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日前.米兰法庭宣布一项决定,增加对货物保险政策中船级条款的解释。该问题最初是由一桩钢管的预期收件人提出的,该钢管在罗马尼亚的康斯坦萨装上Medtrader杂货船,前往意大利Chioggia,但该船在希腊Skyros岛沉没以后发生了货物遗失。 相似文献
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船舶一旦发生油类泄漏事故,将对海洋环境造成重大污染。特别是靠泊港口的油污事故,更是对港口水域以及设施造成巨大损害。船东往往援引港口国法律或者海事国际公约海事赔偿责任限制方面规定,大幅度减少赔偿金额。本文分析近年发生在荷兰鹿特丹港的油污案件法院判例。 相似文献
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胡树威 《中国远洋航务公告》1998,(4)
集装箱出租人向承租人提供一批集装箱作为承租人船队在苏里南、鹿特丹和美国港口间使用。租约规定按日计算租金,并要求承租人对破损箱付折旧费。对灭失箱付重置费。但是租约并未规定哪只箱子用于哪艘船舶,也未禁止箱子用于其他运输方式。 此事因承租人未如期缴付租金而诉诸法院。最初地区法院判准出租人对承租人的船舶实行留置,但旋即为第5巡回法庭所否定。 相似文献
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这是一桩尘封已久的案例。10年前,“塔斯曼海”轮与一艘货轮相撞污染了中国某海域,案件结果怎么样一直是沉在关注过这一案例的人们心底的疑问。下文或许能解开这些疑问。 相似文献
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1案情 某司A轮于2005年11月22日因遭遇大风浪.在南中国海沉没,造成船货全损。船上22名船员除9名生还外.其余全部遇难。针对这一沉船案件,某司向“T”保险公司提出索赔,但是“T”保险公司拒赔,理由是:船舶的沉没原因是船舶超载引起的不适航。于是,某司将“T”保险公司告上法庭。 相似文献
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2001年秋笔者曾收到在国外某港口一家航运公司任老总的朋友来信,他警告船方切不可运计件货到此,几乎每次都短缺甚多件数。租约或提单上保护承运人条款订得再严密在此根本无用,当地法庭每次都判承运人败诉,因当地收货人竟能行贿到法官身上。他说:我船曾数十次驶经此港,此地确是海上交通必经之路,虽凭地理上优势而得到大发展,船只通过量极大,可是在此港货物吞吐量与中转量相对之下甚小而无甚发展,其主因之一就是当地航运业者多不讲诚信。此信使笔者联想起港口发展的问题。 相似文献
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分析法学教育的理念与模拟法庭教学的目标定位,并就模拟法庭教学的运行设计进行探讨,指出模拟法庭活动应当与课堂教学相结合以实现相互衔接和协调,应当讲究"审判"的方法,并注重实效。 相似文献
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基于圆孔扩张理论,假定散体材料桩与桩周土均满足完全弹性、各向同性和连续性条件,在侧向桩与土的分界面上满足变形协调条件和应力平衡方程,在竖向视桩-土变形相等,得到了桩土应力比的理论计算公式。引入了桩-土弹性模量比Kn及桩竖向-侧向应力比n',分析了桩-土弹性模量比、置换率、桩泊松比及桩周土泊松比等4个参数对桩土应力比和桩竖向-侧向应力比的影响。研究结果表明:桩土应力比和桩竖向-侧向应力比随桩-土弹性模量比的增大而增大,随桩、土泊松比及置换率的增大而减小。并在此基础上,利用桩土应力比现场实测结果对理论计算结果进行了验证,数据表明两者吻合较好。 相似文献
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针对不规则波中高桩承台所受波浪力进行了物理模型试验研究,系统分析了该结构的群桩水动力特性,重点考察了整体总力达到最大值时相应的桩柱波浪力规律。试验通过整体总力与各个组成桩单桩力的同步监测,得到群桩总力最大时刻各组成桩的受力。在试验数据分析的基础上,给出了前、中、后三桩的波浪力历时曲线及波高过程线,并就其相位进行对比分析;研究了各组成桩群桩总力系数、群桩正向力与横向力之比、群桩系数及单桩正向力与横向力之比随水深的变化规律,探讨了承台与群桩以及各组成桩桩力之间的分配比例并最终确定了最大受力桩。 相似文献
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随着航运市场和物流服务的发展,货代企业的经营范围和服务方式也随之发生了变化,由传统的“分项”代理变为上门收货、陆路运输、装船、交付货物等“包揽”代理。尽管这一方式的出现给买卖双方带来了便利,但是如果运输途中出现了问题,也更加容易引起纠纷。广州海事法院近来受理了多起这种类型的案件,院方在接受本刊记者采访的时候表示,这种采取包揽代理的货代方式,在委托不明的情况下,货物发生短少或灭失后,货主可将货运代理人诉之法庭,而货运代理公司在签署此类代理协议时需以书面形式告知货主。 相似文献
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劲芯搅拌桩的试验研究 总被引:5,自引:0,他引:5
劲芯搅拌桩是由搅拌桩和钢筋混凝土芯桩组合而成的新型桩,具有高承载力、低造价、施工便捷等优点,为掌握其荷载传递机理和承载力影响因素,进行了19根桩的荷载试验,包括11根劲芯水泥搅拌桩、4根钻孔灌注桩及4根水泥搅拌桩;并对劲芯搅拌桩进行了有限元分析。研究表明:芯桩对劲芯搅拌桩的荷载传递起关键作用,提高了劲芯搅拌桩的承载力;劲芯搅拌桩的承载力高于水泥搅拌桩和钻孔灌注桩;芯桩的长度、体积含芯率、面积含芯率存在一个最优值;水泥土的固化效应、芯桩的挤土效应和芯桩的荷载传递是劲芯搅拌桩高承载力的主要来源。 相似文献
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随着我国对外贸易的进一步发展.进出口货物量挣续增加。由于有关法规不够健全.原有外贸体制不够完善,导致在进口贸易中无正本B/L放货的情况时有发生.案件涉及的货物价值金额巨大.法律关系也很复杂。在实际工作中,收货人要求提货的情况五花八门:有的凭正本B/L提货;有的要求凭正本B/L复印件提货:有的要求凭副本B/L提货;有的要求仅凭单位保函提货,还有的凭某单位领导的批示提货等:如此交货。往往发生纠纷.给单位和国家造成了不必要的损失,而且影响到我国的对外贸易的信誉。因此作为船舶代理人必须坚持凭。 相似文献