土工网格的车辙抑制效果及其机制

土工网格是土工织物的一种，它用于沥青混凝土路面铺装具有抗车辙的作用。本文通过室内双层试件的车辙试验，预测了土工网格可延长咱面寿命的结论。     

土工网格加筋沥青混凝土研究

本对土工肉格加筋沥青混凝土进行高温车辙和常、低温小梁弯曲对比试验研究，用Ｊ－积分理论分析、直观地反映出土工网格的加筋效果，得出了有益的结论，证明土工网格加筋技术有其它改善措施无法比拟的优点。     

Netlon土工格栅在沥青路面中的应用研究

Ｎｅｔｌｏｎ土工格栅是防止半刚性基层沥青路面出现反射裂缝和车辙的一种较为有效的理想材料。半刚性基层沥青路面的破坏有其自身特点，荷载变形与非荷载变形导致车辙和推移发生。在沥青面层下铺设土工格栅，对抵抗车辙、推移发生以及阻止反射裂缝的发展都收到很好效果。     

玻璃纤维土工格栅在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层中的应用研究

为研究玻璃纤维土工格栅在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层中的应用效果,文章选取4种规格玻璃纤维土工格栅(玻纤格栅),对不同温度条件下玻纤格栅的拉伸断裂强力和断裂伸长率2项力学指标进行试验研究。试验结果表明,玻纤格栅力学性能受温度影响很小。设计和进行了复合车辙试验,试验结果表明,有玻纤格栅防反措施的复合车辙试件车辙深度很小,动稳定度是没有防反措施复合车辙试件的4倍以上。     

土工网格加固高填路提边坡施工技术

阐述了土工网格加固高填路堤边坡的加固机理并结合某工程实例,介绍了土工网格加固高填路堤边坡的施工方法和施工体会.     

土工格栅在道路工程中的应用

土工格栅包括土工网格，单轴格栅，双轴格栅和熔接带格栅，土工格栅具有抗拉强度高，刚度大，与填土作用效果好，耐久性强，施工简便等优点，在道路工程中，土工格栅可用于加固软基，加筋路提和挡墙，加固临时道路，用作基层和面层间的介面层防止基层裂缝反射，作土体排水层，保护岩石坡面等。     

增强沥青路面用玻璃纤维(土工)格栅通过技术鉴定

1996年12月24日，由国家建材局南京玻璃纤维研究设计院开发研制的增强沥青路面用玻璃纤维（土工）格栅在北京通过了技术鉴定。玻璃纤维（土工）格栅是一种增强公路路面性能的新型材料，具有较高的耐热性和优异的耐寒性，强度高、模量大、伸长率低等优点。公路路面使用玻璃纤维（土工）格栅后，可有效改善路面结构应力分布，抵抗和延缓因基层裂缝引起的路面反射裂缝的发生、防止低温缩裂和减轻车辙，延长使用寿命。目前，玻璃纤维（土工）格栅已形成年产150万m’的批量生产能力，已在江苏、北京等路面工程及南京新机场高速公路中试用。参加鉴…     

用土工网格解决坍方回填土边坡稳定的探讨

本文介绍了采用ＣＥ１３１土工网格作筋材，利用坍方土回填加陡坡率重新修复受地物限制的路暂边坡工点，整治效果良好。     

土工格栅在长深高速公路中的应用

用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅,当作为土木工程使用时,称为土工格栅。土工格栅在公路工程中应用很广泛,主要是增强路基整体稳定性。本文通过论述土工格栅在工程中的应用及使用后的效果,说明了使用其的意义。     

玻璃纤维土工格栅作用机理研究

针对目前玻璃纤维土工格栅作用机理并没有较为完整理论研究的情况,对玻纤格栅应用于沥青道路上时的抗疲劳开裂,耐高温车辙,抗低温缩裂,延缓反射裂缝等功能作用进行了系统的研究。     

防止反射裂缝的沥青加铺层设计方法

旧水泥混凝土路面上加铺沥青罩面层（包含刚柔两种结构形式），再采用土工布和土工网格夹层，以防止和延缓反射裂缝。介绍了几种防止反射裂缝的沥青加铺层设计方法。     

沥青混凝土路面车辙环道试验的数值模拟及轴载换算

应用有限元软件ABAQUS,分析了模型尺寸、单元类型、网格尺寸等对数值模拟的影响.结果表明模型尺寸越大、单元次数越高、网格越密,数值模拟的精度越高,但计算耗时也越长;采用等参8节点二次单元CPE8R、土基深度1.0 m以下为无限元、网格局部细化的模型,既能够合理地预测和分析路面车辙,又能减少计算耗时.     

