适应跨越式发展的要求推进铁路投融资体制创新

分析了铁路建设资金的几种来源渠道的征收现状,指出资金来源渠道单一、投资主体单一、投资模式僵化是造成当前铁路资金短缺、发展滞后的主要原因;并对拓宽铁路建设资金渠道进行了探索,指出只有充分利用资本市场和外资融资的方式推动铁路投融资体制创新,才能使铁路建设有强大的资金和财力作保障,实现跨越式发展.     

加强铁路标准化工作是实现铁路跨越式发展的重要技术保障

阐述了铁路标准化工作的重要性和目前的任务，指出了当前标准化管理工作亟待解决的问题和改进方向．对进一步处理好质量管理体系与标准化体系建设间的辩证统一关系，提升铁路标准和标准化体系建设水平具有一定的指导意义。     

利用融资租赁推动中国铁路运输跨越式发展

在对铁路建设投资中可以应用的几种融资方式进行对比分析的基础上，提出在现阶段条件下，融资租赁是解决我国铁路运输建设资金缺口，推动铁路运输跨越式发展的理想选择，并就融资租赁在铁路建设中应用的可行性做了具体分析。     

铁路集装箱物流中心成功引进境外资金

5月31日,中铁联合国际集装箱有限公司在北京正式成立。在该公司7家股东中,境外股东占了5个。为推进铁路投融资体制改革,拓宽投融资渠道,铁道部提出了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的总体改革思路,将     

实现中国铁路制造业跨越式发展

综述了中国铁路制造业作为中国铁路发展基石的现状及面临的形势。面对２１世纪信息技术革命和经济全球化的挑战，大力发展先进的铁路制造业，是建设有中国特点并拥有自主知识产权的铁路技术装备体系，实现中国轨道交通现代化的战略选择。     

加快铁路信息化建设实现我国铁路跨越式发展

根据“全路TMIS建设工作会议”对全路信息化建设成绩及2005年铁路信息化建设内容进行了综述，指出2005年TMIS建设的重点工作是：全面完成TMIS建设，基本实现货物与车辆的实时追踪；拓展应用领域，扩大信息技术应用范围；并要加快铁路运输信息系统运营支持维护体系建设。     

欧洲铁路投融资模式的借鉴与中国铁路客运专线投融资模式的思考

实施“十一五”铁路网规划共需建设投资12500亿元．其中铁路客运专线和城际铁路建设资金占60％以上．所需资金规模相当可观。特别是根据最近对规划建设项目的完善和补充．客运专线的投资规模还有可能提高。     

关于铁路资金融通问题的思考

铁路建设和生产资金的严重短缺制约着铁路的发展。本文通过对资金筹集、融通的可行性探讨，提出资金融通的主体及形式是建立铁道金融机构。搞好铁路资金融通，是充分发挥铁路资金使用效益势在必行的举措之一。     

铁路建设资金筹措问题探讨

当前铁路建设中资金短缺是普遍存在的一个问题，为解决此问题，本文从我国铁路建设史分析铁路建设的资金来源及和筹资方式入手，提出了社会主义市场经济条件下应允许国铁为主体，合资铁路，私营铁路多种形式并存，进一步分析了各种形式铁路的筹资渠道，并且指出了筹资应注意的几个问题。     

铁路建设项目资金筹措与运用分析

建设资金短缺一直是中国铁路发展过程中面临的主要问题，支撑铁路跨越式发展的资金来源，主要有以下七个渠道：一是铁路建设基金。二是国债。三是地方政府和企业投资。四是市场化融资，包括股票、债券、项目融资等。五是发行中国铁路债券。六是积极利用外资。七是银行贷款。除去目前建设基金和银行贷款两种主要方式外，今后将积极拓展其他5种投融资方式，而市场化融资将成为发展的重点。铁路建设项目要想获得良好的经济效益，最大限度地节约投资，降低成本是一个至关重要的问题。降低铁路建设成本、提高投资效益的关键是强本减末，严格控制投资规模。     

