滚装客轮在沿海水路客运中的地位

滚装客轮在沿海水路客运中的地位于青山滚装船这一沿海的活动桥梁，它的地位、作用早已被世界上拥有海岸线的国家所青睐。到６０至７０年代，建造滚装船热已风靡欧洲。日本、美国、加拿大等国家。而中国只是在８０年代才陆续购进一些二手滚装船，从而揭开了中国水路滚装客...     

滚装船建造前景广阔

滚装船是国外60年代发展起来的一种运输船型。由于其装卸速度快、费用低,对码头要求不高,便于多式联运,实现“门对门”服务,迎合了现代航运的发展趋势,因此不论在国内还是国外,滚装船运输都在稳步发展,滚装船需求不断增长,滚装船市场日渐兴旺。     

对发展我国高速车客渡船型的建议

分析国内外车客渡船的发展概况、典型高速车客渡船型的优缺点，并针对我国车客渡航线特点，提出了发展我国高速车客渡船型的建议。     

“三差”略好转 环境待改善

整顿前后不一样 琼州海峡是我国滚装船运输起步最早、发展最快、船舶成交量最多的地区.滚装船出现于70年代末,在海南建省后得到长足发展.由于运量猛增,在短短的10几年内已发展到如今拥有客货滚装船50多艘的规模.这些船有初期从国外购进的二手船,也有90年代自行设计建造的简易船.其中多为开敞式滚装船,占整个运力结构的86%.琼州海峡是交通部在"四区一线"地区对"四客一危"船型进行整顿的重点地区.     

长江车客渡船全电力推进关键技术研究

针对长江车客渡船采用全电力推进方式中的重点问题,通过对电站设计、谐波抑制、配电电压、电能管理、储能单元等关键性技术研究,提出了车客渡船电力推进系统各模块的特点和选型原则,并分析了带储能单元电力推进系统的特点,认为现阶段适宜采用技术成熟的柴-电推进形式,而带有储能单元的电力推进模式将是车客渡船未来的发展方向。     

川江滚装船再起风云

川江滚装船是一个老话题。自2000年起．川滚船就在长江流域重庆至湖北宜昌段声名雀起，并引起海事界的广泛关注。可是那时候，川滚船得以闻名的是非正规的船型、随处可见的安全隐患以及源源不绝的市场需求和暴利。为了治理好川江滚装船，交通部自2001年起多次由高层领导出面亲自督战．并出台了一系列川滚船管理规定。通过各方面多年的努力，如今的川江滚装船安全系数大增．船舶整体水平也有了大幅提升。     

一艘海峡车客渡船的设计

本文通过北海－海口的海峡车客渡船的总体宏观策化和船模试验，开发了一艘既具有良好技术性能指标、又有显著经济性指标的“北部湾１号”渡船，为我国海峡车客渡船的发展提供了一种新颖的优秀船型。     

长江航运新船型开发与设计

总结长江干线干散货船、集装箱船、油船、化学品船、汽车滚装船、川江载重汽车滚装船、江海直达运输船在系列化、专业化、标准化、大型化方向已有的技术成果,展望长江航运对船型及相应技术的需求,分析发展趋势。     

3 600车双燃料汽车滚装船总体设计

3 600车双燃料汽车滚装船是国内设计建造的世界首型双燃料加电池混合动力汽车滚装船，交付后主要用于欧洲区域航线营运。该船燃气模式下的氮氧化物排放满足国际海事组织Tier Ⅲ排放要求。着重介绍该型滚装船的主尺度选型、总布置、双燃料系统布置、车辆通风布置、完整和破舱稳性、推进系统以及节能环保措施，对绿色环保型滚装船的开发具有借鉴意义。     

超巴拿马大型汽车滚装船开发设计

面对超巴拿马型汽车滚装船的市场现状,随着新巴拿马运河的拓宽,市场的需求对开发超巴拿马型汽车滚装船具有积极意义,海上环境保护委员会2014年第66次会议通过的决议对汽车滚装船规定了折减系数和参考线值,对该类新建船型明确提出了EEDI的要求值,使经济航速大大降低成为满足要求的EEDI而采取的现实技术措施。从主要技术参数、总体布局、EEDI分析、完整稳性和破舱稳性、防火安全、通风噪声和环保措施等方面阐述了低油耗、少压载水出港、满足国际海事组织的最新EEDI、防火要求和考虑了噪声水平规则的7600车超巴拿马大型汽车滚装船的开发设计。整个设计思路符合当前节能减排的环保要求。最后,指出了为满足今后国际海事组织在安全和环保方面法规的愈加苛刻要求开发的方向是配备了Tier III双燃料低速机推进的满足第二代完整稳性的该类船型。     

