一种新能源电动车智能补电的方法

由于新能源电动汽车目前的功能越来越复杂、智能化,控制元器件也随之增多,带来的问题就是整车各个控制元器件在整车休眠中漏电流增加,进而使得蓄电池更容易在整车休眠过程中电量耗尽。为了在蓄电池存储电量有限的情况下,使得电动汽车能够更长久地保持不亏电,论文提出一种新的蓄电池智能补电的方法,利用整车控制器定时唤醒功能,检查蓄电池的当前电量,决定是否启动高压电池给蓄电池充电,以达到蓄电池不会在整车休眠中亏电导致车辆不能正常启动的目的,从而解决在整车休眠中导致蓄电池亏电的问题。采用论文阐述的智能补电方式,控制整车控制器的定时休眠和唤醒,在有效节约整车电量的同时也保证了蓄电池的电量水平,从而保证了整车的正常运行。     

基于系统及电池特性的智能补电研究

随着纯电动汽车向智能化汽车发展,汽车低压系统变得越来越庞大,在OFF挡的用车场景也随之变多,这些场景下的高压系统处于不工作的状态,由于低压系统由低压蓄电池供电,导致电池多耗少补,亏电的概率变大。文章基于电气架构及蓄电池特性,对智能补电功能进行深入研究,并提出一种低成本智能补电功能参数的设置思路,对智能补电策略的进入条件、保持条件、退出条件等设计进行优化。     

新能源汽车蓄电池亏电及智能补电分析

蓄电池作为新能源汽车的重要组成部件,其亏电问题备受主机厂和用户的关注.文章从用户数据出发,借助相关统计分析方法,对新能源汽车蓄电池的亏电问题和亏电预警进行分析,提出了一种智能补电的方法,有效地降低了蓄电池亏电问题.     

整车蓄电池亏电智能远程提醒技术应用

在车辆日常使用过程中,存在用户长时间停放车辆,不合理使用电器设备的用户习惯,车门未关闭等场景,造成蓄电池亏电发生。本文重点介绍了整车蓄电池亏电时,通过大数据抓取,规则逻辑判断,以短信、APP及电话提醒用户行车充电或提供异常亏电的分析建议,减少车辆蓄电池亏电导致无法启动的问题,降低道路救援事件的发生,大大提升了用户体验。     

基于SOC的电动汽车智能低压技术研究及应用

电动汽车相比传统汽车因使用了更多的电子控制单元(ECU)而产生更大的静态电流,导致辅助蓄电池(Auxiliary battery,ABT)亏电现象时常发生。为此提出一种智能低压技术,通过监测ABT荷电状态(SOC),实现在ABT即将亏电时发送预警信息给用户,并适时自动启动直流-直流变换器(DC/DC)给ABT充电。结合开路电压法(OCV)和无迹卡尔曼滤波算法(UKF)实时在线估算SOC。实车试验结果表明智能低压技术达到预期目标,能有效避免车辆ABT亏电;配备该技术的车辆在静置停放6个月后仍然顺利启动,ABT未有亏电现象。     

汽车电气系统寄生电流测试

正在汽车使用过程中,经常出现蓄电池在充满电的状态下,放置几天就出现严重亏电现象。出现这类故障时应及时检查寄生电流是否超过安全值。寄生电流一旦超过安全值将造成蓄电池亏电或早期损坏,严重的也可能造成车辆火灾。1寄生电流的产生原因在汽车电源开关和电器开关关闭以后,保持某些控制单元的数据记忆功能和运行信息,如音响控制单元记忆听过的频段、CD的曲目,空调控制单元记忆风向、风速的设定,电     

新能源汽车DC-DC转换器的检修

<正>一辆纯电动汽车组合仪表上的低压蓄电池故障灯点亮，在车辆上电以后，维修技师通过检测低压蓄电池的充电电压低于12.5V，发现低压蓄电池无法充电。对于纯电动汽车或混合动力汽车低压蓄电池无法充电的故障现象，维修技师必须了解DC-DC转换器的工作原理与检修技巧。     

基于场景识别的电动汽车唤醒、休眠策略设计

为合理应用车载低压电能,文章设计了基于应用场景识别的一体化分层唤醒、休眠控制的策略。根据KL30下整车有效唤醒状态按需唤醒电控单元,并引入用车场景预测、提前唤醒电控单元,解决电控单元按需唤醒下用车场景快速切换带来的响应延迟问题;同时,通过场景识别进一步排查无法休眠的电控单元,进行防低压亏电控制。文章应用CANOE?工具仿真了用户遥控解充电枪锁操作及充电口单元无法休眠工况,结果表明,所提出的控制策略能够提高解充电枪锁响应速度,并能够识别出无法休眠电控单元进行防亏电控制。     

面向车载控制器分布式远程升级的研究与实现

随着智能网联汽车以及软件定义汽车时代的来临,为实现功能迭代,加剧了车载控制器软件升级的频率,同时信息娱乐控制器提供的功能也越来越丰富,随之,软件升级包也越来越大,远程升级花费的时间也越来越长,且在升级时用户无法使用车辆,即在远程升级时存在用户等待升级时间长、汽车蓄电池电能消耗大、汽车亏电抛锚、续航里程减少等新挑战。为此,文章提出一种分布式远程升级的解决方案,经过台架和实车测试验证,基于车载控制器分布式远程升级可实现大文件的软件升级,从而缩短软件远程升级时间,同时减少汽车蓄电池电量消耗,有利于提高汽车蓄电池的寿命。     

自制简易蓄电池充电器

在汽车起动时,蓄电池消耗电量很大,按蓄电池的使用要求,蓄电池亏电后必须及时充电,否则蓄电池长期亏电,既影响起动性能,也会缩短其寿命.汽车上的发电机可以对其充电,但要求发动机必须达到一定的转速,发电机才能发电.对于那些起动频繁,经常以低速运行的车辆(如教练车),其蓄电池就经常处于亏电状态.为此,需要用蓄电池充电机对蓄电池进行充电.     

