黄土区涵洞病害调查及地基处理试验研究

青海东部黄土区高等级公路涵洞病害较多且严重,针对这一状况,调查了青海东部地区的4条高等级公路黄土区段内的涵洞,共408座,其中病害涵洞379座,病害率为92.9%。调查发现涵洞病害以进出口淤积、翼墙倾斜错位为主,多发于地势平缓、排水不畅区段。结合现有规范和调查结果,依托新建民和～小峡一级公路,提出采用不同桩间距(2.5 d和3.0 d,d为桩径)灰土挤密桩和换填垫层的方法处理涵洞地基,开展现场试验对涵洞沉降进行观测。结果表明,灰土挤密桩处理后的涵洞沉降远小于换填垫层处理的涵洞沉降,而两种桩间距灰土挤密桩沉降差异较小,建议桩间距取值为2.5～3.0 d;涵洞进出口铺砌的施工措施应予以加强。     

湿陷性黄土地区公路地基处理技术研究

对湿陷性黄土地区公路地基采用强夯、冲击压实、灰土换填、灰土挤密桩等4种方法进行处理,根据处理后地基土沉降量、压缩模量、湿陷系数及静力触探等试验结果,得出了不同处理方法的施工工艺、处理效果及适用条件。其中采用强夯法处理地基时,通过试验比较,得出了夯击功能、击数与有效处理深度的关系;对于冲击压实法,得出了碾压遍数与有效处理深度及影响深度的关系。     

湿陷性黄土区公路路基挤密桩复合地基质量检测指标优化研究

从湿陷性黄土区公路路基挤密桩复合地基质量现行检测指标入手,通过理论和实际工程案例分析,对质量检测指标进行了优化。提出了挤密桩复合地基仅需对地基承载力和桩间土的湿陷性进行检测的检测体系;指出采用3桩复合荷载试验进行复合地基承载力测定,有效影响深度约为载荷板宽度的3倍,已接近公路工程中最不利条件下挤密桩复合地基处理深度,湿陷性黄土区公路路基挤密桩复合地基承载力检测以采用多桩复合载荷试验为宜;提出黄土湿陷性与干密度之间基本呈线性负相关关系,采用取土器取样进行干密度试验可以满足工程需求,桩间土湿陷性检测可通过取土器取样测定桩间土干密度的方法来代替。     

孔内深层强夯桩法在红层地区软基处理中的应用研究

依托西南红层地区某在建大型工程，开展DDC桩（孔内深层强夯桩）法地基处理技术试验研究，对DDC桩技术的施工工艺、设计参数、检测方法、处理效果等进行系统的对比分析。结果表明:DDC桩可作为红层地区软基处理的有效方法；桩间距越小，置换率越高，地基处理的效果越好；通过对比发现，DDC桩对于桩间土的挤密作用较碎石桩明显，其竖向承载力优于碎石桩。     

碎石桩壳法加固软土地基的工程实例与探讨

结合某高速公路K17+125两孔 5 m×3 m 石拱涵饱和软土地基强夯挤密碎石桩壳加固施工实例,探讨了强夯挤密碎石桩壳法提高地基承载力,减少地基沉降量的机理,分析了碎石硬壳层,碎石桩体及桩间土的应力分担作用,介绍了该法的设计计算理论和施工工艺.     

盐渍化软土地基处理方法试验研究

为了对粉喷桩、振动沉管挤密砂石桩、强务加固方法处理盐渍化软基的处治效果进行研究分析,本文以某高速公路为依托,综合采用原位载荷试验和沉降观测的方法,对处理后地基的承载力、沉降量进行了分析,结果表明：粉喷桩、振动沉管挤密砂石桩、强夯加固方法处理盐渍化软基的方法实用可行,能满足工程实际要求。     

柱锤冲扩桩法地基加固计算分析

柱锤冲扩桩法是在强夯法和挤密桩法的基础上发展的一种加速地基压缩固结处理方法,该方法具有夯击能高、成桩速度快、工程造价较低、处理效果显著等特点。本文通过理论计算分析柱锤冲扩桩加固机理。     

冲湖积软弱土地基挤密碎石桩加固技术

结合银川绕城高速公路西北段工程,采用挤密碎石桩技术对软弱土地基进行综合处理.文中从挤密碎石桩的加固原理、设计参数及施工工艺等方面,对挤密碎石桩加固技术进行了阐述.后期地基沉降观测资料表明,所采用的"挤密碎石桩、砂砾垫层加土工织物"加固措施具有良好效果.     

浅谈湿陷性黄土地区公路路基处理与防护

针对湿陷性黄土地区路基变形的主要形式,提出碎石挤密桩法、垫层法、桩基础法等湿陷性黄土地基处理方法,以及坡面防护与支挡防护两种路基防护措施,在工程施工中取得良好的效果,可供同类工程借鉴。     

公路工程中挤密桩法施工技术分析

对高速公路施工过程中处理软土路基的施工技术进行分析,通过分析软土路基的特点和危害,提出了几种相应的解决方法。并以挤密桩法结合相应的工程实例,探究挤密桩法处理软土地基的优缺点,详细介绍了水泥土挤密桩法在具体工程中的施工质量检测方法。结果表明,水泥土挤密桩法可以明显提高地基承载力,改善软土路基。     

灰土挤密桩在黄土地区的设计与应用

灰土挤密桩是消除黄土湿陷性的一种有效方法。文章以延志吴高速公路实际工程为依托,详细介绍了灰土挤密桩在黄土地区地基处理中的设计与应用,为黄土地区地基处理提供了经验。     

水泥土挤密桩复合地基桩身材料水泥掺量试验研究

结合一铁路客运专线湿陷性黄土水泥土挤密桩复合地基处理,试验设计了6%,8%,10%三种水泥掺量,经过浸水、不浸水两种条件,从龄期7,14,28,90天分别研究不同配合比水泥土的物理力学性能.通过分析,得到了桩体材料的物理性能及其与龄期的关系等技术指标,确定了适合水泥土挤密桩桩身材料的最佳水泥掺量为8%.     

