大众01M/01N自动变速器阀体维修图解

一、阀体版本识别 01M/01N的阀体版本非常多,但实际维修中基本上分为1995～1997款和1998款以后两种类型,新旧款阀体不能互换,否则会引起换挡品质不佳.新旧款阀体的识别如下介绍.     

容易误判的01M/01N自动变速器TCC故障

已有资料介绍,装用01M/01 N自动变速器的车辆出现挂挡熄火故障时,常常是锁止离合器(TCC)滑阀发卡所致,可更换TCC增压阀、阀套或阀体总成解决。其实,还有一个容易引起误判为发动机故障的TCC故障,请看下例。车型：2001款帕萨特B5,装用5V 1．8L发动机,搭载01N自动变速器。行驶里程：173500km。故障现象：车辆行驶时,在加速踏板稳定的情况下,感觉到发动机“突、突”几下,同时能感觉到车身颤动,观察     

大众01M／01N型自动变速器结构分析与典型故障诊断（二）

故障二:倒档油路压力过大导致倒档冲击一般的自动变速器中,倒档信号需要通过推动倒档增压阀来增大信号压力,从而推动主调压阀以增大倒档时的主油压。大众01M/01N阀体在设计上的一个特点是没有单独的     

大众01M／OIN自动变速器阀体维修图解

一、阀体版本识别 01M／01N的阀体版本非常多，但实际维修中基本上分为1995～1997款和1998款以后两种类型，新旧款阀体不能互换，否则会引起换挡品质不佳。新旧款阀体的识别如下介绍。     

大众奥迪01V自动变速器——常见故障分析（二十）

目前，对于国内一汽奥迪和上汽帕萨特轿车使用ZF公司生产的01V型5速手／自动一体式电子控制自动变速器原地换挡冲击的故障仍比较普遍。大多数的解决厅案都是通过更换阀体、空气流量传感器、TPS、控制单元等部件解决的。而只有极个别故障是通过特殊手段解决的。     

自动变速器的阀体检测技术——真空法(下)

正(接上期)六、大众01M/01N阀体的真空测试点大众01M/01N阀体是目前国内最常见的变速器阀体之一,但是原来除了用肉眼观察外一直没有很好的方法来检测阀体故障。有些关键的阀,比如主调压阀,在达到一定里程数后往往磨损阀孔的外侧,导致主油压的调控能力降低,引发各种故障。如果仅用肉眼观察,则往往似是而非,没有明确的判定标准,因此最终往往只能通过更换阀体总成来猜测和试验,不仅更换总成的成本高,而且反复拆装更换导致维修效率低下。     

大众奥迪01V自动变速器 阀体维修图解

01V自动变速器阀体节流片(新款17片),如图1所示。     

大众01M型自动变速器D档液压控制系统分析

大众01M型自动变速器的液压控制系统由油泵、带油道的阀体、滤清器和各种滑阀等零部件组成,采用手控阀与电磁阀联合控制的方式进行换档,手控阀控制接通不同档位的油路,电磁阀（共有7个,编号为N88～N94）安装在液压阀体上,由电控单元J217控制。     

大众01N/01M自动变速器电脑维修图解（十）

十、01N／01M自动变速器ECU常见故障与排除 （一）常见故障 01N／01M自动变速器ECU常见故障：人挡冲击，起步无力。 （二）故障实例 1．故障实例1（1）车型：帕萨特B5自动挡。（2）自动变速器电脑型号：01N 927 733 EK。（3）故障现象：入挡冲击，起步无力。     

大众奥迪01V自动变速器常见故障分析（十五）

关于国产车型上海大众帕萨特B5 1．8T、2．8L和一汽奥迪A6 1．8T、2．4L，2．8L轿车搭载01V（5HP-19）型自动变速器换挡冲击（原地挂挡冲击、升降挡冲击、闭锁控制冲击等等）的故障已经被我们分析的几乎达到不能再分析的地步了。并且已有许多维修成功案例进行相关报道，通过对更多案例的对比分析，大部分故障往往都是由控制系统（其中包括电子控制、电磁阀或阀体本身）造成的，有部分车型的冲击故障是因使用假的ATF油、错用部件、人为装配导致元件工作间隙偏移以及变速器本身部件磨损等造成的，     

大众01M型自动变速器P、R、N、1位液压控制系统分析

大众01M型自动变速器的液压控制系统由油泵、带油道的阀体、滤清器和各种滑阀等零部件组成,采用手控阀与电磁阀联合控制的方式进行换档,手控阀控制接通不同档位的油路,电磁阀（共有7个,编号为N88～N94）安装在液压阀体上,由电控单元J217控制。     

