客滚船概率破舱稳性计算分析

客滚船的分舱、装载和浮态的变化将影响到破舱稳性结果。掌握破舱稳性的计算要点,并了解各参数对破舱稳性的影响规律,有助于寻求改善破舱稳性的方法,优化客滚船设计。以某型客滚船的概率破舱稳性计算为例,分析客滚船需要满足的概率破舱稳性规范,全面阐述客滚船概率破舱稳性的计算要点,通过对多个方案的计算和对比,分析多组参数变化对分舱指数A的影响,提出改善概率破舱稳性的思路和方法 ,为同类型船舶的设计和概率破舱稳性计算提供参考。     

客滚船破舱稳性的技术挑战与设计方法

为了满足斯德哥尔摩协议中货舱甲板上浪积水和《国际海上人命安全公约》(SOLAS 2020)大幅提升的分舱指数对客滚船设计的要求,以某型新造的、在欧盟水域运营的高端客滚船的破舱稳性为研究对象,建立了稳性计算模型,并结合客滚船的设计特点,归纳了提升客滚船稳性的应对方法.结果表明:减少进水量和不对称进水是解决客滚船破舱稳性问题的核心,其中机舱及其周边舱室的合理布置最为关键.     

SOLAS 2020对客滚船设计的影响

新修订的SOLAS 2020规范与以往的规范相比,对包括客滚船在内的客船的破舱稳性有更高的要求。通过测算得知,现有的客滚船设计方案大多数不能满足新的分舱指数要求,需对其进行优化和升级。针对3种客滚船样本船型,提出提高初始工况初稳性高度、提高风雨密开口高度、增加型深、增加水密分舱和增加船宽等5种解决方案。通过评估这些方案在改善船舶破舱稳性方面的表现及其对船舶设计和营运的综合影响,给出满足新规范要求的思路和方法,为相关从业人员提供有益的参考。     

SOLAS 2009破舱稳性要求对客滚船设计的影响

分析SOLAS2009第Ⅱ-1章中,B-1部分对客滚船破舱稳性要求,并与SOLAS1990客滚船破舱稳性确定性算法和滚装船（货船）的概率论算法进行比较,同时讨论了对完整稳性的影响,为新型客滚船设计在分舱和布局上应注意的方面提供参考。SOLAS2009与SOLAS1990确定性算法,有三个显著不同点：1）对双壳宽度没有明的确限制;2）对分舱长度也不作明确限制;3）增加了对乘客人数的权重。SOLAS2009与滚装船（货船）的概率论算法比较．有两个不同点：1）要求的分舱指数公式不同;2）生存概率的算法不同。SOLAS2009对完整稳性的影响：船舶纵倾受到限制,对总体布局和线型设计的要求更高。     

客滚船的破舱稳性计算

结合相关规范,针对客滚船的破舱稳性计算要求,讨论了该船型的破舱稳性计算方法,详细介绍了该船型的破舱稳性计算准备、初始计算工况、计算过程与结果以及特殊水域的要求。论文以2 800客位豪华客滚船计算实例,对其破舱稳性计算过程加以分析和说明。计算结果表明：设计成熟的客滚船,分舱指数较为紧张,最深分舱吃水处的部分分舱指数最小;舷侧破损中,一般在最深分舱吃水处要求的初稳心高最大;甲板积水计算时,深吃水需要的初稳心高较大。     

SOLAS2009破舱稳性要求对客滚船设计的影响

分析SOLAS 2009第Ⅱ-1章中,B-1部分对客滚船破舱稳性要求,并与SOLAS 1990客滚船破舱稳性确定性算法和滚装船(货船)的概率论算法进行比较,同时讨论了对完整稳性的影响,为新型客滚船设计在分舱和布局上应注意的方面提供参考.SOLAS 2009与SOLAS 1990确定性算法,有三个显著不同点:1)对双壳宽度没有明的确限制;2)对分舱长度也不作明确限制;3)增加了对乘客人数的权重.SOLAS 2009与滚装船(货船)的概率论算法比较,有两个不同点:1)要求的分舱指数公式不同;2)生存概率的算法不同.SOLAS 2009对完整稳性的影响:船舶纵倾受到限制,对总体布局和线型设计的要求更高.     

客滚船抗风能力的确定

客滚船在大风浪中航行,舱内车辆可能由于过大的横摇而移位,此文在确保船舶舱内车辆系固计算模型成立的基础上,提出客滚船抗风能力的计算模型.计算了车辆装载舱消防水喷淋时舱内积水对稳性影响的变化规律;分析了车辆装载舱消防水喷淋时舱内积水量的增加对抗风能力的影响.对于确定客滚船安全开航的抗风能力,确保安全使用船舶车辆装载舱消防水喷淋系统具有实际意义.     

