西班牙赫尼尔河桥

赫尼尔河桥(Genil Viaduct,见图1)位于西班牙马德里南部420 km处,是一座双向4车道公路桥,为格拉纳达市A44绕城公路工程的一部分。该桥是一座下承式拱桥,长110 m,跨径布置为(15+80+15)m。桥面宽34 m,未来可以在双向各增加1条车道。该桥设3道拱肋,中间拱肋竖直布置,矢高16.6 m,矢跨比4.8;两侧的拱肋各向内倾斜7°,矢高7.6 m,矢跨比10.5。     

埃塞俄比亚奥莫河桥

<正>奥莫河桥(Omo River Bridge)位于埃塞俄比亚、南苏丹与肯尼亚三国交界处农业区的高速公路上,距埃塞俄比亚首都亚迪斯贝巴西南约800km,连接奥莫拉特镇附近的金卡村和卡拉莫村。作为奥莫河上的惟一通道,该桥是埃塞俄比亚高速公路网的一个重点工程。该桥主桥为跨径128 m的钢桁架结构(见图1),金卡侧与卡拉莫侧的引桥各长36m,均为钢筋混凝土箱梁结构。     

克罗地亚德拉瓦河桥

德拉瓦河桥（Drava River Bridge ）位于克罗地亚 A5高速公路上,全长2．5 km ,由1座斜拉桥主桥和2座引桥组成,主梁分左、右2幅布置。主桥斜拉桥跨径组成为（100＋220＋100） m ,主梁采用钢-混凝土结合梁。2座引桥均长1000 m ,位于德拉瓦河的漫滩区,主梁采用预制预应力混凝土梁,桥墩为圆柱墩。     

耶路撒冷达尔加河桥

<正>达尔加河桥（Darga River Bridge,见图1）位于耶路撒冷东南部一峡谷内,跨越谷底的季节性河流达尔加河。由于桥墩设置须避开峡谷内的橄榄林,因此,对3种桥型方案进行比选：(1)拱桥,跨径布置为（52.5+105+52.5）m,主梁为工字梁与混凝土桥面板组合梁,造价约1 250万美元;(2)矮塔斜拉桥,跨径布置为（85+120+85）m,桥塔为Δ形混凝土结构,桥面以上塔高15m,主梁为双边箱PK断面混凝土梁,造价2 650万美元;(3)连续刚构桥,跨径布置为（67+96+87）m,主梁为变截面混凝土箱梁,支点和桥台处梁高2.4m,墩顶梁高5.4m,桥面宽16m,上部结构采用挂篮平衡悬臂浇筑法施工。     

挪威新德里瓦河桥

<正>新德里瓦河桥(New Driva Bridge)位于挪威孙达尔瑟拉镇,是1座网式吊杆拱桥。德里瓦河旧桥已经102岁,是1座两跨拱桥,有1个中央墩,桥墩立在河中的1个小岛上,距两岸的距离相等。新桥建好之后,拆除旧桥,新桥与旧桥的上部结构相似。新桥与旧桥的位置关系如图1所示。     

英国新威尔河桥

正英国新威尔河桥(New Wear River Crossing,见图1)是一座独塔斜拉桥,桥长336m,主跨长240m,桥面宽25m。桥面承载双向4车道和2条非机动车道。该桥是连接从桑德兰市市中心到港口的A19与A1公路的一部分。该桥桥塔为A形塔,高105m,重1 500t。桥塔在比利时分节段制作,然后运输到桥址处拼装。     

埃塞俄比亚奥莫河桥等

奥莫河桥（Omo River Bridge）位于埃塞俄比亚、南苏丹与肯尼亚三国交界处农业区的高速公路上,距埃塞俄比亚首都亚迪斯贝巴西南约800 km ,连接奥莫拉特镇附近的金卡村和卡拉莫村。作为奥莫河上的惟一通道,该桥是埃塞俄比亚高速公路网的一个重点工程。该桥主桥为跨径128 m 的钢桁架结构（见图1）,金卡侧与卡拉莫侧的引桥各长36 m,均为钢筋混凝土箱梁结构。     

