IHS Markit：预测到2025年中国新能源汽车市场将以两位数速度增长

正IHS Markit预计,到2025年,纯电动汽车市场的上市车型将从2020年的237款增长至超过320款,这些新车型的发布将有助电动汽车吸引更庞大的消费群体,并吸引新投资改善电动汽车基础设施。2021年,中国新能源汽车市场预计将恢复两位数增长。2020年上半年,由于政府补贴退坡以及新冠肺炎疫情影响了市场需求,中国这一全球最大的新能源汽车市场增长有所放缓。2020年上半年,包括纯电动汽车(BEV)、插电式混动汽车(PHEV)和燃料电池汽车(FCV)在内的新能源汽车(NEV)总销量同比下降37%,至39.3万辆。     

奔驰新能源车型故障两例

<正>奔驰目前已在国内上市的纯电车型有EQC、EQA、EQB、EQS和EQE。2017年5月,奔驰正式注册EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8个新商标,用于梅赛德斯-奔驰旗下的电动汽车家族,涵盖紧凑型、中型、大型SUV及皮卡等多种级别产品。戴姆勒集团2021年7月调整了全球战略,从“纯电第一”变为“纯电唯一”（FromEVfirsttoEVonly）,纯电EV销量目标也从原计划2025年占比25%提升到50%,到2030年以前,     

电动化时代,零部件供应商的变革之路

<正>未来移动出行,电动化已成趋势。中国作为电动化的前沿阵地,2018年及2019年上半年电动汽车保持增长之势,并计划到2025年,电动汽车占新车销量份额的1/5。电动化浪潮席卷全球,欧洲也全面加速电动化进程,大众、戴姆勒、宝马一致决定,未来10年将把重心放在电动车上,包括纯电动和混合动力。电动化时代,整车厂更多需要的是轻量化、标准化、模块化的产品与技术,电驱动领域,技术的集成度也逐渐加深。综合来看,目前量产的     

没有引进国内的名车 Nissan Leaf

<正>众所周知目前全世界热销的纯电动汽车是特斯拉Model 3。虽然特斯拉Model 3是2018年才推向市场的,但是在短短两年时间内,全球销量就已经达到了27.6万辆,已经成为了世界最热销的纯电动汽车。不过若是翻看纯电动汽车的发展过程,其实日产聆风(Leaf)的销量才是全球累计最高的。截止到2019年5月,聆风的全球累计销量已经达到了41.5万辆。然而这全球销量累计第一的电动汽车,却一直没有被引进大力推广电动车的中国市场。     

基于灰色模型的冷链物流需求预测

随着我国人民的生活水平不断提高,人们对于食物的新鲜度要求提高,冷链产品的需求量增多,对冷链设施、设备的要求也越来越高。本文利用灰色预测模型对冷链物流需求进行预测,以C市五种主要农产品2016~2020年的冷链物流需求数据为基础,用相对误差作为精度判断标准,利用灰色预测模型预测C市2021~2025年的冷链物流需求量。     

吉利某款纯电动汽车碳减排分析及总结

吉利汽车在2021年发布了公司碳中和战略规划,短期目标以2020年为基线,在2025年单车全生命周期碳排放减少25%以上;长期目标在2045年实现碳中和,而纯电动汽车是吉利汽车加速电动化进程以及实现碳中和的关键路径之一。纯电动汽车虽然是零尾气排放,但在它的全生命周期中还是会有大量的碳排放产生,所以在纯电动汽车的研发中还需要探索如何减少其对环境造成的负面影响。文章分析了一款纯电动汽车从“摇篮”到“大门”的碳排放来源,并对动力电池、材料以及整车生产制造实施的碳减排方案做了分析介绍,最后对系统边界内的各阶段做了碳减排工作的总结阐述。     

国内外低速电动车政策导航

<正>国内低速电动车发展现状低速电动汽车,通常是指时速低于70公里的简易四轮纯电动汽车,绝大部分在景区使用、社区使用。但由于低速电动车的产品特点非常符合城乡结合部及广大农村的需求,目前,全国13省市允许低速电动汽车上路。就销量而言,2013年中国低速电动车销量超过20万辆,2014年达到40万辆,销量翻了一番。     

