SRAM山地新品——EX1传动系统

正EX 1是世界首款专为E-MTB的独特需求而开发的传动系统。这款套件含有经过验证的SRAM 1xTM技术,其核心是EX1飞轮,每个齿片间隔都做了优化,变速更明确,为中置马达E-MTB(电助力山地车)提供了最佳的齿比范围。每个EX1零件的设计都是为完美地补充整个系统,以达到更为安静的运作,更直觉的变速,更长的续航和更好的耐久性。可以说,EX1开拓了山地骑     

SRAM无线电子变速套件亮相

<正>毋容置疑,无线电子变速套件的面市开启了变速套件的新时代。用户只要花更短的时间,更小的力气,就能轻松准确地进行换档变速。近日,SRAM公司的无线电子变速套件——SRAM RED e Tap正式亮相,让我们来看看这套系统给用户带来了哪些惊喜吧。SRAM RED e Tap变把(无线连接)经过改进的ERGO FIT控制,依靠REACH ADJUST刹变把握距调节技术,将车手和自行车无缝连接,完美适应几乎所有的手型大小。碳纤维ERGO BLADE刹把和超大的SRAM e Tap拨片,为车手的操控提供精准响应,几乎不可能变错速。质量为260 g/对。     

Pinarello发布搭载eTap无线电子变速系统的Dogma F8 W

正Pinarello近日发布了2016系列新车的详细数据,其中就包括Dogma的最新版本。被命名为Dogma F8 W(W代表无线)的新车型搭配了SRAM最新的Red eTap无线变速套件。姗姗来迟的eTap最终定于2016年初随着陆续上市的新车而面市,Boardman Bikes公司也宣布将推出搭载新款无线变速套件的气动型Air单车版本。SRAM的Red eTap系统无需线缆就可以将变速档把     

为速降而生,SRAM推出X01 DH~(TM)系统和GX DH~(TM)系统

<正>SRAM X01 DH~(TM)系统相比较其他变速套件,X01 DH~(TM)专为速降车手研发,能提供更快的变档、更合理的齿比间隔,以及更精准的链条管理。从世界冠军到活跃于当地的专业车手,7速的X01 DH~(TM)传动系统是他们征服赛道的最好伙伴。X01 DH X-SYNC~(TM)牙盘组     

山地车专属SRAM GX Eagle~(TM)强势来袭

正SRAM Eagle~(TM)是一款经过精心设计和优化的单盘传动系统。Eagle~(TM)精巧的设计通过了无数次的测试,确保可以在任何路况下带给车手最轻量、高性能、持续性的系统输出体验。Eagle~(TM)技术提供了更大、更优化的变速范围,它将会助你发挥出爱车前所未有的潜力。每一     

全新MY17 SRAM RED~ eTap~ WiFLi~(TM)后拨

正有人说:爬坡是一种折磨。SRAM WiFLi~(TM)后拨,能够帮助车手更轻松的去爬坡。SRAM RED~ eTap~ WiFLi~(TM)后拨,适用更宽的齿比范围,最大可兼容32T飞轮,让车手可以征服最艰难的爬坡。特点和优势:WiFLi~(TM)技术提供更宽的齿比范围。更新的后拨设计,优化了与链条结合的间距,使整体的变速过程更一致。     

MAGSUCK强磁吸附正负齿盘片实测

正自单盘系统问世后,正负齿(宽窄齿)也在不知不觉中流行起来,正负齿的崛起改变了山地车齿盘的历史,因此掀起了一场小小的革命。正负齿使变速传动系统变得更加高效、稳定,在舍去前拨和左手指拨的情况下,不仅释放了空间,还使整车变得简洁。时至今日,正负齿已成为山地车的标配,其技术已是多姿多彩。尽管如此,正负齿并没有就此止     

变速比转向器齿轮副的传动原理及几何参数的计算

利用啮合原理的分析方法,给出了变速比转向器中齿条-齿扇传动的啮合线方程、齿扇的齿廓方程,推导出锥形齿扇被切削时小端不根切、大端不变尖的变位系数和齿扇几何尺寸的计算公式。     

变速比齿扇加工原理的研究

本文从啮合原理的角度，以循环球式转向器变速比齿扇的加工问题进行了研究，系统分析了变速比传动时的啮合线，啮合面，齿扇齿形与齿廓面等，并对普遍存在的啮合及加工中的干涉问题进行了重点讨论，提出了变速比齿扇的展成加工原理，开发了展成加工装置。     

变速比齿轮齿条式转向器的共轭分析

齿轮齿条式转向器广泛应用于轿车、微型和轻型汽车,而传动采用变速比则能兼顾汽车转向轻便性与操纵灵敏性的要求。本文把共轭曲面原理用于变速比齿轮齿条传动的啮合分析,在已知齿轮齿面方程和速比曲线的情况下,推导出了齿条齿面的求解方法,并结合实例进行了计算,为这种转向器的设计与制造提供了理论依据。     

