了解你的膝盖吗?

<正>膝盖,是人体最大、最复杂的关节,膝关节属于铰链关节,是我们身上少数只能往一个方向运动的关节;膝关节又是人体最大的承重关节,正常人的膝关节平均可承重35公斤。承受重量越多,关节软骨磨损的几率也越大,肌腱也容易受伤,膝关节退化也会较快。根据研究统计,膝盖负重倍数如下:(1)躺下来的时候,膝盖的负重几乎是0。(2)站起来和走路的时候,膝盖的负重大约是1~2倍。     

俄科学家培育出人体"永生细胞"

人体衰老是由于人体细胞分裂更新速度变慢造成的,简而言之,是"细胞发生老化"而导致生命里程缩短.那么,自然界是否存在长生不老的细胞,即能不断发生分裂的"永生细胞"呢?科学家早就发现,"永生细胞"是存在的.如:腔肠动物水螅的嘴部器官就是由"永生细胞"构成的,这使得水螅的嘴能不断更新换代",永不衰老;人体中的血液细胞、肠膜细胞也都属于"永生细胞",它们能够不断发生分裂实现自我更新.既然如此,有没有可能通过科学手段在人体多个重要的器官中培植"永生细胞"呢?     

基于UG的人机工程模块在整车设计上的分析研究(2)

<正>(上接2014年第7期)d)人体模型动作编辑:人体模型进入到整车数据中后,需要通过编辑人体模型驾驶摩托车的动作实现对人体工程的分析。选择人体模型后,鼠标右键选择菜单中的"编辑参数"选项,进入到编辑人体模型菜单下,图10所示为编辑人体模型的多种功能菜单。在编辑人体模型组合菜单中,有多个选项供选择,首先从人体手型库中调用"最大抓握"状作为人体模型抓握手把的动作;再创建人体驾驶摩托车的坐姿动作,这涉及到人体多个关节动作,包括上侧关节(上臂、上关节、上锁骨)、肘关节(肢体上臂和下臂)、肢体下臂和手掌、臀关节(肢体腹部和大腿)、膝关节(大腿和小腿)等,人体驾驶动作是完全对称的,所有编     

汽车发动机的保护神 DENSO爱车养护讲堂

<正>只听说车子有"心脏"——发动机。很少听说车子还会有"脾脏"。车子的"脾脏"又是什么呢?要回答清楚这个问题,我们就得从人体脾脏的功能开始说起。我们知道,脾脏是人体血液循环中重要的过滤器,其里面含有大量的淋巴细胞和巨嗜细胞,能清除血液中的异物、病菌以及衰老死亡的细胞,特别是红细胞和血小板。因此,心脏所需要清洁干净的血液去循环,靠的就是脾脏的过滤功能,而脾脏也成了人体细胞免疫和体液免疫的中心,对于延长人的寿命起到了重要的作用。在爱车的身体里,担负着相同作     

前碰撞中髋关节姿态对乘员骨盆骨折影响的数值研究

本文旨在建立一种在汽车前碰撞中乘员骨盆损伤评价的虚拟试验方法,以便为乘员安全设计提供相关的生物力学参数。基于LS-DYNA和某一50百分位美国男性下肢解剖学结构信息,建立了一个较为精细的乘员下肢有限元模型,并通过骨盆侧向冲击和膝-大腿-髋部的膝部轴向冲击模拟试验验证了模型的有效性。对该模型进行了虚拟试验,以研究不同屈曲角和外展角的髋关节姿态对骨盆在前碰撞的失效值的影响。结果表明:由于髋臼壁各受力点强度的不同,膝部轴向冲击下的骨盆损伤部位和失效值也随着髋关节姿态的改变而变化。随着髋关节屈曲角和外展角的增大,骨盆损伤部位由髂骨转移到髋臼;骨盆失效值随屈曲角的增加而增大;而随外展角的增加先增大后减小。研究结果为汽车前碰撞安全设计中的乘员骨盆损伤评价提供了参考依据。     

碰撞仿真技术在人体腿及膝关节与汽车保险杠碰撞研究中的应用

根据汽车与行人碰撞埋人体腿及膝关节部位的生物力学特性，应用有限元方法和碰模拟技术，对用于研究人体腿及膝关节与汽车保险杠碰撞的腿部仿形器的碰撞过程进行计算机模拟碰撞研究，与对应的腿部仿形器和保险杠的碰撞试验对比，有较好的吻合，从面显进一步研究行人与汽车碰撞时汽车保险杠和前部结构参数对人体腿及膝关节和其他部位损伤程度的影响，提供更有效更经济的方法。     

又想运动又想保护膝关节,应该怎么做?

