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蒋玉华 《青岛远洋船员学院学报》2005,26(4):63-65
为充分发挥洋山深水港的功能,有必要研究洋山港的自由化建设方案。根据洋山港的实际情况并参考国际上自由港的管理经验,从整体上设计洋山自由港的具体自由化建设方案,为洋山自由港的建设提供参考。 相似文献
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近年来,上海国际航运中心建设如火如荼,外高桥港区1~5期相继建成投入运营,洋山深水港也已部分建成开港投入使用,上海港的整体港口集装箱吞吐量屡创新高。2007年全年,上海港共完成集装箱吞吐量2615万标准集装箱,仅次于新加坡,位列世界第二。上海港集装箱吞吐量在不断刷新自身纪录的同时, 相似文献
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以洋山深水港为例,分析了内陆集装箱的各种运输方式,应用技术经济比较方法比较了各种运输方式的经济合理性,并从价格角度研究了公路与铁路的合理运距,指出从运输方式合理分工的角度来看,海铁联运的运距应在500km~600km以上。 相似文献
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刘超 《山东交通学院学报》2023,(3):162-166
为研究环境因素对船舶交通事故的影响,采用贝叶斯定理建立船舶交通事故概率模型,采集洋山深水港交通事故数据进行案例分析和模型验证。结果表明:风力超过15 kn,发生船舶交通事故的概率将增加到无条件事故概率的13倍;流速为最高流速的1/2时,发生船舶交通事故的概率将增至无条件概率的33%,验证了船舶交通事故概率模型的科学性和有效性。 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2005,(6):18-19
5月25日.全长325公里的东海大桥实现全线贯通。2002年6月26日开工建设的东海大桥.起始于上海南汇区芦潮港。北与沪芦高速公路相连.南跨杭州湾北部海域.直达浙江嵊泗县小洋山岛。东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分,被上海市政府列为“一号工程”。 相似文献
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上海港是一个腹地型的世界级国际集装箱吞吐港,集装箱箱源主要来自于长三角地区、长江流域及我国中西部地区。其集装箱集疏运以公路为主,占运输量的80%以上,水路占15%左右,而铁路极其薄弱,不到1%。公路运输比例始终居高不下,铁路运输在港口集疏运系统中无用武之地。随着洋山深水港及芦潮港的竣工使用,上海港集装箱吞吐量将继续大幅度增长,与此同时,对其集疏运系统提出了更高的要求。 相似文献
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随着三峡大坝通航、洋山深水港投入生产及长江航道近年将得到大力整治,长江流域特别是长江干线的航运环境发生巨大变化.由于洋山港特殊地理位置导致内河船舶与海船的使用均受到一定限制.在此背景下,文中应用船舶设计、船舶阻力、船舶动力装置及船舶技术经济论证等相关知识,以规划中的长江干线航运环境为基础,探讨了重庆、武汉、南京到洋山港航线的集装箱船船型、动力装置的开发与优选. 相似文献
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洋山深水港一期工程启动,标志着上海向国际航运中心目标跨出了实质性的一步。2002年,上海港的集装箱吞吐量达到861.3万TEU.年增长率高达35%,显示出巨大的发展潜力,并超越台湾高雄港成为了世界第四大集装箱港口。随着腹地经济的不断发展,上海及周围制造业的进一步集聚。上海集装箱吞吐量必将不断增加。与此同时,繁重的集疏运任务与尚不完善的综合运输系统之间的矛盾也将日渐突出。 相似文献
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上海港集装箱港区总体是以外高桥港区和洋山深水港区为主,黄浦江两岸港区为补充的集装箱港区布局。至2012底,上海港共建有集装箱公用泊位50个,年通过能力2002万标准箱,主要分布在洋山和外高桥。近年来上海港集装箱吞吐量发展迅速.2012年上海港集装箱吞吐量达到5255万标准箱,同比增长2.5%,继续位列世界第一。“十一五”以来,公路集装箱集疏运比重总体呈下降趋势. 相似文献
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交通运输部科技司目前召开了“十一五”科技发展重大专项——“离岸深水港建设关键技术研究”项目四个子课题的验收鉴定会。由中交一航院有限公司承担的“离岸深水港波浪-防波堤-地基相互作用问题研究”课题研究成果顺利通过验收。专家认为,该成果可以为修订相关的行业规范提供技术支撑,已达到国际领先水平。 相似文献
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一、概况。东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水,供电、通讯等需求提供服务。东海大桥位于杭州湾口无遮蔽海域,连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛,地处海洋环境,是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。大桥北端起始于上海南汇芦潮港,通过沪芦高速公路与市区沟通, 相似文献
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对芦潮港深水港建设项目资金筹措方案的基本思路,建港投资的估算,项目的经济评估,深水港开发的实验对策与措施等内容进行了研究。 相似文献
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6月19日上午,中船集团广州南沙龙穴造船基地首制船出坞暨广州龙穴造船有限公司合资揭牌仪式在广州南沙龙穴岛隆重举行。中共中央政治局委员、省委书记汪洋为龙穴造船首制船中海30.8万载重吨原油船(VLCC)命名——“新埔洋”号,并祝愿“新埔洋”号在今后的航程中一帆风顺。 相似文献