三车合一 驾控新境界——访奥迪驾驶模式选项系统之父拉尔夫·施瓦茨博士（Dr．Ralf Schwarz）

在汽车生产过程中,工程师们往往需要面对一个抉择,即在车辆调校时不得不在舒适性和运动性之间做出妥协。如果车辆调校偏运动性,则必然会影响其舒适性,反之亦然。然而,奥迪工程师凭借不断进取、创新的精神,开发出了先进的奥迪驾驶模式选项（Audi Drive Select）系统,解决了这道难题。     

领略超越 享受探索 全新奥迪A8L尊荣上市

·以突破科技实现全面超越的时代领袖座驾正式上市,售92.8万元至136.2万元·以前所未有的豪华装备和极致舒适的驾乘环境创造至尊感受·凭借设计、技术与品质等多方面的引领重新定义豪华·奥迪高效模块技术的最新应用为顶级豪华车高效环保特性树立了新标杆·标配quattro全时四轮驱动系统、奥迪预防式整体安全系统(Audipresense)、奥迪驾驶模式选项等高科技装备     

您开车,悬挂我来调校 解读动态底盘控制系统

我们知道,要将轿车的悬挂调校得路感清晰,也就是能够感觉到明显的运动性,这必然会使舒适性大打折扣。反之,要获得良好的舒适性,路感就会变得模糊。也就是说:运动性和舒适性是相互冲突的。悬挂系统的调校原则就是在运动感和舒适感之间的平衡。如今,装备了DCC动态底盘控制系统的轿车能够在保持了路感清晰的基础之上,也可以让您感受到前所未有的驾乘舒适性。让您可以根据不同的驾驶环境相应地选择运动性底盘还是舒适性底盘。使底盘能始终将行驶条件实时地与驾驶者的意愿完美地配合并维持其平衡。在DCC系统中,悬挂系统针对路面条件、行驶工况及驾驶者的需求不断地进行自我调整,所以DCC亦称"自适应底盘控制系统"。众所周知,减震器具有迅速减弱车身和车轮振动能量的作用。故DCC的主角一定是电控调整阻尼值的减震器。但您可能没有想到,本刊上期介绍的EPS电动助力转向系统也在DCC动态底盘控制系统中起着作用。DCC通过可调节的减震器和电动转向机解决运动性底盘与舒适性底盘的设计冲突。     

奥迪R8 4.2 quattro

奥迪R8作为一款高性能双座跑车，在保证了高驾驶性能的同时，其在长波路面上的舒适性也同样值得称道。另外也要感谢quattro全轮驱动系统与调校得很低的离地间隙，它们可以使R8在通过弯道时以更高的速度行驶[编者按]     

智能驾驶测试拟人度评价体系和应用研究

随着汽车L2&L4智能驾驶技术的广泛应用，在保证智能性、安全性的前提下，舒适性评价逐步成为智能驾驶品质的评价标准之一。文章初步探索智能驾驶舒适性的拟人度评价方法，建立了关键评价要素和经验值，通过实车的调校并结合算法实现了对智能驾驶车辆的拟人度舒适性评价，促进智能驾驶汽车有越来越趋向于“老司机”的驾驶熟练度和舒适性。     

奥迪的可调空气悬架

大家都知道，如果要获得较好的操控性就需要较硬的悬架，如果要获得良好的舒适性又必须将悬架调校得偏软，所以要么采用硬悬架追求操控性，要么采用软悬架享受舒适性，或者在这两种状态之间寻找一种平衡，因此不同目标群体的车型在悬架的定位上也不一样。如何使同一辆车辆兼具这两种看似矛盾的性能，在体验驾驶乐趣的同时也享受舒适性，奥迪A8的可调空气悬架(Adaptive Air Suspension，简称AAS)就是其中一种很好的技术。     

