中国出口集装箱运输市场月评

正(2020年6月)2020年6月,随着新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")有所缓解,各国纷纷采取措施刺激经济复苏,从而带动整体运输需求回升。与此同时,船公司运力停航规模仍然保持在较高水平。在此背景下,主干航线市场供需关系良好,次干航线市场表现分化。受市场基本面改善的带动,多数航线市场运价回升。6月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为840.88点,较上月上涨0.4%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为972.63点,较上月上涨13.0%。     

中国出口集装箱运输市场月评(2021年1月)

进入2021年,新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")依旧在世界范围内高速传播.截至2021年1月底,全球新冠肺炎累计确诊病例数量已经突破1亿例.为了减缓疫情传播,欧美国家继续采取管控措施,从而在客观上对经济复苏产生一定的拖累作用.2021年1月,我国出口集装箱运输市场继续表现强势,远洋航线市场运价走高.1月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1906.13点,较上月上涨27.8％;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为2 871.50点,较上月上涨16.9％.     

国际油轮运输市场:运价持续攀升

2月,"黑天鹅"事件搅动油轮市场,市场预期中东、美国、巴西等国出口增加有望填补当前供给缺口,带来有效的长航线需求,原油轮市场由此一改年初以来的颓势,运价节节上升.需求端方面,中国、印度受疫情和假期因素双重影响需求下滑,欧洲补库存窗口开启,支撑大西洋海运需求.而在成品油轮市场,欧美炼厂开工率继续上升,运价走高.     

国际集装箱运输市场:需求旺盛

5月,随着新冠肺炎疫苗的广泛接种,欧美国家的疫情防控形势稳中向好,经济生产恢复明显加快,运输需求较为旺盛.同时,港口拥堵、船期紊乱以及集装箱空箱周转速度迟缓等问题犹存,导致市场运力供给偏紧,运价综合指数持续高位运行. 太平洋航线,美国新冠疫情得到逐步控制,但港口作业效率仍然较低,港口拥堵持续,5月底美东航线SCFI涨至...     

运输市场保持稳定 多数航线运价下跌——中国出口集装箱运输市场周报（7.30-8.5）

<正>不断变异的奥密克戎毒株,持续在世界范围内造成疫情反复,但全球供应链体系经过考验,已经较好地适应了目前的情况。中国方面,疫情总体可控,各主要港口继续保持良好运转。当周,中国出口集装箱运输市场保持稳定,多数远洋航线市场运价继续回落。8月5日,上海出口集装箱综合运价指数为3739.72点,较上期下跌3.8%。     

运输市场总体平稳 远洋航线运价回落——中国出口集装箱运输市场周报(7.23-7.29)

<正>虽然新冠肺炎疫情在世界范围内仍持续蔓延,但全球供应链体系已经较好地适应了目前的情况。中国方面,局部疫情基本得到稳定控制,各主要港口均保持良好运转。当周,中国出口集装箱运输市场总体平稳,远洋航线市场运价继续调整走势。7月29日,上海出口集装箱综合运价指数为3887.85点,较上期下跌2.7%。     

中国出口集装箱运输市场月评

正(2020年5月)新冠肺炎疫情(以下简称疫情")在世界范围内持续蔓延。截至2020年5月底,全球新冠肺炎累计确诊病例数量接近600万例。虽然欧美国家疫情传播速度逐渐放缓,部分国家已制订初步恢复计划,但印度、俄罗斯、巴西等新兴市场国家疫情严峻,世界贸易体系依旧面临阻碍。受此影响,我国出口集装箱运输市场不容乐观,多条远洋航线运价走低。5月上海航运交易所发布的中国出口集     

国际干散货运输市场月评

正(2020年3月)本期,国内新冠肺炎疫情得到控制,生产基本恢复,但境外疫情却加速蔓延,市场担忧情绪升温,国际间货物流动放缓,航运市场运力过剩,国际干散货运输市场整体处于低位水平,远东干散货综合指数振荡下行,月末略有反弹,月平均值同比、环比均下滑。程租航线运价同比、环比普遍下降,航次期租航线运价环比有所上     

集装箱航运市场分析

受中国农历新年,出口退税率下调,禽流感疫情等多方面因素影响,2月份班轮市场运价指数全线下滑,美国航线运价降幅相对明显。中国出口航线集装箱运价指数2月13日收报1064.48点,较上月同期下降23.14点,与上年同期相比,净升64.53点,增幅为6.5％。自1月1日起,跨大西洋公会协议(TACA)和     

运输市场基本稳定 多数航线运价下跌——中国出口集装箱运输市场周报（7.16-7.22）

<正>持续变异的奥密克戎毒株传染性不断增强,导致全球每日新增病例继续徘徊在高位,新冠肺炎疫情防控形势不佳。中国方面,疫情总体得到稳定控制,复工复产情况保持良好态势。相关港航企业在交通运输主管部门的积极指导和支持下,全力保障正常的生产经营,上海港运营情况继续向好。当周,中国出口集装箱运输市场基本稳定,多数航线市场运价走低。     