变速比齿轮齿条式转向器齿条齿面数学模型

本文根据齿轮啮合原理,在转向器某些参数给定的条件下,利用齿轮法线法,由齿轮齿面数学方程导出了满足给定变速比特性与普通螺旋圆柱齿轮相关轭的齿条齿面数学模型。此模型不仅是齿条齿面几何参数,而且还是变速比齿轮齿条传动副的齿面压力角、重合度、齿面滑移率、齿面曲率、齿条螺旋角等重要参数的计算依据。它为该型转向器齿轮齿条传动副的优化设计奠定了理论基础,也为该型转向器的齿条齿面专用加工机床、刀具、模具及检测设备的研制提供了理论依据。此模型曾用于变速比齿轮齿条式转向器齿轮齿条传动副的计算机辅助设计(CAD),其结果,齿条齿面主要几何参数均与变速比齿条样品完全吻合。     

电变新革命：蓝图eRX公路车电子变速正式发布

<正>3月15日，以“觉醒”为主题的蓝图（L-TWOO）新品发布会在珠海东澳岛成功举办，蓝图e RX公路车电子变速在发布会上掀开神秘面纱。e RX公路车电子变速是基于蓝图在公路油刹领域的开发经验与电子变速技术而生产的产品。该产品通过油碟和电变技术相结合，以碳纤维等高端材质打造，赋予骑行者更极致的操控体验，这也是目前国内首款整合油压碟刹和电子变速的公路变速套件。     

变速比转向器齿轮副的机理分析

本文运用啮合原理分析方法给出了变速比转向器齿条齿扇传动的啮合线方程、齿扇的齿廓方程,导出了锥形齿扇被切削时小端不根切、大端不尖的变位系数和齿扇几何尺寸计算公式。     

Zipp VukaShift AXS~? 90系列气动把组扩展件一览

正Zipp的Vuka Shift AXS~?90是一个完整的把组组合系统,能与气动把组套件实现无缝集成。用户可以把它当作是一个超级高效的控制解决方案,是存放SRAM RED变速系统、Force e Tap?AXS?计时赛自行车或铁人三项自行车"大脑"的地方。     

变速比传向器齿轮融的机理分析

本文运用啮合原理分析方法做了变速比转向器齿条齿扇传动的啮合线方程、齿扇的齿廓方程，导出了锥形齿扇被切削时小端不根切、大端不尖的变位系数和齿扇几何尺寸计算公式。     

具有蓄能功能的汽车无级变速液压传动系统

扼要介绍了一种无级变速液压传动系统，并将其推荐到汽车上应用，这种传动系统不但能代替现有汽车的变速器、传动轴和差速器等，更重要的是它能回收汽车在行驶过程中上下颠簸和制动时所损失的能量，使汽车能摆脱苯重的齿传动，减少噪声，起动与变速平稳。     

SRAM NX Eagle,为山地车手带来更好的骑行体验

正SRAM的Eagle技术通过为车手提供轻量、强大和直观的1x传动系统,彻底改变了山地车的骑乘体验,其宽广的齿比范围可以在各种地形上骑行。NXEagle传动系统是Eagle 1x生态系统的最新成员,并与XX1、X01和GX传动系统共享技术,这使其在Eagle生态系统中达到100%的兼容性。NXEagle进一步降低了门槛,将Eagle的性能优势带给更多的车手。     

变速器保养浅析

<正>汽车发动机是汽车的动力来源,也是汽车的"心脏",发动机产生的动力通过变速器传输出去,因此,可以说变速器是汽车传动系中最主要的部件。变速器的作用有:在较大范围内改变车速和驱动轮的转矩;实现倒车行驶;实现空挡。变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向;操纵机构的主要作用是控制传动机构,实现变速器传动比的变换,即实现换挡,以达到变速变矩。机械式变速器主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说,变速器内有多组传动比不同的齿轮副,而汽车行驶时     

HARTJE全力打造简易款电动自行车

据介绍,德国HARTJE公司新开发的一种配备美国SRAM7档变速后轴、取名为"LINZ"的简易款电动自行车,"隐藏"着出自奥地利电动自行车专家——SCHACHNER之手的高端传动技术。坚固耐     

圆拉法加工直齿锥齿轮(三)

第三部分齿轮啮合接触分析 (一)前言在传动齿轮的齿曲面设计及其加工时,通常是以理论共轭齿曲面为基础的。以理论共轭曲面为齿曲面的齿轮,其啮合传动是线接触啮合传动。一对线接触啮合传动的齿轮,在其啮合传动的任意时刻都是线接触,齿曲面上都有接触线存在。这样的齿轮,从其进入啮合到退出啮合所有各个瞬时接触线描出共轭齿曲面的整体。因此,共轭齿曲面的接触是全齿面接触。共轭齿曲面全齿面接触是齿轮齿曲面加工的理论依据。