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DD6980QS客车骨架轻量化强度计算 总被引:1,自引:0,他引:1
应用有限元分析方法,通过ANSYS有限元分析软件对黄海牌DD6980QS客车车身骨架强度在各种运行工况下的模拟分析,并结合实际情况对其进行了骨架减轻质量的对比分析,从而了解了其结构应力分布和改变情况,从面为降低整车骨架自身质量提供了理论依据。 相似文献
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浆砌片石骨架是加固土质和全风化岩石边坡中的常用防护工程类型,效果较好。结合福建闽北山区铁路采用深层骨架(埋入坡面为1.0m以上)整治边坡浅层溜坍的方法,介绍了深层骨架的设计与施工特点。认为该方法是适用的、可靠的,节约工程造价显著。 相似文献
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通过确定不同雨强及路面宽度条件下截水骨架综合防护措施的泄水槽宽度、间距以及骨架坡长等技术参数对于坡面流速的影响分析,得出在不同参数条件下雨水流速的变化及对冲刷效果的影响,以为边坡防护设计提供技术依据。 相似文献
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以车身结构中的骨架与底架、乘客门位置、行驶 面、超载超速行驶、设计、工艺等影响车身的寿命问题为依据,叙述了长途大客车车损坏现象及其原因,提出了改进措施。 相似文献
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为了给沥青混合料细观特征研究提供空隙特性评价方法,实现空隙三维形态特征的描述,基于X-ray CT技术提取了沥青混合料空隙的三维结构,以空隙断面形心作为骨架节点,构建了三维空隙骨架模型;以骨架走向和断面形状为主要评价对象,建立了空隙形态特征的评价方法,提出了垂面内方向角、相邻垂面夹角、断面圆度以及断面丰度作为空隙形态的评价指标;以实验室成型的沥青混合料试件为研究对象,指明了空隙尺度、成型条件以及混合料级配(包括AC,SMA以及OGFC级配)对空隙空间形态的影响规律。结果表明:空隙形态特征评价方法可以反映空隙的三维形貌;空隙体积小于5 mm3的微细空隙接近于椭球形,大于5 mm3的结构空隙不规则程度较大;沥青混合料的成型方式与压实程度对空隙的形态特征无显著影响,其特征值分布曲线的均方根偏差均低于1.2%;OGFC级配下微细空隙相较其他2种级配更加圆润,丰度为0.9~1.1处的分布频率比其他2种级配高出19.2%,圆度在大于5区间的分布频率高出14.9%;结构空隙中,AC级配的垂面内方向角分布曲线在80°~90°区间内高出OGFC级配5.3%;AC级配的空隙骨架最为迂曲,不规则性最强,而OGFC级配的空隙骨架比较顺直。 相似文献
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结合呼伦贝尔公路工程项目中采用的边坡坡面防护形式,对目前常用的几种骨架植物防护形式的适用条件、设计方法以及作用机理进行研究和探讨,提出路基边坡绿化植物选择的原则。 相似文献
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客车骨架节点设计得好坏将直接影响客车骨架强度。本文选取了大型客车骨架节点实物作为试件,采用光弹性贴片技术进行实验研究,为客车骨架节点设计、客车骨架电测强度试验提供了可靠依据。 相似文献
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利用正交设计组合的方法,采用由同性岩组成的土石混合体,考虑粒度特征、土性、岩石形状在最佳含水率情况下对土石混合体变形破坏特征的影响,进行室内直剪试验。试验结果表明,土的粘性越强,在同条件下抗剪强度越大且破坏时的剪切位移越大;小颗粒的存在对剪切过程弹塑性阶段的影响显著,土石混合体易出现应变软化;以块石为骨架元素的土石混合体抗剪强度大于以卵石为骨架元素的同类土石混合体的抗剪强度,块石较卵石更有利于土石混合体抗剪强度的发挥;岩石形状不同时,以卵石作为骨架元素的土石混合体的破坏面比块石的破坏面平整,带宽相对较窄,影响深度相对较浅;残余抗剪强度-法向应力近似呈线性关系,随着法向应力的增加而增加;土石混合体的最佳含水率与含石量近似呈线性关系,且随着含石量的增加逐渐减小。 相似文献
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《中外公路》2017,(2)
通过试验与设计研究,提出一种以骨架原则设计的、适用于再生骨料多孔混凝土配合比设计的新方法。再生骨料以饱和面干状态为基准,参考ATPB-25开级配沥青稳定碎石排水基层的级配范围,按照骨架-空隙结构设计再生粗骨料级配;依据再生骨料多孔混凝土设计的目标空隙率,采用体积法计算单位水泥用量、用水量、再生骨料用量。对于C20再生骨料多孔混凝土的配合比设计,当目标空隙率为15%,坍落度为10~20 mm时,水灰比为0.30,砂率选取8%为宜,且C20再生骨料多孔混凝土的试验室配合比为水泥∶水∶饱和面干再生骨料A∶饱和面干再生骨料B(4.75mm)∶再生骨料B(4.75mm)∶砂=274∶82∶1 101∶493∶62∶136。 相似文献
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本文介绍了长途客车车身骨架的结构组成,并根据车身大采光面积的现代设计趋势,在尽可能满足产品设计“三化”要求的前提下,分别具体描述了长途客车左右侧围骨架,前后围骨架以及顶盖骨架的设计形式。 相似文献
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