汽车发动机冷却风扇对机舱热管理影响的研究

文章应用CFD软件STAR CCM+及AMEsim研究了汽车发动机冷却风扇对机舱热管理的影响,在建立三维整车热管理系统数值模型的同时,建立了发动机冷却系统一维仿真模型。得到了车辆在不同转速和车速下散热器和冷凝器的进风量,分析了不同车速下,发动机冷却风扇转速与冷却模块进风量之间的关系,以及散热器进风量对发动机冷却液水温的影响。结果表明:随着车速的提高,风扇转速对散热器进气量的影响逐渐降低。当车速小于60km/h时,风扇转速对散热器进气量的增加有明显的作用;结合车辆开发性能要求,通过一维、三维联合仿真确定了该车辆发动机冷却风扇的合理转速,并且验证了所选风扇转速的合理性和可靠性。     

重型汽车散热器由铜换铝可行性研究

1前言散热器是汽车发动机冷却系统的主要部件,其作用是将发动机工作过程中产生的热量通过冷却液散发到空气中,因此,散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的性能,进而对汽车的动力性、经济性和可靠性等都有很大的影响。     

基于有限元的某重型商用车车架模态分析及优化

<正>作为重型汽车的核心部件,车架上安装有发动机、变速器、散热器及驾驶室等主要总成部件,且承受货箱及货物的重量。在车辆运行过程中,车架受力状态复杂,不仅要承受车辆自身的载荷,还要承受来自悬架及路面的激励和载荷。所以,车架的强度设计,直接决定了车辆的使用寿命及寿命周期内的可靠性。对企业来讲,结合传统的可靠性试验数据及方法积累,引进计算机技术并应用大型有限元分析软件,在车辆零部件特别是车架等关键部件的早期可靠性研究方面,具有十分重要的意义。     

某发动机油气分离器的设计改进

曲轴箱通风系统作为对发动机性能与可靠性有着非常重要影响的核心子系统,随着排放法规日益严苛,发动机性能日益提升,运行工况愈发复杂的情况,对曲轴箱通风系统以及油气分离器的设计提出了更大的挑战。文章通过对车辆出现的故障问题进行详细的分析而找到故障的根本原因,并提出了相应的设计更改方案,并将改进后零件搭载在相关的试验车辆上进行验证,证明了解决措施的有效性。     

基于KULI的某车型冷却性能优化设计

围绕某款SUV车型发动机冷却系统问题的处理,文章运用KULI软件对冷却系统进行仿真分析,并提出优化方案:散热器芯体厚度增加6mm以及通过增大扇叶直径和提高风扇转速来对风扇的性能进行提升.最后通过风洞试验验证该设计方案能达到标准要求(发动机水温≤110℃).将该车型匹配新散热器后,满足了市场销售,也为今后冷却系统的优化提供了解决思路.     

提升车辆百公里加速性能的AT控制策略研究

对装有AT(液力自动变速箱)变速器的车辆加速过程进行受力分析,研究车辆百公里加速过程不同挡位加速时间的分布规律;通过对换挡规律、液力变矩器闭锁时机、发动机降扭程度控制策略进行优化,初步形成8组组合优化方案,通过CRUISE仿真分析筛选出2组优化方案,最后通过实车测试确定最优AT组合控制策略。实车百公里加速试验结果表明,采用该AT组合控制策略,车辆百公里加速性能提升10.6%。     

汽车冷却风扇设计参数仿真优化

鉴于汽车冷却风扇的工作性能直接影响发动机舱的散热性能,本研究以全面提升散热器入口进风量和冷却风扇有效功率为优化目标,以实车为例,进行了冷却风扇轴向伸入距离、风扇与风扇罩径向间隙和风扇旋转中心偏移距离三个设计参数进行优化。首先采用计算流体力学(CFD)方法,单因素分析各个设计参数对散热器入口进风量和冷却风扇有效功率的影响规律。然后采用正交试验方法,对发动机舱散热性能的影响因素进行了研究,发现风扇与风扇罩径向间隙的变化相对于其他因素对发动机舱散热性能的影响更为显著,并获得了风扇设计参数的最佳组合方案。最后经过仿真验证结果表明,与原车模型相比,优化后在爬坡工况下散热器进风量提升了10.90%,风扇进风量提升了8.81%,风扇有效功率提升了12.22%,发动机表面温度降低了1.23℃,其结果有效地改善了发动机舱的散热性能。     

简述某轻型卡车发动机冷却系统设计与分析

发动机是整机的核心部件,其性能影响着整机用户的最终体验。发动机的正常工作温度需要控制在80-90℃,这就需要匹配合适的散热器,使发动机发挥最佳性能,延长发动机的使用寿命。散热器是能保障发动机正常工作的一个重要的冷却系统。这里借助KULI的分析软件确定散热器的内部配置及尺寸,通过CFD仿真分析整机的动力舱是否有对散热有影响,发现存在的问题,并提出优化更改方案。     

汽车管带式散热器蠕变-疲劳确信可靠性的建模与分析

为汽车发动机管带式散热器的设计、制造、使用、维护,从可靠性原理出发,基于不确定理论,提出了一种散热器蠕变-疲劳可靠性建模与分析方法,分析该类散热器的可靠性。基于功能性能和失效分析,确定关键失效机理和性能参数;构建关键性能参数与其物理属性、外界条件、时间及失效判据的因果关系;量化其中不确定性,构建可靠性模型。用AA3003铝合金散热器对本方法进行验证,并发现将外界条件变异系数降低至5%后,散热器可靠度提高了0.1。结果表明：本方法刻画了汽车散热器可靠性的因果规律和不确定性的影响;降低外界条件的变异系数,可提高散热器的可靠度。     

汽车散热器材料及其发展

1 引言 散热器是汽车发动机冷却系统的重要部件,其作用是将发动机水套内冷却液从高温零件所吸收的热量散发到空气中.因此,散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果,进而对汽车的动力性、经济性和可靠性会有很大影响.     