汽车出口渴望突破航运困局

进入21世纪，随着我国国民经济水平的飞速提升，曾经象征身份地位的汽车已渐渐“飞入寻常百姓家”。与此同时，我国汽车出口也呈现出高速增长趋势。然而，在近些年来，滚装船发展滞后，已成为制约我国汽车出口的一个重要因素。如今，随着几家大型国有航运公司的介入，车与船的水陆合作迈入了新的历史日程，滚装船也将不再是汽车出口的心腹之患。     

金陵船厂开建2000车位滚装船

近日我国首艘具有自主知识产权的2000车位滚装船，在长江航运集团金陵船厂正式开工。这艘2000车位滚装船，是金陵船厂为深圳长航实业发展有限公司批量建造的6艘同类型滚装船中的第一艘。该轮总长140．50米、型宽24．40米，型深22米，一次最多可装载中型轿车2200辆。首艘2000车位滚装船将于2008年8月30日下水，2009年4月30日交船。     

国内最大2000车位汽车滚装船下水

9月8日，国内最大的2000车位汽车滚装船“长吉隆”轮在南京金陵船厂下水。该轮是中国自主设计、自主建造的国内第一艘2000车位汽车滚装船，由中国长航所属的深圳长航投资建造。它的顺利下水填补了中国滚装船自主设计和建造的空白，开创了中国汽车滚装船运力发展的新途径，标志着中国长航挺进汽车滚装江、海、洋物流运输又迈向了一个新台阶。“长吉隆”轮是中国长航所属的深圳长航批量建造的6艘同类型滚装船的第一艘。     

川江滚装船运输市场发展的对策

此文针对川江滚装船市场机遇与挑战并存的发展现状，从市场的安全、管理体制、救生体制及滚装船标准等几方面提出了川江滚装船市场发展的几点对策。     

“以人民生命安全为重”——长江航务管理局局长金义华一行“五一”视察掠影

4月27日上午，交通部长江航务管理局局长金义华，在长江航运公安局副局长侯勇、长江海事局副局长刘富华的陪同下对重庆郭家沱滚装船码头进行了安全检查，强调了要做好“五一”黄金周的安全工作。金局长一行到滚装船码头后，立即登上正在装运汽车的滚装船，对装车情况进行了现场检查。在检查中，金局长详细询问了滚装船消防安全管理情况。侯勇副局长向金局长介绍了新型滚装船消防设施设备配置及车辆装运情况。金局长对船公司、船舶有关安全航行措施进行了肯定，并向在场的船公司、船舶领导指出：交通部领导历来对水上安全十分关心，非常重视…     

港口分货种分操作过程单位成本测算方法探讨

港口企业要想在市场竞争中取胜，必须降低装卸成本，保持价格优势。装卸货物费收价格的确定，是建立在保证装卸过程盈亏平衡并能盈利基础上的，这就需要我们了解装卸\货物单位装卸成本。而装卸货物单位装卸成本的确定，主要是通过对装卸货物成本费用要素进行分析，开展分货种、分操作过程单位成本测算来确定。由于港口企业装卸的货物品种多，入货方式和装卸过程不同，出入港时间上存在差异，这就决定了港口生产过程和生产方式错综复杂，缺乏规律性。所以，要想准确地计算出分货种的装卸单位成本是十分困难的。     

“申崇线快速车客渡船”电气设计浅析

本文主要介绍了“申崇线快速车客渡船”电气系统的设计思想及特点，供从事船舶电气设计的同行参考。     

大型重载滚装船机舱冷却水系统设备选型及配置

介绍大型重载滚装船及其机舱冷却水系统的特点，分析高低温混流式冷却水系统的优劣；阐述滚装船冷却水系统设备选型要求及其冷却水系统管路的布置，说明应加快滚装船技术的发展赶超国外先进技术水平。     

6700车汽车滚装船货舱结构风道设计

通风系统是汽车滚装船最重要的系统之一。介绍了汽车滚装船货舱通风布置特点、介绍了6700车汽车滚装船货舱结构风道设计,包括风道形式、甲板开孔形式、其他汽车滚装船的风道设计、风道出风口形式。详细分析了风道与固定甲板及活动甲板连接处的疲劳强度及结构加强,风机房结构设计,为以后汽车滚装船的设计起参考借鉴作用。     

滚装船的发展概况

滚装船(又称开上开下或滚上滚下船)是从渡轮和登陆艇的基础上发展而来的一种新型运输船舶。一般滚装船包括下面四种: 近海滚装船(10000总吨以下)、远洋滚装船(10000总吨以上)、载车专用船(不包括载车散货兼用船)、客货滚装船(不包括客车渡轮)。但是国外统计时,亦有把客/车渡轮统计入滚装船,下面介绍的统计资料是以上述四类