预测与分析

英国预测：中国港口装卸能力过剩；明年航运市场仍供不应求；波罗的海指数预计明年将下调；中东和南亚地区集装箱运输需求增长强劲；北美航线未来预期将十分乐观；     

集装箱航运市场

受大船集中上线和禽流感疫情等因素的影响,11月份,班轮市场感受到了入冬以来的第一次寒流。中国出口集装箱综合运价指数11月18日收报1124．95点,同比上月下降1．4％,同比上年下降5．9％。主要表现为:主干航线运价大幅回落,近洋航线费率持续低迷。11月份,由于圣诞     

直面成本之痛油运企业如何跑赢低迷市场

2019年以来,油轮市场在新冠疫情、产油国博弈、大宗商品价格大幅波动下剧烈震荡.VLCC中东至亚洲TD3C航线日期租水平先后经历了2019年10月11日日的历史最低值,2021年截至5月底,该航线日租金有一半以上的时间徘徊在负值区间,这意味着多数油轮船东均在亏损线下运营.面对如此严峻的市场形势,油轮船东只有直面成本痛点...     

中国出口集装箱运输市场月评(2008-02-21——2009-03-20)

本期我国出口集装箱运输市场整体运输需求基本呈稳定态势,但各大航线表现不尽相同.欧洲航线货量缓慢回升,市场运价止跌企稳;北美航线货量持续萎缩,运价下滑压力不减;日本航线货量有所起伏,市场运价低位振荡.2009年3月20日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数撤835.23点,上海地区出口集装箱运价指数报806.54点,分别较上月同期下跌4.0%和2.0%.     

国际油运市场2021年回顾和2022年展望

2021年国际油轮运输市场受到石油海运需求整体不足、老旧船舶拆解加快但不及预期、新造船如常交付、海上浮舱储油及库存双双释放等五大利空因素的压制而持续惨淡.在经历了30年来最深度低迷的时期后,油运市场风向标VLCC船型TD3C中东至中国航线的全年平均日收益跌破负值.2022年将是后疫情时代十分关键的一年,油轮运输市场低迷...     

东南亚航线运价持续走低 下半年旺季或可期

<正>2022年是集运市场大考之年,东南亚航线运价也从高位回落。2023年在行业格局再平衡的背景下,三季度东南亚航线市场或将再现传统旺季。对于2022年的全球集装箱海运价格而言,是较为特殊的一年,上半年,运价延续2021年的高位趋势,但是到了第三季度,形势急转直下,尤其到了第四季度,主干航线运价已经跌至疫情前的水平,甚至部分航线运价已经低于疫情前。目前,虽然班轮公司也积极采取了措施减缓下降趋势,运费降幅有所收敛,但受运输需求不足和舱位供给过剩的影响,运价仍呈波动下跌趋势。     

运输市场总体平稳 远洋航线运价稳定——中国出口集装箱运输市场周报（1.8-1.14）

<正>最新变异毒株奥密克戎导致疫情继续蔓延,全球每日新增确诊病例数继续保持在200万例以上。2022年年初,全球疫情防控形势继续面临严峻考验。我国局部虽然继续受到疫情困扰,但总体处于有效控制,对外贸易在新一年将继续向好。中国出口集装箱运输市场总体平稳,远洋航线运价稳定在高位。1月14日,上海出口集装箱综合运价指数为5094.36点。     

国际集装箱运输市场:需求保持高位

1月,集装箱及船舶周转效率依旧未得到明显改善,舱位紧张和空箱不足致多数航线订舱运价经历数轮大涨,综合指数呈持续快速上涨走势.截至1月29日,中国出口集装箱综合运价指数突破2000点,达到2040.18点,为该指数发布以来的最高值. 分航线来看,欧洲航线运输需求始终保持在高位,而随着疫情的蔓延,空箱回流缓慢逐渐发酵,导致...     

涛声是否依旧——2010～2011年国际集装箱运输市场分析

2010年国际集装箱整体复苏较快 2010年国际集装箱运输市场整体处于高位,全年呈现"先扬后抑"的发展趋势.集装箱主干线、次干线及中国近洋航线都表现不俗,各航线市场回升较快但又有所不同.     

中国出口集装箱运输市场月评(2021年3月)

随着新冠肺炎疫苗投入使用,欧美国家新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")略有缓解,但每日确诊病例数量仍然维持在高位.截至2021年3月底,全球新冠肺炎确诊病例数量累计突破1.27亿例.2021年3月,我国出口集装箱运输市场行情从高位回落,多数远洋航线即期市场订舱价格下跌.3月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1 913.60点,较上月下跌7.3％;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为2 628.51点,较上月下跌7.5％.