大众01N自动变速器故障分析

1行星齿轮组异常磨损在对此款变速器实际维修过程中,常会见到行星齿轮组的异常磨损,有些车辆甚至是只行驶了几万公里就出现此种情况。我们认为导致此故障发生的原因包括以下几点:①液力变矩器内过脏。自动变速器的2个进油孔1个在阀体上,有滤清器保护,     

大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(十五)——再谈01v变速器换档品质

关于国产车型上海大众帕萨特B5 1.8T、2.8L和一汽奥迪A6 1.8T、2.4L、2.8L轿车搭载01V(5HP-19)型自动变速器换挡冲击(原地挂挡冲击、升降挡冲击、闭锁控制冲击等等)的故障已经被我们分析的几乎达到不能再分析的地步了.并且已有许多维修成功案例进行相关报道,通过对更多案例的对比分析,大部分故障往往都是由控制系统(其中包括电子控制、电磁阀或阀体本身)造成的,有部分车型的冲击故障是因使用假的ATF油、错用部件、人为装配导致元件工作间隙偏移以及变速器本身部件磨损等造成的,综合分析自动变速器换挡质量问题,它涉及范围较广:自动变速器自身控制(机械结构控制、液压控制以及电子控制等)、发动机的综合控制以及车身网络控制等.因此,深入解析自动变速器换挡质量问题,我们必须从变速器整个结构控制原理、电子控制策略的方面等进行全方位的分析.     

01M／01N型自动变速器电磁阀故障解析（二）

实例二 故障现象一辆装备01N型自动变速器桑塔纳俊杰轿车,行驶里程12万多km,出现只有手动1挡,而没有R位和D位的故障现象。     

阀体的真空测试法

自动变速器的阀体一直是修理者感到比较麻烦的部分,一般都是以置换阀体总成了事。其问题关键还是阀体故障的诊断难以掌握,在很多情况下修理工只知道更换了阀体故障就解决了,却不知道到底是阀体的哪部分出了问题。一般来说,阀体的检测需要价值高昂的阀体测试仪,但该测试仪有两个缺点使它无法被广泛应用。第一,阀体测试仪价格昂贵,     

帕萨特01V型自动变速器故障检修

本文分析了01V型自动变速器的基本结构,然后根据该车出现的故障现象,首先利用故障诊断仪调取了故障码,分析故障出现在机械与液压方面,通过拆解自动变速器,发现离合器片烧损,得出该车无倒挡、前进挡动作迟缓或加速不起的故障原因,并根据行星排烧结这一现象,检测液体流量,发现最终是由于散热器堵塞引起的,更换了散热器,并对各相关系统进行了更换和清洗,故障最终排除。     

大众奥迪01V自动变速器常见故障分析（二十九）

对于大众奥迪车辆所选用的01V型自动变速器各种故障的维修，通过近两年大家共同努力绝大部分问题都可以解决的（过去的维修在很多故障中大家走了不少弯路），而且大部分故障又都是通过更换各种配件来解决的（因01V自动变速器配件供应量好），这其中的目的之一就是提高维修后的使用质量，     

大众01V自动变速器应急R挡的油路分析

<正>故障现象一辆帕萨特B5轿车(配备01V自动变速器),运行中突然发生故障:在前进挡和倒挡不能行驶。故障判断与排除为了查明故障原因,断开电磁阀连接器(即让自动变速器进入机械应急状态),挂入D位,轿车锁止在D4挡(故障模式)行     

奥迪A62.0T车点火钥匙无法拔出

<正>故障现象一辆2011款奥迪A6 2.0T轿车,装备01T自动变速器,来修时,选挡杆在D位、S位、手动模式时急加速均明显耸车。客户反映该车之前曾更换过自动变速器控制单元,清洗过液压控制阀体,更换过自动变速器油,做过记忆值清零和匹配,但耸车故障不仅未能解决,反而越来越严重。故障诊断接车后用VCDS进行检测,调取的故障代码     

大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(二)

二、01V自动变速器换挡品质剖析目前奥迪A6、大众帕萨特等轿车装有德国ZF(采埃孚)生产的型号为5HP-19(01V)自动变速器出现换挡品质问题的特别多,特别是奥迪2．4L轿车故障尤为突出。下面就一例01V变速器换挡冲击问题加以分析。故障现象：一辆2003款国产奥迪A62．4L轿车行驶130000km后到维修站更换ATF油。可更换没有多久大概行驶3000km左右出现入前进挡冲击的现象,同时还出现5-4挡、2-1挡冲击的问题。实际故障现象：每次启动发动机一般在第一次换挡杆由N位