蓄电池亏电对电控汽车的影响及应对措施

电控汽车由于装备了众多的电子控制器件,所以其用电量比传统汽车要大得多。与此同时,电子控制单元(ECU)从蓄电池获得12～14V电源,再按设计要求转换为5V的芯片工作电压,大部分传感器和执行器也从ECU获得5V左右的电压。电子控制系统的工作原理决定了电控汽车对于蓄电池的存电量特别敏感。     

汽车起动用蓄电池亏电问题的预防和处置

起动用蓄电池的主要功能是起动车辆,蓄电池亏电会导致车辆无法使用。本文介绍了起动用蓄电池亏电的原因,并从车辆设计、制造、销售环节提出了预防亏电和解决亏电的措施,这些措施主要包含车辆静态电流控制、节电设计、蓄电池电压控制、售后亏电处置等。     

整车蓄电池亏电问题攻关

蓄电池是汽车上非常重要的装置之一,它不仅是汽车启动的电源,还负责为汽车全车电器供电。文章重点介绍了整车蓄电池亏电问题的分析解决,并指导用户正确使用车辆,减少蓄电池亏电问题。     

装备EWS 2、EWS 3防盗控制单元的宝马车钥匙数据丢失后的复原方法

对于装备EWS 2、EWS 3防盗控制单元(图1)的宝马520、528、530、728、740、750和X5车,钥匙(图1)数据丢失是非常常见的故障之一,一般情况下,在下列几种情况下容易出现钥匙数据丢失的故障。(1)当蓄电池电压低于9V时,用钥匙连续起动车辆3次都不能着机,然后就再也不能起动车辆了。(2)在车辆蓄电池电量不足的情况下,采用外加电源充电时如果起动车辆,蓄电池夹接触不良容易造成钥匙数据丢失。应该充电10min以后再起动车辆。(3)很多维修技术人员修车时习惯将钥匙插在点火开关内,如果钥匙插入点火开关长时间不起动车辆,车门打开门灯常亮,蓄电池电量会慢慢耗损,蓄电池电压低于9V是最容易造成钥匙数据丢失的。这是因为使用EWS 2和EWS 3防盗控制单元的宝马车型,当钥匙插入点火开关时就开始通     

纯电动车辆应急启动系统设计

文章对纯电动车辆启动系统进行优化设计,可以使车辆在动力电池有电而辅助蓄电池电量不足时确保车辆正常启动,提高了车辆实用性。     

一种新能源汽车蓄电瓶智能防亏电系统设计

针对新能源汽车较传统燃油车有更多的常电控制器,而引起的长时间停放容易造成蓄电瓶亏电,车辆无法启动的问题,文章提出了一种蓄电瓶智能防亏电系统,该系统可以自动检测蓄电瓶电流,运用安时积分实时计算蓄电瓶电量,电量不足时启动车辆为蓄电瓶补电并实现满电停充,从而实现蓄电瓶的智能防亏电.     

汽车蓄电池亏电问题分析与处理

通过对汽车铅酸蓄电池亏电问题的分析,结合铅酸蓄电池充电工艺、充电设备、充电结果进行总结,以蓄电池、起动机、发电机为中心,以整车电器系统为分支,逐步查找出导致蓄电池亏电的根本原因。可用于指导用户正确使用车辆,防止或减少因蓄电池亏电导致车辆抛锚故障。     

纯电动汽车暗电流分析及应对

纯电动汽车搭载有高压动力电池和低压辅助铅酸蓄电池,高压动力电池作为动力系统的驱动电源,而铅酸蓄电池作为低压部件的工作及信号转换、传输电源。本文讨论的是利用DC/DC变换器及整车控制器VCU,检测并自动间歇性补充铅酸蓄电池电量,可基本解决因暗电流过大引起的车辆无法起动问题。     

车辆蓄电池防亏电系统设计方法分析

随着车辆智能化新技术的发展,汽车正在被赋予越来越多的功能,车载互联、人车交互等功能均已实现。在体验车辆智能科技的同时,更多的功能应用导致了整车电量消耗过快,容易出现车辆亏电现象。车辆亏电因素较为复杂,为了探讨车辆用电环境的安全可靠,防止车辆因亏电导致智能化 功能失效和启动困难等问题,对车辆防亏电系统的设计方法进行了分析。通过对车辆亏电原因进行 分析及对车辆蓄电池防亏电设计方法进行优化,提出了车辆防亏电设计的优化方案,在设计源头加强 了对亏电原因的合理有效控制。     

2012款新帕萨特放电

<正>车型:2012款新帕萨特,配置1.8T发动机、7速0AM双离合变速器。故障现象:车辆停车后不定期出现蓄电池电量耗光情况,导致车辆无法启动,更换新蓄电池也无效。故障诊断:经过检测和了解,车辆出现故障时所有灯光没有忘关点亮的,而且车辆无法启动时,蓄电池电压仅剩8V,钥匙15号电都无法开启,属于彻底耗净的情况。