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维修站的蓄电池充电器又烧坏了,这是一台才更换不久的充电器。由于维修工给蓄电池充电时操作不慎,将连接充电器与蓄电池的充电导线的极性接反了,造成蓄电池对充电机放电,把充电器内的关键部件变压器烧坏了。即使送出外修,一时半会儿也不能修好。可是维修站有不少的蓄电池等待着 相似文献
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此充电器能够对6V摩托车蓄电池充电,当充满电时能自动停止工作,从而防止对蓄电池过充和充电不足等带来的损坏。工作原理市电经变压器降压整流,送至蓄电池进行充电,当达到充电器值7.8V时,继电器吸合断开J_1,切断充电电源,这时红色 相似文献
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大家都知道,摩托车上用的蓄电池在使用一段时间后,必须取下进行充电,特别是一些长期低速、短途行驶、电启动频繁的车,应在使用半年到一年后对蓄电池进行一次完全充电,否则会缩短蓄电池的使用寿命,因此充电器几乎成了摩友们的必备品。而市场上的充电器良莠不齐,好的充电器通常价格很高且体积较大使用不便;差的通常就是一只变压器连着几只二极管,要么充不饱,要么容易过充电,用这样的充电器给蓄电池充电无异雪上加霜。 相似文献
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一、简易充电器保护装置在摩托车维修站,因工作不慎将充电器烧坏的现象时有发生。这是因为在连接蓄电池时,将充电线路接反了,造成蓄电池放电电流与充电器充电电流迭加,形成较大的电流,把充电器内的变压器烧坏。为了防止充电器被烧坏,造成不必要的损失,我们可以做一个保护装置。 相似文献
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从阀控式密封铅酸蓄电池看充电器 总被引:2,自引:0,他引:2
通过介绍阀控式密封铅酸蓄电池的特点、使用要求、充电特性,以及对充电器的要求,进而分析探讨一种更优越的新原理的充电器取代现有的充电装置。 相似文献
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<正>EQE布置图如图28所示。直流充电连接单元如图29所示。高压蓄电池交流充电器:高压蓄电池交流充电器将外部电源(例如充电站)的交流电压转化为直流电压。高压蓄电池交流充电器为水冷式,集成在低温回路2中,位置如图30所示。9.6kW和/或11kW充电器如图31所示。 相似文献
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采用单片机和充电集成电路进行充电机的设计,不但能够实现对一般的蓄电池进行充电,而且还能够实现相应的过压、温度等保护功能,从而可以充分发挥蓄电池的性能,延长电池的使用寿命,并避免简易充电器在充电时可能对电池造成损害的情况发生。 相似文献
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混合动力汽车油耗测试试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍非外接充电型HEV的能量油耗测试及数据分析结果。油耗与其主电池的充放电情况呈现很强的相关性,若某次试验的充放电净值为充电,且充电量大,则该车试验的油耗相对较高。通过充放电净值来修正油耗,可以得到该HEV的修正后油耗值。对修正步骤加以一定补充,可得出更接近真实值的油耗值。 相似文献
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根据驼峰信号微机监测采集数据实时性强的特点,在分析以往监测系统软件框架缺点的基础上,提出采用实时多任务操作系统UC/OS—II,实现一个监测项对应一个采集任务的软件设计新思路,从而达到了简化程序编写,提高实时性,优化程序框架结构的目的。 相似文献
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研究了车载智能铅酸蓄电池管理系统。根据铅酸蓄电池的使用工况,设计了基于分流器的高精度电流采样电路,提出了铅酸蓄电池剩余电量(SOC)、最低启动电压(SOF)和寿命状态(SOH)的智能算法,并根据当前电池状态动态的调节车载发电机的运行工作点。实验结果表明:SOC和SOF算法具有很好的鲁棒性,计算误差都可控制在4%以内;道路实验表明,加装智能铅酸蓄电池管理系统后,整车油耗可节约2.6%。 相似文献