高等级道路沥青路面车辙的控制与防治

本文针对我国级道路沥青路面结构的具体特点提出了车辙的控制指标－－容许车辙深度。通过行车安全性分析和专家咨询，在参考国外标准的基础上， 初步建议了我国高等级道路沥青路面的容许车辙深度范围。根据对于材料性能以及路面结构组合的分析，确定了衡量沥青料抗车辙能力的指标以及防治车辙的路面结构组合原则，并相应地提出了有效的车辙防治措施。最后，建立了一种以车辙深度为控制指标的沥青路面设计方法。     

基于车辙试验的空隙率效应模型的建立

采用常见的3种沥青混合料，旨在通过室内车辙试验，分析不同试件空隙率对车辙试验结果的影响程度，探讨了不同空隙率试件试验结果之间的内在联系。通过大量车辙试验，对比不同孔隙率试件车辙试验结果，发现孔隙率变化会对试验结果产生重大影响。同时，在室内车辙试验的基础上，对不同空隙率、不同轮载作用次数下车辙深度进行回归分析，建立了标准试验条件下，混合料车辙深度的空隙率效应模型（VEM）。分析表明，以7％作为基准空隙率可以得到与实际更为接近的预估车辙深度。该模型可预估不同空隙率混合料在不同轮载作用次数下的车辙深度，也可对不同空隙率试件在不同轮载作用次数下的车辙深度进行转化。     

土工合成材料的抗拉特性及其在道路工程中的应用

土工合成材料（土工布、土工网格）由于优越的抗拉特性，在土木工程建设中已得到了越来越广泛的重视和应用，但是对其在不同的使用条件下（温度、荷载作用大小、长短等）的基本力学性质，国内研究的还很不全面，因此难以确定土工加筋材料的设计强度和设计颈度（模量）。本文分析了影响土工合成材料在道路工程实际应用中的力学性质的几个因素 ，希望能够引起有关生产厂家和工程设计人员的足够重视，从而使土工合成材料（土工布、土工网格等）在今后道路工程中更合理、有效地应用，发挥其独特的力学特性。     

土工网格材料加固地基室内静态蠕变试验研究

利用轴对称荷载作用下的土工网格材料加固粘性土地基室内模型试验装置，研究了加筋参数(加筋参数包括筋材的层数N，各筋材间的层间距Z和筋材类型等)对地基土承载力与抗变形能力的影响，以及长期荷载作用下地基土的变形规律，分析了压实度K、土工网格间填土厚度等与加筋土变形之间的关系。     

两种车辙试验的对比分析

对一种选定的沥青混凝土在不同温度下进行了车辙仪和APA的车辙试验，并在不同压强下在APA上进行了车辙试验，分析了温度和荷载对于车辙的影响，并对两种试验方法进行了分析比较。     

万宜高速公路膨胀土边坡柔性结构支护参数影响分析

依托万宜高速公路膨胀土边坡,结合实际工程建立数值计算模型,运用FLAC3D分析不同锚杆倾角、锚杆长度、锚杆间距、土工格栅网格尺寸以及框格梁截面尺寸对边坡稳定性的影响,得到支护参数的最优组合,表明:锚杆长度的增加能够有效增加边坡稳定性,安全系数随锚杆长度而线性变化。在一定范围内,边坡安全系数随锚杆倾角增大而非线性增大,存在对边坡稳定性最有利的最优锚固角,安装锚杆时尽量使其锚固角度与最优锚固角接近。边坡的安全系数随锚杆间距的增大而非线性减小。随土工格栅尺寸的增大边坡安全系数逐渐减小,并且土工格栅网格尺寸与安全系数呈线性关系。边坡安全的系数随格梁截面尺寸的增大而增大。     

沥青混合料室内车辙试验隆起系数的研究

为了使室内车辙试验能够较好地模拟现场情况，分析了室内车辙板的隆起部分在整个变形中所占的比例及其影响因素。根据沥青混合料车辙试验中车辙板的变形特征，提出了车辙板侧向隆起高度的量测办法和隆起系数KL的计算方法。通过方差分析，探讨了车辙试件空隙率，试验温度、轮压、试验时间及沥青混合料类型对隆起系数KL的影响。方差分析结果表明：在上述因素中，只有试件空隙率对隆起系数有着显著的影响，且空隙率越大，隆起系数越小。在此基础上，提出了室内车辙试验隆起系数的建议值，对于现行规范中4％空隙率的车辙板而言，隆起系数可取0．5.     

石安高速公路沥青混凝土路面车辙病害分析

论述了车辙的定义和类型，介绍了石安高速公路路面结构和通车几年来交通量增长情况，通过车辙发展的数据分析，阐述了车辙产生的内外因，并提出了对车辙病害进行防治的主要措施，为今后高速公路的建设、养护管理提供建议和参考。