奔驰E级插电混动车型技术特点(上)

<正>2021年6月梅赛德斯-奔驰确定了全新的新能源车战略，将“电动优先”战略修订为“全面电动”(from EV first to EV only)，计划2025年前推出3款纯电动车辆平台；2025年电驱动车辆的销量达到50%;2030年时在条件允许的市场进入全面电动。目前奔驰在售的新能源车型有5款EVA纯电平台车型和多款插电混动车型，如图1所示。     

奔驰纯电动车型技术特点及故障分析

<正>自2018年推出的首款新能源纯电动车型EQC,奔驰目前已在国内上市的纯电车型有EQA、EQB、 EQC、EQS和EQS SUV。戴姆勒集团2021年7月调整了全球战略,从“纯电第一”变为“纯电唯一”（From EV first to EV only）,纯电EV销量目标也从原计划2025年占比25%提升到50%,到2030年以前,在条件允许的市场,要实现全面的纯电动化。     

基于全球年度畅销新能源车型的产业简析

本文以2016年全球新能源乘用车销量数据为分析案例,对该年度销量排名前二十的车型从所属企业、企业来源国家、销量情况、车型及参数等方面,进行多角度分析,发现中国占据较高的新能源汽车销量的市场份额,但车辆研发技术方面还有待加强。在纯电动汽车方面,本文围绕续航里程、电池容量、整备质量,提出续航能力表征值的概念,用以衡量纯电动汽车续航能力,以助于对不同车型进行合理的评价。     

两种轻型汽车能耗及续驶里程试验方法对比

从试验工况、试验过程、计算方法等方面对比分析了GB/T19753—2013和GB/T19753—2021两种插电式混合动力汽车能量消耗量试验方法,以及GB/T 18386—2017和GB/T18386.1—2021两种纯电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法。并分别对5辆轻型插电式混合动力汽车及5辆轻型纯电动汽车进行测试,对比分析了续驶里程、能量消耗量以及加权油耗的变化,总结了切换试验方法对插电式混合动力汽车及纯电动汽车测试结果的影响。     

奔驰新能源充电接口控制原理及故障案例分析

<正>戴姆勒集团2021年7月调整了全球战略,从“纯电第一”变为“纯电唯一”（From EV first to EV only）,纯电EV销量目标也从原计划2025年占比25%提升到50%,到2030年以前,在条件允许的市场,要实现全面的纯电动化。奔驰在此前规划的EVA和MMA两个平台的基础上,将推出3个EV专用的电气化平台,分别是：     

瓦克化学：创新驾驭未来，有机硅材料助力电动汽车发展

<正>作为百年企业,瓦克化学一直在创新的道路上前行。当前,电动化正重塑汽车行业格局,瓦克跟随行业变革与客户创新一起前进,着力开发电动汽车应用有机硅材料,以赋能未来移动出行。未来移动出行,汽车电动化是大势所趋。当下,汽车电动化浪潮正席卷全球,作为电动化的前沿阵地,2018年中国电动车销量增长61.7%,并计划到2025年,电动汽车在新车销量中的占比     

预见2022:汽车产业颠覆性趋势进一步突破

<正>2021年伊始,罗兰贝格提出了后疫情时代下“变革升级与格局重塑”将成为这一“十四五”开局之年的主基调,也预测了汽车产业的整体销量复苏。尽管由于全球芯片短缺,中国市场亦不可避免地受到影响,但我们欣喜地看到新能源、新技术的加速渗透。2021年或将成为智能电动汽车行业发展的拐点里程碑,2022年,我们期待产业颠覆性趋势的进一步突破和全产业链创新的全面开花。     

上海新能源汽车发展瞻顾

<正>上海市政府发布了《上海市先进制造业发展“十四五”规划》等一系列政策。其中,《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》明确了上海市新能源汽车产业未来几年的发展目标。后顾“十三五”的蓄势赋能全球新能源汽车销售规模不断扩大。2020年,全球新能源汽车销售298.7万辆,占全球汽车市场4%的份额,其中纯电动汽车（BEV）、插电混合式电动汽车（PHEV）、氢燃料电动汽车（FCEV）分别销售了200.8万辆、96.9万辆和9601辆。     

