动力总成悬置NVH性能分析及优化

为解决某车型发动机怠速抖动剧烈造成车身出现裂纹的问题,对动力总成悬置系统的NVH(Noise,Vibration,Harshness,噪声、振动、声振粗糙度)性能进行研究分析。通过建立NVH数学模型从理论上对性能进行计算和分析,并进一步利用能量解藕法原理对悬置进行优化,以提高动力总成悬置的NVH性能。整车主观评价、客观评价和耐久试验表明优化后降低了整车振动,提高了乘坐舒适性,解决了车身裂纹的问题。     

抗扭拉杆对整车性能影响的分析与应用

通过对单摆式动力总成悬置系统中抗扭拉杆的不同设计对整车噪声和振动水平以及驾驶平顺性的影响分析,总结了单摆式动力总成悬置系统中抗扭拉杆的设计原理,并在某车型上进行实际应用,提高了该车的NVH性能和驾驶平顺性.     

基于Adams的电动汽车动力总成悬置系统分析与优化设计

电动汽车动力总成与传统燃油汽车相比结构差异较大,动力总成的改变致使电动汽车表现出了不同于传统燃油汽车的NVH问题,动力总成振动对整车的NVH的影响很大程度上决定于动力总成悬置系统的设计,文章以某款电动载货汽车动力总成悬置系统优化为研究对象,利用仿真软件Adams对两种不同布置形式悬置系统进行了模态和振动能量解耦率分析,选择出合理的一套动力总成悬置方案,并结合整车的NVH对动力总成悬置垫块的刚度进行优化,提升了整车的NVH性能,研究内容对工程实际具有指导意义。     

轿车动力总成NVH性能分析及悬置优化

主要对动力总成的NVH性能进行研究,特别是动力总成的振动。首先建立NVH的数学模型,进行性能的理论分析和仿真。在此基础上,利用能量解耦法的原理对其悬置系统进行优化,以改进动力总成的NVH性能。仿真结果表明,优化后的系统结构参数极大地降低了整车振动,提高了乘坐舒适性。     

某车用动力总成激励对驾驶室内振动噪声影响的分析及优化

动力总成激励引起的低频结构噪声对驾驶室内振动噪声影响较大,应在车辆开发前期进行控制。文章讲述了某车型开发前期,通过试验与仿真相结合的手段,控制动力总成激励对驾驶室内振动噪声影响的过程。通过仿真计算预测存在风险的结构并进行优化,满足整车NVH目标要求,减少后期实车验证阶段的工作。     

四驱自动挡动力总成声学台架的搭建与应用

在动力总成声学台架上测试分析动力总成噪声,是优化动力总成声学性能,提高汽车NVH性能的有效方法。文章介绍了四驱自动挡动力总成声学台架的搭建方法及应用范围,促进了动力总成声学台架在提高汽车NVH性能方面的应用。     

基于能量解耦的汽车动力总成悬置系统优化设计

为了解决某款车的动力总成悬置系统振动问题,结合多自由度系统振动解耦和固有频率匹配理论,应用ADAMS建立动力总成悬置系统模型进行仿真分析。同时以解耦率目标函数,通过MATLAB软件中的遗传算法对悬置系统进行了优化。结果表明,对悬置刚度进行优化能有效提高解耦率,改善系统的NVH性能。     

动力传动系统NVH性能优化

为了提升动力传动系统噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能,解决某车型的动力传动NVH问题,文章分析了动力传动系统NVH问题分类及离合器在减弱动力传动系统NVH问题中的作用。探究了离合器的减振参数对于不同类型的NVH问题的影响,介绍了动力传动NVH调校的通用性流程并且运用在解决实际工程问题过程中。通过调整离合器的减振参数,优化了某车型的动力传动NVH问题,取得了良好的效果,为同类问题的研究提供了一定的借鉴。     

乘用车动力系统NVH调校试验分析方法应用研究

针对某款新开发的A级MPV型前置前驱轿车的动力总成悬置和进、排气系统进行了NVH试验分析。评估了各振动噪声源对综合噪声的贡献程度,并有针对性地提出了改进措施。改进后该车车外噪声由原初始值77.7dB降为75.3dB,达到了法规限值要求。     

汽车动力总成悬置动态特性及悬置系统振动控制设计

动力总成悬置系统对汽车的NVH性能有重要影响,本文论述了汽车动力总成悬置系统中的橡胶悬置、液阻悬置、半主动悬置和主动悬置的静态、动态特性,探讨了动力总成悬置系统隔振设计方法及隔振设计的5个方面(建模;振动频率和解耦率的优化;动力总成的位移控制;低频大振幅激励下,动力总成的振动控制;隔离发动机的激励传递给车身或副车架),从而降低转向盘的振动和减少车内噪声。     

