某车型前副车架的沿用分析研究

本文所研究前副车架计划沿用于某个新的车型,用ADAMS/CAR提取新车型副车架在典型工况下各安装点的载荷,对副车架进行了典型工况的应力计算。同时根据项目组采集的道路载荷谱,对副车架进行疲劳计算。再次结合此前副车架在前期老车型的路试情况以及基于道路谱开发的副车架台架试验结果,研究评估此前副车架是否可以用于新的车型。本文对于副车架在车型沿用分析中有一定的参考意义。     

配置低、结构差、得分少 黄海新旗胜安全性深入解析

黄海新旗胜是一款采用非承载式车身结构的SUV车型。在很多人的印象中,非承载式车身因为具有独立的车架大梁结构,因此也就更加结实、耐撞,具有比普通承载式车身车型更好的安全性。但事实却并非如此,在C-NCAP 2010年第4批的测试中,黄海新旗胜由于安全配置较低及车身的安全结构稳定性较差．     

EQ1118G系列车型车架

—EQ1118G系列车型车架是在EQ1092E、EQ1090F1、EQ1130F等车型车架基础上设计的边梁式梯形结构,由两根槽形断面的纵梁和若干根横梁构成。车架前部装有保险杠总成和前拖钩,后部装有牵引装置或小拖钩(与前拖钩零件相同)。本系列车架宽度均为861mm。每种车型所用车架总成及相应基础车架见表1。     

一种非公路基础车型车架设计

文章从车架要求分析,车架关键参数确定,车架主要结构设计和选择,车架设计验证几个方面阐述一种非公路基础车型车架设计经验,便于指导相应车架设计。     

轻卡某车型排气系统匹配设计论文

现代物流行业发展迅速,并且市场广阔。根据该行业的需求,需要在现有车型的基础上,开发一款更适合物流行业的轻卡车型。该车型匹配某型号发动机,车架是3308中体车架。排气系统需要重新匹配设计。为了满足整车的动力性和经济性要求,要求该车型排气系统设计要保证排气顺畅,气密性良好,排气背压需要满足整车性能要求;整车污染物排放达到国五标准。     

黄河汽车系列产品(二)

四、黄河“1”系列“Z”车架系列车型 黄河“1”系列中的“Z”型车架系列车型是以JN1171/127(JN162)型10t载货车汽车及底盘为基本型的一系列车型,载质量为10t,它包括载货汽车、自卸汽车、牵引汽车、改装车和客车底盘等。JN1171/127(JN162)型于1984年鉴定大批量投放市场。该系列车型继承了老黄河的传统优点,采用了大功率、低油耗、小噪音、低排放的杭发     

新式运动复古街车 赛科龙RZ3S

<正>赛科龙RZ3S定位于"新复古运动街车",是赛科龙针对个性群体精心打造的一款独具特色的车型,此车在研发设计上汲取了宗申多年征战国际赛场积累的赛车技术,车架动力平台源于中国宗申赛科龙车队多年的竞赛经验和赛道技术。同样的车架,RZ3S却与众不同。RZ3S采用了行业内并不多见的八轴机器人,从关键部位、关键部件开始,全面加强车架品质保障。八轴     

铃木双子星

现今的四驱越野车中，依然采用正宗阵式车架的车型已寥寥可数．但日本铃木（Suzuki）则是其中一直坚持采用这种车架的。在大趋势下，新时代的四驱越野车均以适应城市的SUV为开发新动向，毕竟它拥有最广大的客户群。如今，铃木终于要将旗下的2款SUV-Grand Vitara（超级维持拉）与Jimny（吉姆尼）以进口的方式进军中国车市。[编者按]     

汽车前减振器上支架改进设计应用研究

某车型前减振器上支架铆接处车架纵梁开裂,经过计算,车架纵梁强度能满足要求,分析认为车架纵梁开裂是应力集中产生的结果,进而提出了消除减振器上支架铆接处应力集中的解决方案,并分析了其改善效果。     

重汽特种车研发成功机场高空作业车

<正>为适应用户的要求,中国重汽特种车公司产品研发部在已有成熟4×2低速牵引车底盘基础上开发了适用于机场维修作业的机场高空作业车。该产品是在码头车底盘基础上研发的全新车型,对驾驶室、车架、进排气系统、转向系统和制动系统都进行了全新设计。机场高空作业车延用了码头车箱型车架的经典设计,结构稳定,在充分吸收码头车设计优点的基础上,采用了独特的前     