正有人说,运动对于膝盖的机能是一种锻炼;也有人担心,运动会造成膝关节磨损等,对膝盖不好。那么对于膝关节来说,体育运动到底是好还是不好呢?在运动时,究竟应该如何保护膝关节呢?下面,笔者从专业的角度为运动爱好者们解答心中的困惑。爬山不利于保护膝盖膝关节是人体运动最多、负重最大的关节之一。一般来说,扭转最容易导致膝关节损伤。像一些扣球的动作,尤其是足球、篮球等运动中一些斜切、转身、拐弯等动作,都比较容易造成膝盖受伤。像跑     

人体膝关节的冠状面力学模型建立及损伤研究

我国行人伤亡事故占交通事故死亡人数的25.96%,其中下肢是最容易受伤害的部位之一.本文通过对于行人事故的特征和人体膝部损伤机理的分析,提出了基于冠状面内的膝关节变型咬合生物力学模型,给出了动态相应的计算方法和公式.在适当假设的情况下,通过EEVC WG10给定的数据进行比较验证.通过数值计算,探讨了在低速撞击情况下,关节相对侧向倾角和副韧带、十字韧带和关节头受力和损伤的关系.所得结论可为我国开展行人事故损伤研究和车辆的行人安全性设计法规的制定提供参考.     

基于人机工程学的道路交通事故人体损伤综合信息模型

该模型基于人机工程学和法医学，对交通事故所致各种人体损伤进行分类，同时对相关事故信息进行分类储存．比较不同交通方式的伤亡者发生交通事故的人体损伤差异，比较导致人体损伤的关联车辆及道路相关信息的差异进行建模。以所建模型为基础，可构建交通事故人体损伤数据库。利用数据库信息．法医学鉴定技术将在事故真相调查、事故预防等新领域发挥至关重要的作用。同时．也可根据损伤程度为人体保护提供依据。     

山地车的护具及装备选择 护膝 护肘篇

<正>护膝(护腿板)及护肘膝盖和手肘是山地骑行中运动量最大的关节,其运动的幅度和精度对骑行的影响最大,并且在发生意外时极容易受伤。那该如何保护好它们呢?护膝(护腿板)篇1了解膝关节实际上,护膝的重要性仅次于头盔,在山地骑行中,护膝是必备的护具之一。这里先给大家普及一下膝关节的知识。在人体所有的关节中,最复杂和脆弱的就是我们的膝盖,膝关节是全身关节中滑膜面积最大、关节面最大和结构最复杂的关节。由于膝关     

环保型汽车燃料的实践与探讨

<正>目前,由于城市建设项目的大规模开发和机动车辆数量的大幅度增加,空气污染情况严重。空气污染整治工作已经到了刻不容缓的地步,而空气污染当中,车辆尾气的污染占有较大比例。车辆排放尾气中含有大量对人体有害的物质,专家指出:这些排放的有害物质,可导致人体细胞的损伤,     

基于SAE J2114翻滚试验的THUMS人体模型损伤研究CSCD

研究了台车翻滚试验中驾驶员侧人体动态响应,再现无约束状态下人体头部、颈部真实损伤情况。基于THUMS人体模型进行人体损伤模拟,运用LS-DYNA有限元仿真方法,在Ford Explorer有限元模型的基础上建立整车翻滚模型,将仿真结果与碰撞测试数据库中SAE J2114某台车翻滚试验结果进行对比。结果表明:前1.1 s内,驾驶员颅骨和颈椎骨折风险较小,但是颅脑有损伤的可能性。因此,该模型能反映实际翻滚事故中的乘员损伤趋势和车辆碰撞特性。而且利用THUMS人体模型能模拟乘员的运动响应,可直观地描述人体的受伤部位,但是HybridⅢ50%男性假人颈部不能如实反映人体在翻滚中动态响应。     

基于人体损伤特征信息的人车碰撞事故车速分析研究

综合国内外的相关实验、仿真与统计研究进展,基于人体损伤与碰撞速度之间的关系特点,对人车碰撞事故的车速分析方法进行研究。根据交通事故人体损伤的特点,构建了人体损伤特征参数及其描述模型,将损伤分为脏器损伤和骨折两部分进行描述及评分。利用统计、再现等方法探寻头部的MAIS值、HIC值与车辆碰撞速度三者之间的相关性联系,构建了MAIS-HIC-v综合模型,以此为基础建立了车速分析模型,开发了人车碰撞事故车速分析模块,可根据事故现场信息特点选择适当的计算方法,结合人体损伤信息进行车速分析。     