西安黄土挤密桩间地基土挤密系数的试验研究

依据西安市三环快速干道东段灰土挤密桩试验工程。分析了湿陷性黄土地区挤密法桩间土挤密系数分布规律,应用数理统计方法,研究了桩间土挤密系数与桩距的相关性,提出了挤密系数（压实度）K与中心距离d之间的定量关系,为进一步完善挤密理论、分析湿陷系数与挤密系数提供了依据。     

软土地基的处理方法及其发展趋势

介绍了粉喷桩加固、排水固结、高压旋喷注浆、换填土层、强夯、振冲、挤密桩等常用的软土地基处理方法;说明了物探技术及人工智能在软土地基处理中的应用.     

西湟一级公路湿陷性黄土处理探讨

分析西湟一级公路湿陷性黄土的特征,根据当地的具体情况,提出采用强夯法、灰土挤密桩法以及冲击碾压法来处理该区的湿陷性黄土。分析过程中主要选取西湟一级公路中具有代表性的一段湿陷性黄土,对该段湿陷性黄土处理前与处理后的静力触探与室内土工试验资料进行对比、分析,对3种不同处理方法的处理效果作了详细评价,为今后处理类似的工程提供些参考。     

重载运营铁路路基斜向注浆挤密桩布设参数研究

以朔黄铁路既有重载铁路路基斜向注浆挤密桩加固为研究对象,针对不同斜向注浆挤密桩布设参数,运用有限元模拟软件Abaqus,对路基的加固效果进行分析研究。结果表明：铁路路基的竖向变形,随着挤密桩角度的增加先增强后减弱,随着挤密桩间距增大而减弱;铁路路基变形呈“W”形,在布设挤密桩后变形位移差值减小。     

北京某市政路杂填土路基处理方案研究与应用

随着城市的不断发展壮大，市政路网逐步由城区向郊区扩张，先建小区后修路的整体理念导致市政路中出现了各类杂填土地基。为保证路基的稳定性，需对杂填土地基进行处理。通过详细对比强夯法、换土垫层法、柱锤冲扩桩法、水泥粉煤灰碎石桩法4种路基处理的实用方法，最终确定采用换土垫层和柱锤冲扩桩结合的方式分段进行路基处理，并对路基处理后的地基承载力及沉降进行相关验算，同时提出相关路基处理方案的施工注意事项，不仅解决了实际工程中杂填土路基处理问题，还为类似的工程提供了参考借鉴思路。     

灰土挤密桩在湿陷性黄土地基中的应用

结合工程实例,介绍了灰土挤密桩在湿陷性黄土地基中的加固机理和设计方法,并通过试验验证了在湿陷性黄土地基中采用灰土挤密桩法进行地基处理,不但能有效地消除其湿陷性,而且可提高复合地基的承载力。     

挤密砂桩复合地基的固结沉降计算研究

挤密砂桩复合地基由于挤密效应沿径向分布是不均匀的,因此桩土应力比分布也是不均匀的,但在常规计算中,一般不考虑挤密效应不均匀性对桩土应力比的影响,这一点不符合实际情况。该文引入挤密效应系数作为修正参数,以桩间土为研究对象,采用常规复合模量法再结合分级加载固结沉降计算方法建立一种改进的挤密砂桩分级加载固结沉降计算方法。结合越南海防-河内高速公路路基在土拱效应作用下实际桩土应力比的监测与路堤实际沉降观测结果,反算桩间土的实际挤密效应修正系数。结果显示:桩间土的挤密效应修正系数对固结沉降预测有很大影响,修正后的工后沉降预测计算结果更加准确,可以大大提高施工控制的质量。     

沙漠浅水湖区风积沙公路路基强夯试验研究

风积沙在沙漠地区作为一种储量丰富而级配不良的回填料,虽然在中国已成功应用在部分公路路基上,但是对风积沙处理目前主要集中在浅表层的处理,对其深层或水下处理方法和适用性研究较少。该文结合新疆乌尉高速公路工程台特玛湖段风积沙路基,采用强夯法对其水下深层处理,监测夯击时风积沙夯沉量、隆起量、超静孔隙水压力,并对比其强夯加固前、后效果。研究表明：处理深度约5 m的沙漠湖区风积沙路基适宜的单点夯击能量为2 500 kN·m,单点最佳夯击击数为8～9击,夯点间距宜为4.5 m,夯击时地表隆起量小;超静孔隙水压力消散迅速,多遍点夯时可连续作业;风积沙强夯前后加固效果明显,可以用作公路路基回填料。