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《中国远洋航务公告》2009,(1):78-79
东西向航线集装箱动力下降6.7%;亚洲输美集装箱向东海岸转移;新世界,大联盟联手调整MED线;船公司纷纷裁撤亚欧集装箱动力;NYK消减60艘新船计划; 相似文献
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大洋航行(Ocean Navigation)是跨洋长距离航行。常用的大洋航线有三种:大圆航线、恒向线航线和混合航线,这三种航线各有优缺点。一般情况下,船舶远洋航行时会选用大圆航线,但有时在中纬度海区进行远洋航行时,恒向线航线不失为中纬度海区远洋航行中的一种选择。文中结合一个航行实例的计算,就中纬度海区大洋航线的选择作一些分析,以数据说明这三种大洋航线的优缺点,并得出结论该如何选择航线。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2012,(5):90-90
长荣将调整亚得里亚海和力凡特两条支线
长荣将新开亚得里亚海和力凡特两条支线,来取代现在的亚得里亚海和力凡特两条支线。新航线除了覆盖所有原来港口挂靠外,还将增挂以色列的海法和阿什杜得港。调整后两条航线的挂港顺序分别为:亚得里亚海和力凡特航线,比雷埃夫斯(枢纽港)、亚历山大、贝鲁特、比雷埃夫斯、塔兰托(枢纽港)、威尼斯、的里亚斯特、柯培尔、拉文纳、安科纳、比雷埃夫斯。该航线投入3艘1400-1700TEU运力。力凡特航线环线, 相似文献
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《中国远洋航务》2007,(2):4-4
近年来,集装箱业务已经成为阿姆斯特丹港的增长点。随着CeresParagonTerminal接纳大联盟的两条欧亚航线和一条西非航线,这座码头的2006年吞吐量比前一年增长了15倍。与其他港口相比,Ceres拥有很多优势,例如有更多的土地可供Ceres使用。这就使得Ceres能够把吞吐能力扩大一倍,达到240万TEu。另外,拥有Ceres全部股份的日邮也是竞争优势的来源。作为大联盟的成员公司,2005年日邮成功地说服大联盟EUl和EU2航线挂靠Ceres,而放弃了鹿特丹。同样,2006年日邮也帮助Ceres赢得了赫伯罗特的WAX航线。另外,Ceres的嵌入式泊位也是吸引大联盟成员公司挂靠的重要原因。这种泊位能同时从集装箱船两侧进行装卸,从而大幅度缩短装卸时间。在延误班期的情况下。这种泊位的优势就显得格外突出。依赖这些优势,Ceres已经准备从鹿特丹港的手中赢得大联盟的ATX和PAX航线。 相似文献
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《中国船检》2006,(6):70-70
CKYH联盟(中远、川崎、阳明和韩进)将共同经营的美西航线CPNw和PNX整合为新美西北南线(PNS);川崎汽船在西北美洲航线(PNW)新增挂靠厦门港;以星7月开设亚洲与美国墨西哥湾全水路集装箱航线(AGX);法国达飞7月中旬大幅度调整中国/中东航线;阳明海运加盟由以星、川崎汽船和韩进海运合作的中美洲航线;韩进海运新增中国/美国墨西哥湾以及东岸航线(AWG);长荣海运及下属意邮班轮公司与中远集运合作新辟一条中国/美国南部地区航线;厦门首次开辟直航亚得里亚海航线;大连安通船务新开辟连云港/日本集装箱班轮航线;美国总统轮船(APL)新辟一条中国/北美的太平洋中国快速航线(PCX);武汉至洋山开通直达快航,这将是长江中上游地区首条“江海直达”航线。[编者按] 相似文献
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《中国远洋航务公告》2013,(6):98-98
太平船务增开第二条 远东-红海航线 太平船务近期增开一条中国-东南亚-红海周班航线。该航线挂靠宁波、南沙、赤湾、新加坡、吉布提、亚丁和苏丹港。航线由7艘2800-4200TEU船组成。该航线配合太平船务与总统轮船合作的另一条RSS航线。该航线以5000-6600TEU船运营,衔接上海、宁波、厦门、南沙、赤湾、新加坡、吉布提、亚丁、吉达、索克纳和阿克巴。两条航线对红海上下两部分进行了完整覆盖。太平船务的第二条远东/红海线是紧随达飞/长荣新开航的东南亚一下红海区域中转航线,以及马十基升级的非洲之角航线(也是东南亚一下红海区域中转航线)之后开辟的。这些中转航线通过东南哑的中转港提供了衔接东亚、澳新及美洲太平洋沿岸的服务。 相似文献
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现在的欧洲,大洋洲航线调整为美东,大洋洲航线,在新西兰增挂新普利第斯、蒂马鲁,在美东增挂诺福克。在大洋洲,欧洲、中近东、非洲航线,利用丹戎佩拉帕斯和新加坡的中转,连接非洲3条线、南美东岸1条线、欧洲7条线、南亚和中东3条线。大洋洲,亚洲航线继续,提供中转线与直达线组合的运输。往斐济和法属喀里多尼亚的航线与大洋洲区域内航线合并。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2008,(7):94-95
俄罗斯鼓励发展海运;CKYH联盟船队发展迅猛;大联盟欧亚航线再添运力;国际轮渡首次推出客运“SLS”创新服务举措;阳明海运多项措施应对高油价。 相似文献
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