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《中国远洋航务公告》1995,(8)
NYK与智利CSAV将联营南美线 日本邮船公司(NYK)与智利CSAV公司在其联营体解体后,拟于96年1月组成新的联营体,联营日本、远东/南美航线,两公司将投入8艘1300—1500TEU型集装箱船,提供旬班服务。 现代、万海联营亚洲航线 韩国现代商船公司与台湾万海航运公司从7月开始联合经营亚洲区域内航线,两家公司将在该航线上提供周班服务。现代商船将投入3艘1200TEU型集装箱 相似文献
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《中国远洋航务公告》1995,(7)
Norasia与MCS将联营亚/欧线 瑞士的Norasia公司与地中海航运公司(MSC)将从96年4月起在远东/欧洲航线上组成新的联营体进行联营,两家公司将在该航线上共同投入6艘2700TEU型和3艘3500TEU型集装箱船(其中Norasia公司6艘2700TEU型船、1艘3500TEU型船;MSC公司2艘3500TEU型船)。 目前,Norasia公司在亚洲/地中海/欧洲捷运航线(AME)上与美国海陆公司签有箱位互租协议,在亚洲/欧洲捷运航线(AEX)上与美国海陆公司及韩国现代商船公司签有箱位互租协议,不过,海陆公司 相似文献
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《中国远洋航务公告》2004,(2):25-25
远东至南非南美东周班航线是中远集运公司于上个世纪90年代初开辟并经营的传统航线之一。十年来,中远集运根据航线市场的不断变化,通过积极调整远东至南非南美东周班航线的运力、航线布局等,扬长避短,凸显优势,为中外货主和客户提供远东至东南亚、南部非洲、南美东岸地区间运输服务。在激烈的航线市场竞争中,远东至南非南美东周班航线以个性化的服务和强大的网络连接赢得了众多中外客户,树立了良好的市场形象。 进入新世纪以来,随着南美各国金融秩序的逐渐稳定,南美各国货币对美元的汇率已趋于平稳,有的甚至开始回升。南美各国通过调整,采取稳健的经济 相似文献
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《中国远洋航务公告》1996,(8)
朝阳加入澳洲线联营 韩国朝阳海运公司已于7月1日加入澳大利亚Bridge航运公司与丹麦马士基航运公司在日/韩/澳大利亚航线上的联营,朝阳在该航线上新投入1艘1330TEU型船,以使三家公司的派船达到4艘。为加入这一联营,朝阳于6月底退出在该航线上的公会。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2012,(1):98-98
五大船公司合并亚洲-南美航线
12月下旬起,汉堡南美及马士基将把联营的一条亚洲-南美航线与达飞、南美轮船和中国海运联营的另一条航线合并。为应对需求疲软和运力过剩,船公司最近展开了积极的合作措施。此次,双方将在亚洲、南非和南美东海岸航线上展开合作。在2011年12月至2012年5月期间, 相似文献
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大连龙兴海运公司自7月10日起在门司、神户、东京/烟台、大连航线增加投入一艘338TEU集装箱船,使该航线实行周班运输。该公司的大阪/名古屋/横滨/烟台/大连航线在此之前已实行周班运输。 相似文献
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《中国远洋航务公告》1998,(9)
从今年6月起,长荣海运已派船把南美东岸与美国东岸航线连接起来,并利用巴拿马科伦为转运货的集散港,纽约港则负责转运欧陆的货物。巴西与纽约的航行时间,创下了最快记录。现在,长荣共派出10艘约1000TEU型船,投入亚洲-南非-美国东岸航线,另有7艘同类型集装箱船,把南美与美国东岸连接起来。下一步计划是把17艘船减至约13、14艘,但载运力则维持不变。这将可以节 相似文献
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《中国远洋航务公告》1996,(5)
韩国现代商船(HMM)计划与地中海航运公司(MSC)和瑞士Norasia公司合作自1996年下半年开始在其远东/欧洲航线上挂靠菲利克斯托港,该公司拟定投入8艘4400—5500TEU的集装箱船,提供周班捷运服务。其中两艘5500TEU的集装箱船将成为菲利克斯托港有史以来所接纳的最大集装箱船。 相似文献
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《中国远洋航务公告》1995,(7)
海兴与招商联营上海/日本线 上海海兴轮船公司与招商局船务有限公司从6月6日起,采取舱位共享方式在上海/日本航线上提供定周日服务。在此之前,上海海兴公司与招商船务公司各自在神户/大阪/上海航线上投入1艘316TEU型船和1艘324TEU型船,并且分别提供每10天一班的服务。两家公司在该航线上协调派船后,两公司在上海/日本航线上将提供定周日服务。 上海海兴轮船公司去年货运量为9000万吨;远洋航线运量为1300万吨,其 相似文献
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在欧洲/远东航线上,大阪商船三井船舶公司(MOL)目前只有4艘箱位均为3600TEU的集装箱船,主要是配合日本邮船公司(NYK)和德国赫帕格·劳埃德公司(HaPag-L1yod)开展运输。这三家公司的合作协议将于1996年2月期满。为了届时能单独提供星期运输服务,大阪三井公司正在采取措施扩充自己的集装箱船队。 相似文献