人生模式选择

了解奥迪高科技配备的朋友对AudiDriveSelect奥迪驾驶模式选项一定不会陌生。在与全新A6L共度的一周中,我意识到：人的一生何尝不是在舒适（平静安逸）、运动（激情进发）、高效（重视效率）三种模式中以自动或是个性的方式组合。而同样具备多种驾驶模式的全新A6L也同样可以帮你选择拥有何种人生。     

最具动感的高档中型SUV——奥迪Q5

奥迪Q5是一辆动感而全能的SUV,它完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控,SUV的越野安全性能以及旅行车的出色舒适性和灵活多变的内部空间,延续了第三代顶级SUV——奥迪Q7的诸多优势特性。强劲的绿色高效发动机、quattro全时四轮驱动系统以及灵敏的行驶机构,使其无论是公路行驶还是越野前行都游刃有余;7速双离合S tronic变速器和“奥迪驾驶模式选项”等全新技术的应用,再次诠释了奥迪“突破科技,启迪未来”的品牌理念。     

某轻型客车驾乘舒适性调校

某匹配国四发动机的长轴轻型客车市场反馈有4、5档急加减速驾驶冲击强烈并有异响现象,针对此问题通过对发动机电控系统里的ASD(主动减振)功能进行优化调校,使油门控制的发动机输出扭矩平稳,降低减油门时产生的冲击和顿挫感,使车辆尽可能平稳,提高驾乘舒适性。     

为何没有quattro+CVT? 专访奥迪产品研发部底盘控制系统科科长拉尔夫·施瓦茨博士

拉尔夫·施瓦茨博士领导的部门负责研发奥迪驾驶模式选项系统、动态转向系统、配备运动差速器的quattro系统、新一代quuttro中央差速器、减震器控制系统以及底盘功能安全系统。2009年,由拉尔夫·施瓦茨领导开发并享有专利权的奥迪动态转向系统(Audi Dynamic Steering)获得德国工程师协会颁发的"2009年机电创新大奖"。     

DIY驾驶选项系统

你对奥迪的驾驶选项系统了解吗?不了解的话可以看看本期的奥迪Q5深度测试,而我们在这里要说的并不是这套被官方绑定在高端车型的装置,而是大众的车主可以自行安装的山寨版驾驶选项系统。     

风环境下大跨度斜拉桥上的车辆驾驶舒适性评价

建立了风环境下行驶于大跨度桥梁上的车辆驾驶舒适性评价体系.在综合考虑汽车-桥梁系统空间耦合关系的基础上,提出了能够考虑桥梁的静风响应、抖振响应、汽车-桥梁耦合振动、系统的时变特性以及结构几何非线性和气动荷载非线性影响的风-汽车-桥梁系统空间耦合分析模型,该模型可以预测风环境下桥梁上通行车辆的行驶安全性及驾驶舒适性;建立了车辆驾驶员位置处驾驶舒适性评价方法,并采用ISO 2631-1-1997标准对不同路面粗糙度下行驶于杭州湾跨海大桥的车辆驾驶舒适性进行了评价.评价结果表明:路况越差,车辆的驾驶舒适性越差,且所计算工况下车辆的竖向和侧向驾驶舒适性均满足ISO 2631-1-1997标准.     

安森美宣布与奥迪建立战略合作关系

正安森美半导体被奥迪挑选加入推进半导体计划(PSCP),与奥迪建立战略合作关系。这一跨领域的半导体战略旨在推动创新及品质,并在早期为奥迪车型提供最新的技术,以满足客户对于性能、可靠性、安全性及操作简便等方面不断变化和发展中的期望。在复杂的汽车动力系统功能电子化、先进驾驶辅助系统(ADAS),以及自动驾驶演进的趋势下,基于半导体的方案将日益促进汽车领域的创新。此外,其它如舒适便利、信息娱乐和车辆互联相关的应用正推动半导体在汽车中的应用。因此,     

奥迪Q5 0B5双离合变速器技术剖析

奥迪Q5上使用了7挡双离合器变速器,与常时四驱机构联合使用,纵向安装在车上。该变速器将自动变速器的优点（驾驶舒适、换挡时无牵引力中断）和手动变速器的优点（运动性和效率）结合,换挡时间短,     