标准化工作在铁路跨越式发展中的作用

通过阐述铁路标准化实践对确保安全生产的作用，标准化在安全生产的地位及标准化与安全生产的密切关系，论述了标准化在确保铁路运输安全长治久安的重要作用。     

上海铁路局跨越式发展的战略管理

华东地区经济发达,人口稠密,各种交通运输方式迅猛发展,铁路运输经营面临着严峻的挑战。2003年初,铁道部党组提出铁路跨越式发展战略后,上海铁路局开始实施跨越式发展的战略管理,制定总体规划和分项规划,构建战略管理组织体系,建立战略管理流程,有效控制战略实施的全过程。实施过程中,上海铁路局以快速扩充运输能力为重点,加快运输能力“瓶颈”区段建设,加快既有运输设施的扩能改造,提高路网整体效能;以世界铁路先进技术为参照,提高基础设施、机车车辆和安全管理的技术装备水平;积极推广应用信息技术,实现运输调度指挥、客货营销管理和经营管理信息现代化;努力探索强化安全管理、优化运输组织、提升服务质量的新举措、新方法。战略管理的实施,上海铁路局实现了运输能力的快速扩充,技术装备水平的快速提高和运输经营的持续增长,并有效地提升了企业管理水平和企业形象。     

加强铁路建设管理大力推进铁路跨越式发展

在铁路跨越式发展的关键时期,贯彻落实铁路建设新理念,对铁路建设系统提出新的更高要求,加强铁路建设管理队伍建设更加重要和紧迫.分析铁路建设面临的新形势和任务,要求铁路建设单位适应铁路管理体制改革带来的生产关系广泛调整,发挥建设单位的核心作用,改进和加强铁路建设管理工作,突出重点,大力推进铁路建设管理创新,努力提高领导和管理铁路建设的能力和水平,肩负起历史赋予的使命和责任.     

感悟中国铁路为中国铁路喝彩--献给铁路跨越式发展战略实施两周年

我们喝彩,为中国铁路实施跨越式发展战略而取得的辉煌成就喝彩! 我们喝彩,为中国铁路灿烂美好的前景喝彩! 2005年6月27日,由铁道部政治部宣传部、铁道部办公厅、人民铁道报社主办的铁路跨越式发展战略实施两周年(2003年6月-2005年6月)十件大事评选结果揭晓.件件大事,串串欣喜.十件大事,集中体现了铁路实施跨越式发展战略两年来运输能力快速提高、技术装备水平快速提升的骄人业绩.所有这些辉煌足迹让世人聚焦.全路干部职工以前所未有的开拓精神和"跨越的速度",谱写着中国铁路发展史上的辉煌篇章.     

适应铁路发展保障无线通信畅通

列车提速和中间站合并，使得无线通信系统出现新问题。以大庆站和齐齐哈尔站为例对无线通信系统进行分析，针对具体问题采取解决方案。     

铁路跨越式发展战略[实施两周年十件大事]

<中长期铁路网规划>通过并实施,铁路技术装备现代化取得重要进展,全路实行铁路局直接管理站段体制,铁道部与30省市自治区签署合作建路协议,中国铁路实施第五次大面积提速调图,铁路主辅分离成果显著,铁路确保重点物资运输缓解煤电油运紧张,大秦铁路重载扩能煤炭年运量突破1.5亿吨,铁路投融资体制改革迈出新步伐,铁路调整生产力布局站段减少40%     

贯彻落实科学发展观推进和谐铁路建设为实现我国铁路又好又快发展提供高质量的装备保证——在全路车辆工作会议上的工作讲话(摘要)

2006年全路车辆系统在提升车辆技术装备能力和水平,确保车辆运用安全稳定,运能挖潜提效等方面取得了新成绩;对第六次大提速投入的动车组,在基地建设、维护规章的制定、接车试运行等方面做好了充分的准备工作。2007年全路车辆工作以加快推进和谐铁路建设为指导,确保大提速持续安全,做好安全防范系统“5T”建设和突发事件的应急预案的建立,结合新运行图,挖掘车辆潜力,提高货车单辆载重和运用效率;同时加快推进车辆装备现代化,包括动车组自主开发、货车载重升级换代、提速车辆的可靠性试验和车辆安全防范系统建设和应用等。     

计量工作要在铁路跨越式发展中展现作为

铁路跨越式发展、生产力布局的调整，给铁路计量工作提出了新的课题，铁路计量工作如何适应新体制，如何克服存在问题，在新体制下应采取哪些方法对策。     

基于DEA的铁路发展资金绩效评价

选择数据包络分析（DEA）中的C^2R模型和C^2GS^2模型,对我国近几年来的铁路行业投资资金使用情况进行总结分析,从系统和发展的角度对1998—2008年我国铁路业的投资资金进行定量的绩效评价。分析确定评价模型的投入与产出指标,对铁路投资在各年份的规模效率和纯技术效率进行评价,提出非DEA有效年份的调整方向,总结评价结果进行,分析非DEA有效年份的原因,在此基础上提出提高我国铁路投资资金使用效率的相关策略。