有限空间下重卡工程车冷却系统性能提升探讨

重卡工程车往往在恶劣环境中运行,有部分大马力自卸车在使用时存在水温高的问题。文中以重型工程自卸车为例,通过建立Flowmaster模型对影响冷却能力的参数进行识别,从整车冷却系统匹配角度对该车进行了分析。由于受到发动机机舱空间较小和散热器离地间隙要求较高的限制,在散热器外形尺寸无法加大的情况下,本文对冷却系统设计性能提升提出几种方法进行探讨,并对性能提升方法进行试验验证,证明这些方法是可行的。最后对冷却系统性能提升方法的延伸应用提出建议。     

基于节能的重型商用车风扇精确控制策略研究

随着市场对车辆燃油经济性的要求不断提升,降低发动机附件功耗变得越来越重要。而风扇作为发动机主要能耗附件,优化其控制策略对降低发动机附件功耗从而降低车辆油耗有积极意义;同时对风扇的精确控制影响车辆整体冷却性能表现。     

汽车发动机舱散热组件布局仿真优化

鉴于由冷凝器、散热器和冷却风扇组成的汽车散热组件的布置直接影响整车的散热性能,本文中以提升进风量为目标,对某车型的冷凝器、散热器和冷却风扇三者间的距离关系进行优化。首先采用计算流体力学仿真,比较了冷凝器单独前移和冷凝器与散热器一同前移两种方案,发现后一种方案能更好地提升散热组件的进风量。然后采用正交试验方法,对冷凝器、散热器和冷却风扇的间距进行优化,获得散热组件的最佳布置方案。最后实车试验验证结果表明,与原车相比,优化后工况Ⅰ和工况Ⅱ下的散热器进风量分别提高了29.95%和4.54%,改善了整车的散热性能。     

汽车空气动力学风洞试验方法及减阻研究

汽车空气动力学性能是车辆重要的性能之一,其中的阻力系数直接影响汽车的动力性能和燃油经济性。通过实车风洞试验,验证了试验精度可以满足开发需求,研究了保险杠、翼子板、轮眉、散热器格栅和轮毂对整车风阻系数的影响。风洞试验结果表明改进后的特装车保险杠使整车风阻系数降低了2.8%,翼子板、轮眉、散热器格栅和轮毂的改进对降低整车风阻系数也有很大作用,优化车辆外部装饰件是降低汽车风阻系数的重要研究方向。     

整体式无接触热阻散热器传热元件的研究

介绍了国内首次研制成功的Al质整体式无接触热阻散热器翅片管传热元件的结构与特点 ,对整体式无接触热阻散热器与管带式散热器进行了对比试验 ,并对试验所得的传热与阻力进行了分析。试验结果表明 ,无接触热阻散热器传热性能和可靠性优于管带式散热器 ,且体积小 ,质量轻 ,工序少 ,是目前车用管带式散热器理想的替代产品     

整车扬雪试验在环境适应性开发中的作用

为确保用户雪天行车安全,降低寒区冬季车辆行驶故障率,需充分验证在降雪环境及积雪路面长时间行驶可能对整车性能带来的影响.整车开发过程中通过整车扬雪试验可发现车辆的不足,进而进行优化改进,提升整车产品的可靠性,满足用户寒冷地区用车需求.文中通过寒冷地区降雪天气中整车用户试验和扬雪路面实际测试及检查,分析整车扬雪试验在车辆环...     

冷却系散热性能室内模拟试验

介绍了在底盘测功机上对散热性能进行的试验。采用正交试验方法,对影响IVECO40—8 Sofim型发动机冷却系散热器性能的各种因素进行了分析。     

发动机过热的治理方法一例

国产一些旅行车或改装小汽车，为满足外部美观，常用减少散热口的方法，结果导致散热效能降低。如一台“松辽”旅行车（面包车）发动机行驶中经常发生水箱“开锅”．经查发现该车装用的是BJ212车型用的55kw发动机，其面罩进气口相对BJ212车散热器进气口小，且在散热器前部又装有一个制动助力器，影响了发动机的散热性能，使用一段时间后，易形成发动机过热。为此采用如下方法治理：1．在该车散热器下部装一抽风斗，增加进气量（这种方法适用前置发动机车辆）。安装位置见图1a点，抽风斗形状见图2。2在散热器前部安装一电子扇（进口轿车常…     

中冷器布置对增压发动机动力性能的影响

中冷器的布置优化是提升增压发动机性能的重要手段。结合某SUV匹配汽油增压发动机的动力不足问题,分析进气阻力及中冷后进气温度的变化对发动机性能的影响,通过台架试验对比2种中冷器布置方案引起的发动机动力性能的变化,结果表明,前置式中冷器相对顶置式在全速全负荷工况下中冷后进气温度降低17.4℃,发动机功率提升3%,扭矩提升5.2%。文章通过优化中冷器的布置为发动机性能提升提供了方向。     

车用散热器渗水原因分析及改进

某款车在进行可靠性试验时,散热器出现开裂渗水。对散热器剖解分析,发现裂纹来自水室安装区域。通过对散热器总成焊接安装尺寸的检具、对散热器相关安装件安装尺寸、对减震垫块从X/Y/Z三个维度的刚度等进行了检测,对散热器支架Y向、Z向刚度及位移进行了分析,找到了由于中冷器置于散热器水室上,左右摇晃拉拽散热器水室,从而造成散热器渗水。据此对散热器支架结构改进优化。改进后的散热器及支架经过了台架和道路试验验证,散热器渗水问题得到解决。