偏置销座活塞在装配中应注意的问题

在现代车用汽油发动机中，尤其是一些高速汽油机，活塞销的轴心线与活塞裙部轴心线不相交，面昌向主推力面偏移1－2毫米。通常称这种活塞为活塞销偏置的活塞。BJ－130型和BJ－212型汽车所用的HJ492Q型汽油发动机、EQ1090型汽车EQ6100Q型汽油机和“红旗”高级小客车CA－72型车用汽油机等，均采用了该种结构的活塞。     

提高492Q型汽油机性能稳定性的工艺措施

本文从研究国内外一些车用汽油机的动力性和经济性指标的不稳定因素入手,分析了影响发动机性能稳定性的主要因素,提出了改善492Q汽油机稳定性的工艺措施。对提高发动机的性能具有实际意义。     

CA6102型汽油机气缸内进气旋流特性研究

通过发动机工况模拟试验,分析了CA6102型汽油机进气道形状和气门升程等因素对气缸内进气旋流特性的影响,为改善该机各缸燃烧的均匀性创造了条件。     

该北京BJ2032S型汽车连杆螺栓力矩不足造成轴承损坏

故障现象：一辆经过三级保养后的北京BJ2032S型汽车，装用BJ492Q型发动机。车辆行驶不到500公里后，发动机运转时出现一种“哒、哒”且有节奏的异响，由急速向中速过渡时响声明显，高速重负荷时响声加剧。     

H201A型化油器的调整

H201A型化器与SY492Q－4型汽油机相匹配，其主油系，怠速系，省油器，加速泵及点火提前角都需作些调整，调整后使发动机在各种工况下工作特性稳定，功率，扭矩，油耗及排放等都能满足性能指标。     

改进492Q发动机节油成功

萍乡汽油机厂是个生产各种汽油机的专业厂,生产492Q型发动机已有十多年的历史。去年,根据国家号召节油和农机部的安     

汽油/CNG双燃料发动机的试验研究

将HH368Q汽油机改装成汽油/CNG双燃料发动机,在相同试验条件下,分别对燃用汽油和CNG时的动力性和排放性能进行对比试验,结果表明,改装后的发动机燃用CNG时比燃用汽油时的动力性下降13%;在怠速和中、小负荷工况时排放却比燃用汽油时有明显下降。同时,还对三元催化反应器对燃用CNG时的催化效率和CNG作为代用燃料时发动机存在的问题进行了讨论。     

停缸技术对汽油发动机油耗及运行参数的影响

文章介绍了车用汽油机在部分负荷下使用停缸技术后,对发动机经济性产生的影响,详细介绍了节油原理及发动机运行工况。阐述了停缸后对发动机进气、排气、燃烧等相关参数产生的影响,说明了停缸技术负荷受限的原因。     

492QA2汽油机气缸垫的结构

北京内然机总厂研制的492QA_2型汽油机,顺利通过了600小时全速全负荷可靠性试验和整车(装北京130型2吨车底盘)2.5万公里道路试验后,进行了样品定型鉴定。梁山石棉制品厂研究所依据北京内然机总厂研究所提供的492QA_2型汽油机参数,     

点火正时闭环控制反馈信号的研究

介绍了一种用于汽油机点火正时闭环控制的火焰信号角测量系统,并在BJ492Q型汽油机上作了实例试验分析.     

用深滚压技术提高曲轴疲劳强度的应用研究

发动机曲轴圆角采用深滚压工艺可大幅提高曲轴疲劳强度。通过对370Q型汽油机、376Q型汽油机和376Q型柴油机进行的曲轴负荷分析、强度估算及弯曲疲劳强度试验表明,与未滚压曲轴相比,经圆角滚压的曲轴疲劳强度增加92．3％,安全系数由1．18增加到2．28。     