2010年款奥迪A8可调空气悬架系统

<正>2010年款奥迪A8采用可调空气悬架(Adaptive Air Suspension,简称AAS)系统,其空气悬架系统的开发目标是:在行驶舒适性和行驶动力学性能方面达到本级别车的最佳水平。为了达到这一目标,所有主要系统元件都是新开发的,调节逻辑根据底盘的不同而不同。主要创新在于:车身加速度传感器集成到传感器电子装置控制单元中;水平调节控制单元通过FlexRay数据总线来进行通信;显示和操纵系统集成在奥迪驾驶模式选择系统(Audi drive select)中。2010年款奥迪A8可调空气悬架(AAS)系统各元件的布置如图1所示。     

基于多模式切换的智能汽车自适应巡航控制研究

针对前车运动状态和驾驶意图的不可预知性导致传统自适应巡航控制(ACC)系统应用受限的问题,设计了一种多模式切换的自适应巡航控制方法。根据自车与前车的运动学关系划分行驶模式,采用紧急系数表征各行驶模式下的危险程度;设计模糊控制器调节模型预测控制(MPC)中目标函数的权重值,以满足不同工况下跟车性和舒适性的需求差异,实现不同控制模式间的切换。仿真结果表明,多模式切换控制方法有效提高了车辆跟车性和舒适性,在各种工况下取得了优良的控制效果。     

改变游戏规则奥迪Grandsphere概念车

大众汽车旗下品牌奥迪在本届慕尼黑车展上发布了Grandsphere概念车,量产车计划在2025年上市.奥迪开发主管Oliver Hoffmann(奥利弗·霍夫曼)在接受采访时强调:"高度自动驾驶将改变汽车行业的游戏规则."在奥迪看来,未来车联网Car2X移动通信技术将固定集成在所有车辆中,车辆之间可发送并接收来自其他车辆以及交通信号灯或智能交通标志等设施的信息,车与车之间互相发射自动驾驶信号,将完全摆脱人工驾驶.     

追求运动乐趣

奥迪A3以及奥迪A3运动加强版为紧凑的车型增加了很多运动特色，动感的外形和性能升级的部件都体现了奥迪通过运动性实现驾驶乐趣的特点。运动性的实现由两大秘密武器保证，它们就是Stronic 7挡DSG双离合变速器和称为“魔幻坐驾”的悬架控制系统，这两大独有的创新性技术将大大提升驾驶感受。另外，诸如停车辅助系统这样的高科技设施也配备在了奥迪A3上，停车过程更加简单。还值得一提的是，以运动加强版本形式推出的奥迪S3也同时出现在了奥迪的这个车系中。     

林贺专家门诊

正Q2018款奥迪A3,仪表盘上显示胎压报警,是怎么回事?A汽车胎压报警一般发生在车辆实际胎压低于标准胎压0.3bar(1bar=105Pa)时,发生报警后,第一步先要把4个车轮的胎压调校到标准值,一般A3在2.5bar。调到2.5bar后,下一步在仪表里面有一个保存胎压的选项,把胎压重新存储,报警灯自然就熄灭了。     

自动驾驶条件下城市道路机动车道宽度设计的思考

自动驾驶汽车的技术模式有别于传统汽车,对道路设计的要求也发生了变化。为深入研究自动驾驶条件下城市道路的机动车道宽度,从车辆外廓尺寸、车辆速度、车辆技术性能等角度,对传统车辆和自动驾驶车辆进行对比分析,判断适应自动驾驶车辆的城市道路机动车道宽度设计标准。研究表明,自动驾驶车辆的车距精确控制与车队化运行模式可提高道路通行能力,节约空间,提升慢行舒适性。城市干路条件下,自动驾驶车辆的横向摆动大幅缩小,2.85～3.05 m的机动车道宽度即可满足自动驾驶车辆的行驶需求。研究成果可为城市道路规划设计提供参考。