车风阻的影响。针对原型车和加装了迎风角度为35°～90°导流板的整车进行了计算流体力学（CFD）分析。结果表明,在前保险杠处加装不同迎风角度的导流板均具有降阻效果,其中迎风角度为45°时风阻系数最小。同时进行了整车风洞试验,结果表明,在80～120 km/h的风速下,加装迎风角度为45°的导流板使风阻系数在进气格栅开放和封闭两种条件下分别下降0.2%～0.5%和3.3%～3.9%。     

安全背后的秘密——探秘世界最先进的汽车安全试验室

有的汽车品牌以外形设计为卖点,有的汽车品牌以动力操控为卖点,而只有一个汽车品牌把汽车安全作为自己的独特品牌诉求,它就是沃尔沃。现在一提到沃尔沃汽车,很多人的第一反应就是：“它够安全”。能获得这样的口碑,是因为沃尔沃汽车公司在汽车安全技术方面确实很出众，它是很多先进的汽车安全技术首创者，而且在汽车安全试验研发方面拥有雄厚的实力。     

车身导流板布置对载货车空气动力学特性的作用

<正>车身导流板是载货车上的一个附件,它通过跨接牵引车和挂车间的一部分间距,降低载货车空气阻力。车身导流板限制了通过牵引车-挂车间隔中的横向气流,将大力矩不足的情形降低至最小程度。若不使用导流板,挂车背风面会出现明显的大力矩不足,导致车辆尾流范围显著增加,空气阻力随之增大。图1给出了牵引车-挂车列车顶视图,标出了车身导流板对流经牵引车-挂车列车的气流可能发生的影响。     

太空战士铁金钢

你们好，我是贵刊的忠实读者，我还是头一次写信给你们呢。现在小弟有几个问题请教。1、请问汽车杂志的网站是什么呀?建设好了吗?2、我在网上看到一台五十铃的“铁金剐”它的外形十分冷酷哟，我还是头一次见到，请问它是什么时候产的，在什么地方昵?可以对此车介绍一下吗?最好是有图片。嘿嘿，拜托了。最后祝《汽车杂志》：越办越好!     

日产本田竞相推出新车

9月3日，日产汽车推出了新款3排座Cube Cubic．公司总裁兼CEO卡洛斯-戈恩亲自出席了在东京举行的新车发布会(图1)。这是一款紧凑型三排座厢式车．外形方正是其一大特点所以它的名字叫“立方体”也就不让人觉得奇怪了，该车在日本市场零售价根据不同配置、从1308万-164万日元不等(约合12200—14100美元)。     

“公里”≠“迈”

常常听有人说，这车能跑100多“迈”，那么这个“迈”，就是公里数吗?不，“公里”不等于“迈”。在我国，汽车行驶速度一般用“公里／小时”或“千米／小时”表示，公路上的限速标牌也是指“公里／小时”，在车内仪表盘上看到的数字一般也是“公里／小时”。而“迈”是“英里(Mile)”的译音，它是英、美一些国家表示速度的方法，即“英里／小时”。“公里”与“迈”之间的换算关系为1迈：1英里：1．60935公里，如果说这车的最高时速是100迈，就是指相当于最高速度160．9公里／小时。因此千万不可将“迈”与“公里”混为一谈，应消除这个口误。     

“生物汽车”

在捷克首都布拉格的街道上，行驶着一些不寻常的小型轿车，人们称它为“生物汽车”。这种“生物汽车”从外表上看与普通的小汽车没有什么不同，然而它的发动机却是利用生物气体进行工作的。这种气体是在城市污水沟净化设备里由一种细菌繁殖而产生。一次装满气体，可使汽车行驶250km。专家们认为，使用这种生物气体做能源可提高活塞发动机的使用寿命，同时能降低噪声。不久，捷克又将有5000辆“生物汽车”投入市区使用，这其中将包括小型货车。“生物汽车”@李玲玲     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(一)

随着全球汽车工业的飞速发展,汽车新技术的不断使用, 特别是汽车智能网络化的应用,使得汽车维修技术又得到新的提高;尤其是汽车传动系统中变速器技术不但真正实现了“机、电、液”一体的组成,同时在其控制方面也实现了“人性化”的控制。这样无形中又对我们从事汽车维修技术人员的综合素质有了更高的要求。在我国,汽车自动变速器故障的维修一直以来被汽车维修界公认为是汽车维修中的难点,而且这种意识随着自动变速器车型保有量的上升而越来越趋于明显,它常常困扰着我们汽车维修人员。那么究竟是什么原因使我们越来越多的汽修人员存     

浅析“机械蚀胎”的原因与防止

在汽车使用中,常常可以发现“机械蚀胎”的现象。其磨损的主要特征是:胎面前高后低呈锯齿形,单边磨损和金属擦伤、划痕。“机械蚀胎”使汽车行驶里程降低、寿命缩短,造成提前翻修,甚至报废。 一、产生“机械蚀胎”的原因 (1)汽车两轴上左右轮胎距离不等。其左右两车轮距离相差大于5mm以上时,汽车不能保持直线行驶,轮胎在地面不是纯滚动,而产生滑转(被拖曳着走),引起轮胎偏磨擦伤。