纯电动汽车冬季续航里程下降浅析

据中国汽车工业协会发布的数据显示,2020年,我国新能源汽车共销售136.7万辆,同比增长10.9%,其中纯电动汽车的销量首次突破100万辆,占全年汽车销量的5%。随着续航里程的提高、充电基础设施的逐步完善,越来越多的纯电动汽车开始走入寻常百姓家。1纯电动汽车冬季掉电快、续航里程下降明显遭吐槽从2020年年末到2021年年初这将近1个月的时间里,超级寒潮吹过我国大部分地区,寒潮来袭,气温骤降,全国由北到南、由东到西都进入了冰冻模式,甚至连海南都要穿羽绒服才行。人觉得冷可以保暖御寒,可汽车怕冷怎么办?     

2013年美国电动车销量猛增

<正>据美国媒体leftlanenews2014年1月6日报道,尽管电动汽车在整体汽车市场中仅占据一小部分,但是却呈现出持续上升的趋势。2013年美国电动汽车销量大幅增长了84%,逾9.6万辆。据美国底特律新闻网报道,在这9.6万辆总销量当中,插电式混合动力车销量占大部分,为4.9万辆,同比增长27%;纯电动车销量为4.76万,同比增长24.1%。另一方面,传统混合动力车型2013年销量达489,413辆,提高15.3%。丰田2013年仍然在混合动力车领域处于领先     

新能源汽车综合经济性对比分析及预测研究EI北大核心CSCD

传统车辆经济性对比分析方法受车辆配置、大小、质量等因素影响,容易得出普通车辆经济性远高于豪华车辆的结论。为了对新能源汽车和传统燃油汽车的综合经济性进行深入客观的对比分析研究,本文中建立了一套搭载不同动力系统车辆的综合经济性预测模型,并基于该模型进行了新能源汽车(纯电动和燃料电池商用车)与传统燃油汽车的综合经济性对比分析及预测研究,从车辆的不同续驶里程和质量两个维度要求考虑,建立了搭载不同动力系统车辆的成本预测模型,并对纯电动汽车、燃料电池汽车、传统燃油汽车在当下、2025年、2030年、2035年的动力系统成本和全生命周期使用成本进行数据计算和经济性预测。预测结果表明:未来纯电动汽车和燃料电池汽车动力系统成本和全生命周期成本将会进一步下降,甚至会逐步优于传统燃油汽车;燃料电池汽车成本下降速度更快,在长续驶里程和高重载条件要求下,燃料电池商用车的全生命周期成本将逐步低于同类型传统燃油汽车和纯电动汽车,建议我国优先发展对续驶里程要求较长的重型商用车。     

中国电动汽车市场的迅速崛起

<正>2015年上半年全球电动汽车(含纯电动车和插电式混合动力车)的累计销量达到204256辆。从数据可以得知,日产聆风的累计销量仍排名第一,但失去了8%的市场份额,现在只有12%,市场位置处于危险之中;而特斯拉的销量直线上升,2015年很有可能成为年度最畅销电动汽车的最强竞争者;德系的大众、宝马等多款电动车销量也居前。随着电动汽车市场向多样化发展,涉足的企业趋于增加,以往以日美厂商为中心的垄断状态将被打破。欧洲厂商,包括中国在内的新兴市场国家也逐渐成为竞争条件。     

2025年:商用车新车油耗达到国际先进水平

<正>工信部披露的《中国制造2025》节能与新能源汽车产业发展战略目标,对于2020年或者更远的2025年新能源发展作出明确规划:其中,明确提出纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、节能汽车、智能互联汽车是国内未来重点发展的方向。规划明确指出:到2020年,自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,在国内市场占70%以上;到2025年,与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆,在国内市场占80%以上。纯电动汽车和插电式混合动力汽车不仅要稳占国内市场头把交椅,还要走出国门,实现弯道超车的目标。