南滕巴赫美因河桥——跨河桥的施工和安装

南滕巴赫美因河桥的跨河桥是一座三跨拱形桁梁结合梁桥。在负弯矩区内不仅上弦杆，而且下弦杆均采用结合构造。设计及施工既要考虑环境对造的严格要求，又要考虑很紧的工期。本文介绍的是该桥的施工及结构实施的细节。     

西班牙埃尔切比纳洛波河桥

介绍了西班牙埃尔切市比纳洛波河独塔悬索桥的设计构思，桥梁施工及桥梁美学。     

平顶山市神马路湛河桥主桥方案设计

本桥位于河南省平顶山市神马路,跨越湛河。主桥采用波形钢腹板PC连续梁,跨径布置为52 m+85 m+52 m,桥面宽度40 m。介绍了该桥的工程概况、初设阶段的结构设计、施工方案,结构计算分析表明:该设计方案主要构件的各项性能均满足规范要求,采用的波形钢腹板与底板混凝土的外包型连接施工方便、耐久性好,可为波形钢腹板PC连续梁设计提供参考。     

上派河桥伸缩缝养护实践

介绍206国道上派河桥伸缩缝的更换经过，说明伸缩缝养护在桥梁养护中的重要性。     

大口河桥的检测与加固

文章分析了大口河桥损坏成因、简要介绍其检测、加固措施,并进行了经济效益比较。     

南府河桥改扩建设计方案可行性分析

通过对比计算南府河桥改扩建设计方案中新建钢桥上部结构及桥墩与既有旧桥上部结构及桥墩各自产生的基底应力,得出拆除既有旧桥墩后仍然利用原桥基础作为新建跨线桥基础安全可靠,为南府河桥改扩建设计方案的可行性分析提供理论依据。     

磨子河桥木桩基础加固简介

磨子河桥桥址在西兰路磨子河与径河交汇处。上部结构为3-12.94米整体浇筑的钢筋混凝土简支梁,下部为木桩基础上的重力式墩台,桥高9米、桥面宽净7 2×0.75米。该桥于1954年建成。由于径河倒岸,主     

阿尔及利亚君士坦丁跨古迈勒河桥

<正>君士坦丁跨古迈勒河桥(Trans-Rhumel Viaduct in Constantine,见图1)是一座斜拉桥,全长1 119m,主跨245 m,斜拉索为扇形单索面布置。桥面宽27m,布置双向4车道和2条人行道,未来还将布置1条轻轨线。2座桥塔为柱形塔,高130     

预应力锚索加固泗河桥实践

泗河桥位于河南省鹤壁市春雷南路泗水河上,桥梁由1～16m预应力空心板桥和4～16m预应力空心板桥组成,大小桥间通过60.0m高填土路堤连接,该桥于1991年建成通车不久即出现各种病害,1999年经权威机构鉴定为危桥将其封闭,2000年对其进行加固并于当年通车,目前运营情况良好。     

护城河北小街跨河桥方案论证

本文主要以护城河北小街跨河桥为例，就如何因地制宜解决桥梁结构高度受限的问题进行了介绍，供大家参考。     

平顶山市神马路湛河桥主桥方案设计

该桥位于河南省平顶山市神马路,跨越湛河。主桥采用波形钢腹板PC连续梁,跨径布置为52 m+85 m+52 m,桥面宽度40 m。介绍了该桥的工程概况、初设阶段的结构设计、施工方案,结构计算分析表明该设计方案主要构件的各项性能均满足规范要求,采用的波形钢腹板与底板混凝土的外包型连接施工方便、耐久性好,可为波形钢腹板PC连续梁设计提供参考。     

尼泊尔色迪河桥地裂缝成因分析

色迪河桥是中国对外援建的主要桥梁之一，桥区地裂缝的发展直接威胁着大桥的安全。文中通过对桥区自然地理、地质构造、地层岩性的调查，分析了导致地裂缝形成的各种因素，结合地裂缝发生、发展趋势以及地裂缝的分布规律和形态特征，指出地裂缝的形成原因是多方面的，为裂缝的防治和桥梁的保护提供了依据。     

蒲阳河桥预应力设计及施工简介

简要介绍了蒲阳河桥的设计及施工过程，并着重介绍了该桥采用的部分预应力和无粘结部分预应力的设计与施工。