基于ANSYS workbench电动轻卡总成悬置系统支架结构的分析

文章以某款电动载货车动力总成悬置系统优化为研究对象,利用结构分析软件ANSYS workbench对两种不同布置形式悬置系统进行了结构强度、模态分析,并结合整车的NVH对动力总成悬置系统支架的模态要求,选择出合理的一套动力总成悬置方案,提升了整车的NVH性能,研究内容对工程具有实际指导意义。     

液压助力转向系统的噪声优化设计

结合某改款车型的液压助力转向系统噪声问题,分析了其噪声特点及传递路径,确定了其主要原因在于高压油路和转向液罐支架的隔振不足。通过优化隔振方案,有效改善了转向系统引起的车内噪声,提高整车的NVH性能。     

动力总成悬置对车内地板的振动的影响研究

汽车动力总成对车内地板振动水平及乘员乘坐舒适性有重要影响。基于动力总成悬置的隔振理论设计试验方案,以某型皮卡为试验对象,研究该型皮卡的动力总成及车内地板的振动情况,采集振动信号作时域和频域分析,评价地板振动水平,分析找出车架及动力总成的振动信号中对于地板振动的贡献成分。基于振动信号的时域谱阵图研究动力总成—悬置件—车架的传递特性,提出针对该型皮卡在高速行驶时地板振动严重问题的改进措施。     

电动汽车驱动总成噪声测试分析

文中从研究电动汽车驱动总成噪声测试分析的必要性入手,介绍了电动汽车驱动总成噪声测试台架搭建及试验方法,对其在恒速工况及加速工况下不含变速箱和含变速箱的噪声性能进行了对比分析,并给出了结论,对驱动总成的噪声性能优化和整车NVH品质提升具有重要的指导意义。     

涡轮增压直喷汽油机NVH性能改善的仿真与试验研究

为改善一款涡轮增压直喷汽油机的NVH性能,进行了机构动力学、整机振动和辐射噪声分析,找出了原机NVH性能的薄弱部位,据此对有关零部件进行了结构改进并再次进行NVH性能改进效果的仿真预测。试验验证结构表明,辐射噪声仿真预测方法和一系列的结构改进措施十分有效。另外,文中还对与涡轮增压直喷汽油机NVH性能相关的增压器和高压燃油喷射系统噪声问题进行了分析。     

某皮卡振动噪声诊断分析与悬置系统隔振性能的优化

本文首先对该皮卡的振动噪声产生的机理进行了分析研究,并结合主观评价的结果选取了皮卡的驾驶员座椅导轨、方向盘、变速操纵杆、仪表板等位置进行了振动测试,在驾驶员右耳位置和后排座椅中间位置进行了噪声测试.对测试的数据进行了分析,结合产生的机理,本着"以较小的改动获得较大的减振降噪效果"的原则对动力总成悬置进行了系统的建模、仿...     

汽车仪表板与转向系振动特性CAE分析

基于给定的某款车型数据,利用MSC．ADAMS／Car平台建立包括仪表板和转向系在内刚柔耦合整车模型,对转向系和仪表板进行典型工况下NVH特性分析;并利用有限元方法对仪表板、转向系总成建模并求解模态参数,有效预测可能出现的NVH问题,为提升整车NVH性能提供了必要的参考。     

基于虚拟路面的整车路噪轮胎参数相关性研究

为了在设计阶段保证整车的NVH性能,通过搭建虚拟路面仿真平台探究轮胎关键物理参数对于整车路面振动噪声的影响规律。结合实车采集的试验场NVH路面PSD、高精度物理轮胎CDTire模型以及整车声固耦合模型,建立完整的整车路噪仿真环境。通过某款SUV的仿真结果表明,不同款轮胎及同款轮胎不同批次对整车路面振动噪声有直接的影响。虚拟路面方法可以在整车开发早期甄别出在车辆噪声中起主导作用的频率段,从而排查明显的NVH设计缺陷,同时,可以为车型NVH正向开发提供轮胎选型依据。     

新型燃料电池汽车的振动噪声性能开发

为了增强产品的吸引力,对于燃料电池汽车(FCV)的开发,设计要素也重点聚焦在其环境友好性和舒适性上。与其他类型车辆的性能开发一样,噪声-振动-平顺性(NVH)性能仍然是开发重点之一。描述了在进行FCV的开发过程中,如何基于一些特殊情况下实现舒适性的改进工作。这些工作包括FCV采用的特定辅助装置,包括动力总成悬置系统噪声、空调压缩机噪声、排气气流噪声,以及路噪等NVH现象。     

某微型车驾驶室座椅导轨怠速异常振动分析与改进

建立了动力总成悬置系统刚体动力学模型并获得系统固有频率和能量分布,由整车状态下模态试验得出了动力总成悬置隔振系统的运行模态参数,通过分析找到了某微型车座椅导轨怠速异常振动的原因。对该车型悬置系统进行了优化,重新制作样件进行了验证。试验结果表明,现代测试手段和动态仿真分析技术相结合,能有针对性的对悬置系统进行改进设计并缩短整车NVH调试周期。