“Viking Glory”豪华客滚船总体设计

为提升豪华客滚船总体设计水平，从总布置、线型设计、稳性研究、振动噪音、质量控制和安全返港等6个方面对大型豪华客滚船的设计特点进行阐述，对“Viking Glory”客滚船总体设计方案进行介绍，并对设计中遇到的问题和解决方法进行分析。在此基础上，给出豪华客滚船总体设计的主要关注点和注意事项。研究成果为同类型船舶的论证和设计工作提供一定参考。     

舟山四部门联合检查客滚船

根据交通部要求，2月17日起，舟山海事局联合当地交通主管部门、船检部门和船级社，对全市28艘客滚船开展为期7天的联合检查，重点检查船龄超过20年的客滚船和经过改装或改建的客滚船，检查的重点为船舶救生、消防设备；船舶结构、稳性及相关设备，船舶安全管理体系、安全制度落实情况等。对检查中发现的问题，要求船舶立即整改；对不适航船舶，禁止其离港。     

“生生2”客滚船总体设计

客滚船具有大通舱设计和重心位置高等特点,造成设计上难度较大。近年来SOLAS对客船破舱稳性的要求更加严格,增加了客船安全返港的要求,进一步加大了设计难度。从主尺度及参数、总布置、线型设计、稳性研究和安全返港研究设计5个方面详细介绍了"生生2"客滚船总体设计,并对设计中遇到的问题及解决方法进行了详细阐述。     

SOLAS2020对我国客滚船的影响和对策

破舱稳性新规范SOLAS 2020将于2020年1月1日生效,该规范大幅度提高了对客滚船破损稳性的要求。本文首先对规范进行了简要的解析,随后基于国内最近生效的一条满足SOLAS 2009的大型客滚船进行大量的方案研究,对如何满足SOLAS 2O2O给出了的分析及合理且有效的建议。     

琼州海峡客滚船稳性问题及改进措施

近年来,我国客滚船、渡船迭连出事,尤其是渤海海峡接连发生的恶性沉船死亡事故,造成300多人丧生,震动了全国,引起了国人对客滚船安全航行的严重关注.我省与海南省航运界共同经营的琼州海峡航线,现已拥有客滚船43艘,客渡船10艘,每天平均进出港口船舶达103艘次,进出海港车辆平均每天1800多台,旅客5000多人次,船流、车流、人流密度非常大.近年因船舶稳性失衡造成船舶倾翻、沉没事故时有发生.去年以来,笔者因工作多次到该航线观察了解,下面就谈谈客滚船的稳性问题及改进措施.     

滚装船发展前景及安全性

指出了滚装船的发展趋势，论述了客滚船的发展取决于其装载方式的优越。还论证了ＳＯＬＡＳ公约对滚装船剩余稳性的要求。必须从技术上、规范上和管理上保证客滚船的运输安全。     

1400客/2000米客滚船的结构设计分析

主要介绍1400客/2000米客滚船的结构设计要点,包括总纵强度和稳性,结构布置,以及滚装设备的布置和加强。通过对该船的有限元强度分析对应力过大处结构进行加强,对应力较小处进行精简。做到应力均衡。通过对该船的振动分析,修改结构,保证了其作为客船的舒适性。该船已营运,营运状况良好。希望这些设计要点对后续的客滚船设计具有一定的指导和借鉴作用。     

16000GT客滚船的研究和设计

介绍了客滚船总布置的特点,分舱和破舱稳性计算以及结构设计、救生设备配置以及货舱通风情况。     

第二代完整稳性衡准的验证与改进研究

国际海事组织正在研究制定第二代完整稳性衡准,根据已经提出的参数横摇和纯稳性丧失的第一层薄弱性衡准建议方案,对我国5艘客滚船、5艘集装箱船、5艘油船和5艘散货船进行实船验证,对第一层薄弱性衡准的建议方案的适用性和合理性,提出必要的改进意见和建议,以完善新的国际完整稳性衡准规则。     

72m客滚海船的安全性分析及对策

通过对渤海湾客滚船事故的介绍,说明客滚船安全问题的重要性,并结合新建72m客滚船阐述了新法规和规范在本船上的应用。在实船检验中强调了本船的耐波性、稳性、消防、救生等,让本船达到了较高的安全级别,设计的目的和建造检验的结果一致。本船成功建造为渤海湾的新建同类滚装船的安全设施配备提供参考。     

16000GT客滚船的研究和设计

介绍了客滚船总布置的特点,分舱和破舱稳性计算以及结构设计、救生设备配置以及货舱通风情况.     

SOLAS 2020对我国客滚船的影响和对策

破舱稳性新规范SOLAS 2020将于2020年1月1日生效,该规范大幅度提高了对客滚船破损稳性的要求。对该规范进行简要的解析,基于国内最近生效的一条满足SOLAS 2009要求的大型客滚船进行大量的方案研究,对如何满足SOLAS 2020的要求给出合理且有效的建议。     

16 000总吨客滚船的研究和设计

本文介绍了客滚船总布置的特点,分舱和破舱稳性计算以及结构设计、救生设备配置以及货舱通风情况。