基于ANSYS的车架有限元模态分析

文章针对CTX BJ1151VPFG-S车型,在ANSYS仿真平台下对车架系统参数进行了整体设计,并完成了有限元静力学分析和模态分析,确保车架的总成性能与匹配性。     

铃木的现实选择：新款Grand Vitara

在当今的越野四驱车市场上，依然采用全大梁车架的车型已经寥寥可数。在这个大趋势下。一直坚持此道的铃木在新一代的Vitara上也开始转用阵式与单体式相结合的新车架了。由此可见。新一代的四驱越野车都在以公路舒适型SUV为新的发展方向。     

基于Hypermesh的前副车架结构优化

建立某款车型的前副车架的几何模型,运用Hypermesh在已建立的几何模型上基础上进行网格划分,根据实际实际情况定义边界条件与施加载荷,完成有限元模型的建立;分析计算在相应载荷与边界条件下副车架的静态刚度、强度,并进行模态分析;分析表明,副车架强度符合使用要求,但是该车架的二阶模态与发动机中高转速时激振频率较为接近从而可能会产生共振;针对该问题提出相应的优化方案。     

某商用车底盘后背动力电池框与车架连接方式分析

动力电池安全性是新能源车型开发过程中关注的焦点.针对某款纯电动商用车底盘后背动力电池框与车架连接结构,依据螺栓紧固原理,结合该车在生产线上的装配流程,本文提出了优化纯电动车型后背动力电池框与车架连接结构的方案,并通过仿真分析、实车测试验证.     

某车型前副车架轻量化优化分析

某款车型前副车架在设计阶段,进行结构耐久仿真分析时发现前副车架的焊缝疲劳存在开裂风险。利用OptiStruct的优化功能,对副车架进行灵敏度分析和尺寸优化设计,得到副车架的最优结构尺寸。优化后的副车架质量减少1.2%,且焊缝寿命提高64-85%。     

基于RFID技术的商用车重载装配AGV智能生产应用研究

在商用车车架装配中设置AGV小车，满足车架装配中车架装配线的车架输送和装配线上的线体传输作业。并根据商用车车架装配特点，基于RFID技术，控制AGV小车根据车型定点停车，满足工位器具使用和物流器具的定置，符合商用车车架装配工艺人机工程学规范，实现车架装配柔性化生产。     

基于CAE技术副车架的结构改进

<正>本文借助CAE、CAD技术对某车型副车架进行结构设计优化,并通过试验验证结构设计的可靠性,建立合理可行的结构设计方案。副车架是乘用车底盘的重要组成部分,悬架通过副车架与车身相连,车辆与地面之间产生的振动通过副车架的缓冲后再传递到车身,降低了振动,提升了乘坐舒适性、底盘强度和操控性,同时也提高了装配便利性及设计通用性。副车架的结构形式、刚度及强度对整车耐久性、舒适性、操控性有很大影响,是衡量乘用车底盘设计水平的重要参考依据。乘用车副车架的模态、刚度、强度、疲劳耐久性成为设计人员首先关注的指标项。     

EQ1061车型横向尺寸设计

叙述了汽车横向尺寸的设计方法，对ＥＱ１０６１车型的横向尺寸设计进行了分析总结，论述了内容包括车架宽度，悬架钢板弹簧中心距，后轮轮距，后轮双胎中心距，车箱外宽，驾驶室外宽尺寸方法，并提出了整车合理外宽下限的判断方法及采用前后等宽车架的判断方法。     

一种管片运输车双层车架的计算方法

介绍了一种管片运输车双层车架的计算方法,并进行了建模,利用力学求解器、三维软件SolidWorks和有限元软件Ansys对车架进行应力和变形计算,最后通过实际产品进行验证,试验结果表明车架的强度和刚度均能够满足设计要求,为同类车型的设计提供了参考。     

斯太尔91系列重型车车架系列化和通用化

我国引进的斯太尔91系列重型载货车,用最少的总成和六种驱动型式,构成单车总重16吨到40吨的不同类型的约147种系列车型,可以说是目前世界上车型系列较完整、品种规格较齐全的车型系列之一。斯太尔91系列的整个车架由车架总成Ⅰ和保险杠总成Ⅱ两部分装配而成。保险杠总