重型卡车重要噪声源分析与降噪方法研究

介绍了国内外重型卡车通过噪声限值的发展过程,讨论了国内重型卡车通过噪声主要声源及主要降噪措施,并通过具体工程实例对分析结果进行了验证,试验证明本文所采取的重型汽车通过噪声降噪措施是有效的,为国内重型卡车的降噪提供了技术方案,最后建议国内重型卡车应在开发初期注重噪声性能的开发.     

如何降低轿车噪声

轿车行驶会发生噪声,主要的噪声源是机器(发动机及排气管)和轮胎,比如承载式车身结构受到发动机和悬挂振动的影响产生的噪声、高速行驶中气流所产生的噪声,甚至装配质量差所产生的噪声,例如侧窗玻璃的震动声音等等.这些噪声会随着车速的增加而增大,车速增至100公里/小时以上,噪声就会迅速增大.因此,针对噪声的声源而采取对应的防范措施,是轿车制造技术的内容之一.     

后置发动机客车噪声源的识别

应用相关分析与谱分析理论，建立了后置发动机客车噪声源识别的多输入单输出模型。运用该噪声识别模型及所介绍的测试分析系统，对GZ6921型后置发动机客车噪声源进行了识别。识别及分析结果表明，冷却风扇噪声是GZ6921型客车的主要噪声源。     

汽车发动机的噪声污染及其控制

本文简要地阐述了噪声对人和环境的污染及危害,指出了城市噪声污染源主要来自汽车,简述了一些工业发达国家和地区及我国汽车噪声法规的概况,重点地介绍了组成汽车噪声主要声源的发动机噪声产生的机理与识别,以及发动机噪声控制的基本法则.     

对我国现阶段汽车噪声试验的思考

为了有效地控制汽车噪声，本文首先详细介绍了影响汽车综合噪声的因素，确定了发动机噪声和轮胎噪声为目前车辆的主要噪声源。在分析了国内外主要汽车噪声测试方法后，认为加速行驶车外噪声为考核汽车整车噪声的主要指标。通过对我国现阶段汽车噪声试验中的加速车外噪声、车内噪声及车辆定置状态噪声等与发达国家之间的比较，探讨了我国目前在汽车噪声试验方面存在的问题，并提出了几点建议。     

某电动汽车噪声分析及优化

文中主要介绍了控制某电动汽车车内噪声的系统方法:通过LMS测试系统实验确定了电动汽车主要噪声源——电机及减速器,并通过噪声测试分析判断动力总成悬置系统是电机及减速器振动向车内传递噪声的主要途径,在此基础上,通过优化改进了电机及减速器和悬置系统的橡胶垫刚度,优化了电动车车内噪声,并通过实验验证。     

优化发动机减振垫降低客车车内振动噪声

客车的车内噪声主要是低频声,它是由发动机和动力总成的振动所诱发的结构噪声,车内的低频结构噪声主要取决于动力总成的低频振动的隔离水平。通过对发动机橡胶减振垫的优化,达到降低客车车内振动噪声的目的。     

底盘噪音无线电子听诊器

主要特性：●全新的无线底盘电子听诊器能以无线的方式迅速查明任何车辆任意位置所发出的噪声●适于车辆底盘及悬挂故障以及发动机罩下噪声的故障诊断     

汽车噪声解析

汽车的噪声源有多种,例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等都会产生噪声。但是主要来源只有两个方面:一是发动机,二是轮胎。这两个来源的噪声都是被动产生的,只要汽车行驶就会产生。在发动机各种噪声中,表面辐射噪声是主要的。发动机表面辐射噪声由燃烧噪声和机械噪声两大类构成,是发动机内部的燃烧及机械振动所产生的噪声。燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声;机械噪声是指活塞、齿轮、配气机构等运动部件之间机械撞击产生的振动噪声。一般情况下,发…     

汽车驱动桥噪声分析及控制研究

汽车驱动桥是汽车传动系统的主要组成部分,也是汽车振动和噪声的主要来源之一,有效地分析驱动桥的噪声并加以控制是十分必要的.文中分析了驱动桥噪声的成因,介绍了主要研究方法和控制手段,并对驱动桥噪声分析及控制技术的发展前景进行了预测.     

