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据现代汽车公司介绍,因自动变速器产生错误的脉冲发电机信号,会造成所有车型(除Sonata以外)出现以下故障:1挡换2挡不稳或延迟(发动机处在冷机或热机状态);1挡换2挡生硬(发动机转速较高);轻微加速时降挡不稳;3挡“不安全”和/或故障指示器灯点亮以及突然撞跳或延迟。 相似文献
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在汽车整车振动试验时,采集前端受车载电源、温度及噪声等外部环境的干扰数值易偏离真实数值,给后续信号处理带来了误差甚至错误,因此振动信号的预处理在信号分析过程中非常重要。文章介绍了对汽车振动原始信号进行消除趋势项处理的主要方法,并在MATLAB编程平台上进行算法编程实现,给出了主要的程序代码。结果表明,振动信号在消除趋势项后得到了较好的改善。 相似文献
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在汽车电控系统中,传感器产生的低于1V的弱电信号很容易受到电磁干扰,成为错误信号,所以加装了屏蔽线来防止电磁干扰。一但屏蔽线损坏,ECU就会收到被干扰的信号而失去正常控制,且自诊断系统的报警灯闪烁。例1一辆雪佛来轿车,在氧传感器附近自行加装了一个高音喇叭,电源线取自点 相似文献
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<正>故障现象一辆2010款劳斯莱斯古斯特车,搭载N74发动机,累计行驶里程约为11万km。车主反映,起动发动机后组合仪表和中央信息显示屏均提示传动系统故障。用故障检测仪检测,发现发动机控制模块2(DME2)中存储有故障代码“160201曲轴位置传感器信号,齿形错误:齿数错误”(图1); 相似文献
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曲梁的等效轴力及其在有限元法中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
由于曲率的影响,曲线梁在其曲率平面内弯曲时的中性轴不通过横截面的形心。因此弯矩在形心处要引起正应力,从而引出所谓“等效轴力”的概念。在采用曲梁有限元法分析曲梁桥或拱桥时,若忽略“等效轴力”与实际轴力的区别,会导致错误的轴向力计算结果。本文讨论这种影响产生的原因及在有限元法中如何加以考虑。 相似文献
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正4.故障码诊断说明(1)故障码:C0031。故障现象:左前轮车速信号失常。基本描述:左前轮车速信号由ABS控制器发出,经过CAN总线TCU接收,主要用于提供四轮车速信号判断当前车辆运行状态。DTC诊断逻辑:当车速高于一定值,左前轮车速状态信号无效,且诊断条件成立,该故障进行错误确认程序。一旦错误被确认,进入替代程序。故障的可能原因:ABS控制器左前轮车速信号测量有误;左前轮车速测量传感器损坏。 相似文献
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在汽车电子电路中。容易忽视的就是搭铁电路,相当一部分搭铁故障都是由于搭铁接触不实,造成虚接.产生虚假电压。产生的这个虚假电压给传感器一个错误信号。导致控制系统或执行系统出现异常问题。这个原理也适用于非电控汽车电路,比如无触点电子点火电路。 相似文献
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基于TC1728的高压共轨柴油机判缸研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对高压共轨柴油机判缸过程中的曲轴转角变化进行了试验研究,使用32位TC1728芯片作为发动机ECU进行判缸程序开发,通过检测曲轴和凸轮轴信号,依靠两者的装配关系判断得到当前的曲轴转角,并使用60倍倍频信号计算曲轴转过角度,使曲轴转角的计算精度达到0.1°。在正常判缸模式中,使用检测独特信号片段的判缸方法,能够使判缸周期缩减到360°以内;单凸轮轴判缸中,若先测得凸轮轴独特信号片段0、片段1或片段2,判缸周期不大于360°,若先测到片段3或片段4,判缸周期不大于720°,且只有在先检测到片段3的情况下会发生一次误喷;单曲轴判缸中,检测到曲轴缺齿信号时预赋曲轴转角值,基于此角度喷油并判断是否产生加速,若预赋值正确,则不会产生误喷,若预赋值错误,则会产生一次误喷,但在360°后找到另一曲轴缺齿信号时,曲轴转角即能被修正。 相似文献
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例一、一汽大众捷达1.8L发动机,096CFF自动变速器频繁跳档。 好像是进入“电子锁档”功能了,油门很大时,车速只能达到60km/h,没有进档感觉,倒档正常。原因是插错两个插头,输出的是两个完全相反的错误信号使ECU无法按正确储存程序发出准确指令进行控制,车速在大约50km/h开始有跳档感觉时,发动机转速陡然升高,有空转现象,但一会 相似文献
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《汽车电器》2019,(11)
以汽车防抱死制动系统CAN报文通信测试为背景,在CAN报文测试过程中,受硬件设备测试精度、CAN收发器外围信号干扰、信号滤波过程、待测件自身特性以及测试方法等因素影响,待测件CAN报文信号对称性往往存在一定偏差,而过大的信号对称性偏差会导致总线通信错误。针对此问题,为尽可能准确地得到待测件通信信号的对称性,分别采用示波器手测方式及网络自动化机柜来测试CAN报文通信信号对称性,并对两种方法得到的信号对称性进行偏差分析。通过信号对称性偏差分析,指出了两种测试方法的利弊,同时给出了示波器手测方式的部分测试建议,为后续其它待测件的测试过程提供一定的参考,以便于整车待测件测试过程的顺利进行。 相似文献
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谈谈驾驶疲劳的成因及其预防方法 总被引:3,自引:0,他引:3
驾驶疲劳是驾驶员在驾驶车辆时,由于种种原因在生理或心理上产生疲劳而使人体机能失调而产生的身体疲乏和劳累。出现驾驶疲劳现象时继续驾驶车辆有可能导致及其严重的交通伤害后果,特别是在高速驾驶的情况下。Hullbert的研究发现,与驾驶疲劳有关的道理交通事故,约占事故总数的10%- -15%,被称之为“道路交通安全的‘祸首’”。驾驶人疲劳时,听觉和视觉敏锐度降低,破坏了眼睛的正常运转状态;操纵动作准确性下降,时常出现反常;驾驶错误和判断错误增多。下面笔者试从驾驶疲劳产生的原因及预防的方法,谈一些粗浅的看法。 相似文献
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故障现象 红旗世纪星CA7202E3,高速行驶时车辆“坐车”,无法正常行驶,换空档后发动机熄火。故障排除 该车装备尼桑VG20E发动机,采用ECCS电控管理系统,具有点火、喷油、怠速控制、爆燃调节、超速断油、故障自救等功能。根据故障现象分析,怀疑燃油系统有问题,于是清洗喷油嘴和燃油泵,并且更换了火花塞。经路试,故障依旧。并且当车辆出现“坐车”故障时,发现车速里程表指针不停来回摆动,此时用“修车王”检测,车速最高达400 km/h。通过以上检测结果分析,确定故障原因是发动机电控单元收到了不准确的车速信号,从而导致电控单元错误判断超速(180 km/h时)断油。因车速信号由舌簧管式车速传感器产生,经车速里程表内整形和分频处理后送入电控单元,所以更换车速传感器后再进行路试,故障排除。红旗世纪星高速“坐车”@杜临 相似文献