汽油机的排放特性及某些影响因素

根据在CA10C型发动机上测得的大量排放数据,研究了汽油机的排放特性及某些影响因素。确定设计后的发动机,空燃比是影响排放特性的最主要因素。     

第一汽车制造厂第二代发动机的研制

本文介绍了第一汽车制造厂第二代发动机(即CA6102型汽油机和CA6102D型柴油机)的研制过程。首先介绍了发动机的设计依据和目标;其次叙述了二种发动机的结构参数,并着重介绍了CA6102型汽油机的整机总布置和主要零部件的设计方案。经室内试验表明CA6102型汽油机已全面达到设计要求,并已于1983年通过国家鉴定。CA6102D型柴油机的性能指标也达到了设计要求,但尚待进行可靠性试验,工作尚需进一步深入。     

解放CA141汽车发动机使用润滑油

解放牌CA141载货汽车装用的CA6102发动机,由于经济性和动力性的提高,其机械负荷和热负荷也相应地都比CA15汽车发动机高一些,普通的10号汽油机油已不能适应其润滑的需要。经中国石油化工总公司鉴定的30号QD级汽油机润滑油(以前有的书籍上称为QD级10号润滑油或新10号润滑油),能够满足CA6102发动机的润滑要求,并已规定作为此型发动机的润滑用油。30号QD级汽油机润滑油的运动粘度(100℃)为10.3～12.5mm~2/s,开口闪点不低于210℃,倾点不高于-15℃,添加剂总剂量为7.0～7.2%。经过仿美国API的MS程序台架试验及在云南、海南、新疆地区行车试验证明,     

CA492QA型汽油机通过技术鉴定

由长春汽车研究所和长春轻型发动机厂共同设计和研制的CA492QA型汽油机,是在原有CA492Q基础上改进的新产品。标定功率66kw,最大扭矩186N·m,最低比油耗率292g/(kW·h)。1990年8月31日,由解放汽车联营公司组织通过和技     

新型无节气门进气系统--串联气门速度控制系统

为了改善车用汽油机在城市路况下（即中小负荷的工况下）的燃油经济性,设计了一种由两个串联进气门组成的进气控制系统（SVSC）,采用全新的进气控制原理,不通过节气门的操控来降低部分负荷工况下发动机进气损失并提高燃油经济性。仿真计算与试验表明,SVSC 系统可大幅减少发动机部分负荷下的进气损失,并且不需要对发动机的尺寸或结构作较大改动。     

二次喷射对直喷增压小排量汽油机影响的数值模拟

采用经试验验证的喷雾和燃烧模型,对一款小排量增压直喷汽油机进行数值模拟,研究二次喷射(不同喷油时刻和喷油比例)对发动机的油膜形成和混合气均匀性的影响。结果表明,在低速全负荷工况下,该款发动机存在一组最佳喷油参数:第一次喷射开始时刻为60°CA ATDC,第二次喷射结束时刻为170°CA ATDC,第二次喷射燃油比例为30%。     

苏联M21型汽油机曲轴改进概况

我国于五十年代末由北京内燃机总厂引进的苏联M21型汽油机(即492Q型汽油机),全国有十多家工厂生产,到现在已累计产量100多万台,且配套及使用面广,本文介绍苏联M21型汽油机曲轴改进概况,将有助于我国492Q汽油机曲轴质量的改进和提高。     

对二次空气改善车用汽油机排气净化效果的研究

在车用汽油机排气中CO和HC生成与热反应净化机理研究的基础上 ,通过试验探讨了二次空气对提高车用汽油机排气热反应净化效果的影响。研究结果表明 ,在发动机高速大负荷工况下 ,足量的二次空气能使CO和HC的排放浓度大幅度降低 ,而在发动机中等转速中小负荷工况下 ,由于排气温度低 ,二次空气对热反应净化效果影响不大     

492Q型汽油机的改进

本文首先简要叙述了492Q型汽油机存在的主要问题,然后详细介绍了492Q型汽油机的各项改进措施,这些措施是:提高压缩比、合理选择凸轮挺杆摩擦副、改进气门摇臂及推杆结构等,使整机性能有很大提高。