进排气噪声品质的改进

进排气系统噪声由尾管噪声及壳体噪声共同构成。双层壳体及内层降噪材料可有效地降低壳本噪声；尾管噪声采用线性频率范畴模型法及非线性时间范畴法进行预测并综合处理系统所产生的实际噪声。进排气系统的设计兼顾发动机性能和声学效果，其关键是正确预测压力损失参数。     

浅析摩托车噪声

摩托车噪声不仅使直接操纵它的驾驶员容易疲劳甚至难以忍受,而且会对环境造成噪声公害。世界上噪声的处理至今仍是很困难的问题之一。因此,不仅要强化法规,还应采取相应对策积极降低噪声。一、产生噪声的主要原因及其影响摩托车在行驶时,各个声源所发出的声音多为噪声。每个声源在全开加速行驶时发出的噪声最大,其原因是驱动力增加和化油器的节气门完全打开而增大了进气噪声,结果燃烧噪声也增大了。因此,若     

汽车整车轮胎噪声研究

文章在介绍轮胎噪声产生机理的基础上,说明了轮胎噪声通过空气和结构传播来影响车内噪声,并介绍了整车轮胎噪声的主要测量方法及各自的特点.     

宇通客车噪声故障2例

<正>客车噪声主要有稳态噪声、间隙噪声、背景噪声。稳态噪声是指车辆在稳定的工作状态运行时,轮胎与地面摩擦产生的噪声,气流产生的噪声,车辆本身各部件工作运转产生的连续性噪声。间隙噪声是指稳态噪声以外所产生的间歇性哚声。背景噪声是指车辆处于静止状态,所有部件和装置不工作,车门、车窗关闭的情况下由外界传入车内的环境噪声。     

轮胎噪声及控制

轮胎噪声是汽车噪声的主要声源之一,在高速行驶时尤其如此。因此,探讨轮胎噪声的产生机理从而找出控制噪声的有效途径是十分必要的。 一、轮胎噪声的形成机理 轮胎噪声按照其性质不同主要可分为空气噪声、振动噪声及振鸣噪声。不同性质的轮胎噪声,其产生机理各不相同,在大多数情况下,这些机理是同时存在的,只是形成噪声能量的大小和对轮胎总噪声的贡献主次不同。 1.空气噪声 空气噪声主要是指空气在轮胎花     

汽车变速器噪声及控制

汽车结构振动噪声的大小及舒适性已成为评价动力机械产品的重要指标,变速器是实现汽车低噪声化的重要组成部分。文章总结和阐述了变速器噪声的发生机理,结合相关试验数据分析影响变速器噪声的主要因素,包括变速器的负载和速度、重合度及压力角等8个方面。对如何进行变速器的降噪设计进行了分析,主要应按照增大齿轮副重合度及按噪声指标要求分配变位系数等原则设计。为国内汽车工程领域提高变速器的NVH性能提供了必要信息和指导。     

汽车噪声测试基础(上)

噪声,通常指的是频率和声强杂乱无章的声。从生理学观点来说,凡使人感到烦躁、讨厌、不需要的声音,统称为噪声。汽车噪声主要包括空气动力性噪声、机械性噪声和电磁噪声。其中尤以前二者占优势。空气动力性噪声是由于气体振动产生的。如汽车高速行驶时空气与车身表面各部位摩擦所产生的噪声、化油器的进气声、排气管的排气声、气缸内混合气燃烧的声音等,均属此类。     

大客车的降噪设计

汽车的噪声十分复杂，控制噪声的方法多种多样。本文如何减小大客车底盘、车身的振动噪声及有效的隔音吸音措施进行了详细论述。本文所论述控制噪声的基本方法，正是国内外广泛采用并取得理想效果的方法，可供有关工程人员参考。     

重型载货汽车发动机表面噪声源识别

前言对某重型载货汽车按照GB1495- 2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》进行了车外加速噪声测量试验,发现该车噪声问题超标比较严重。对车辆噪声问题进行治理的前提是准确识别出车辆的主要噪声源。在载货汽车车外噪声测试中发现,其主要噪声源来自于发     

传递路径分析用于车内噪声贡献量的研究

论述了传递路径分析(TPA)的基本原理.建立了TPA模型,并通过在实际工况下的测量和计算,验证了该模型的正确性.基于该模型进行了某车车内噪声各条传递路径贡献量的分析.结果表明,排气管悬置4的Z向、发动机右悬置Z向及发动机左悬置Y向的贡献量最大,为主要的噪声传递路径.对车内噪声主要贡献量路径进行的频响函数与工作力的分析结果表明,在频率为26.7Hz时,排气管吊点Z向的贡献量主要是由其工作力所引起的,即发动机2阶频率时的振动所产生的力;发动机悬置与发动机表面声辐射亦是如此.