人体C67颈椎段的建模和验证及不同工况下的韧带损伤分析

本文中对汽车典型碰撞工况下颈部不同韧带的响应形式和特点进行研究。首先,建立了几何精确度较高的具有高质量六面体网格的C67颈椎段有限元模型;然后,对模型进行了前屈、后伸、轴向转动和侧向弯曲等多个工况的试验验证,仿真结果表明,所建立的C67颈椎段具有较高的生物逼真度;最后,在上述4种载荷形式下分析了不同韧带的响应和损伤特点。结果表明:前纵韧带在后伸工况下最容易受损伤;后纵韧带和棘间韧带在前屈工况下最容易受损伤;而关节囊韧带在前屈、轴向转动和侧弯3种工况下具有相近的损伤风险。     

基于行人碰撞事故重建的颅脑损伤准则效能研究

为了深入研究不同颅脑损伤准则对道路交通事故中行人颅脑损伤的预测与评价性能,从已有的交通事故调查数据库中选出可以用于进行事故虚拟重建且具有详细人体颅脑伤情记录的10例行人车辆碰撞事故案例,采用多刚体动力学和有限元分析方法,对事故中人和车辆运动学响应及行人颅脑损伤情况进行虚拟重建,在此基础上,采用LASSO回归分析方法分析了多个基于人体头部运动学响应的颅脑损伤准则与事故中行人颅脑损伤的相关性;借助文献中的损伤风险曲线,分析了不同基于脑组织应变的损伤准则与行人典型颅脑损伤（弥散性轴索损伤和脑挫伤）之间的关系。研究结果表明：在多个基于人体头部运动学响应的颅脑损伤评价准则中,同时考虑头部线性和旋转运动,且体现头部碰撞功率的头部碰撞能量（HIP）准则能最有效地评价真实的颅脑损伤;基于脑组织应变的颅脑损伤准则中,累计应变损伤测量（CSDM）准则相对于最大主应变（MPS）准则能更有效地评价典型弥散性脑损伤（DAI）,而扩张损伤测量（DDM）准则所反映的脑挫伤程度远低于真实的损伤状况,所以该准则难以准确预测脑挫伤的损伤风险。     

基于K-均值聚类的汽车驾驶姿态偏好研究

驾驶姿态是影响汽车驾驶舒适性的一个重要因素,本文旨在结合驾驶员的人体测量数据定量分析其驾驶姿态偏好特征。首先利用线性尺寸参量代替人体关节角度参量来简化描述驾驶姿态,并提取相对尺寸参量以反映驾驶姿态偏好特征;在此基础上,邀请50名驾驶员进行驾驶姿态偏好测定实验,采用K-均值聚类法对3项表征上体姿态的样本数据进行聚类分析,最终划分为5类簇群,对应5种上体姿态特征,并运用三维图形对聚类结果进行可视化描述。结果表明,该方法能在排除驾驶员身材差异影响的基础上,对驾驶姿态偏好特征进行简化描述和快速区分,并结合目标用户的人体测量数据获得相关尺寸参量,为汽车座椅和转向盘布局设计提供数据支持。     

基于虚拟试验方法的气囊折叠方式对离位乘员损伤影响的研究

基于MADYMO软件建立了对称折叠和环向折叠安全气囊以及假人碰撞位置的虚拟试验模型。试验结果表明：环向折叠气囊对人体的主要损伤值都小于对称折叠气囊的相应值;试验中测得的所有损伤值都小于损伤评定参考值,并和有关实际试验的结果基本相同。虚拟试验是一种研究气囊折叠方式对离位乘员损伤影响的有效方法。     

使用人体颈部有限元模型研究汽车后碰撞中的颈部损伤

在50百分位HYBRIDⅢ模型的基础上引入了HBM-neck人体颈部有限元模型,建立了后碰撞的有限元仿真模型,研究了后碰撞中人体颈部的动力学响应过程和座椅特性对颈部损伤的影响。结果表明,HBM-neck人体颈部模型可以很好地预测后碰撞中颈部的损伤风险。座椅结构对颈部损伤有很大影响,装配位置良好的头枕和通过可变形调角器提高座椅吸能性能可有效地减小颈部软组织的损伤。     

乘用车驾驶员H点位置定制化研究

为了使驾驶员座椅位置更加符合目标人体,本文提出一种方法,该方法依据目标人体的关节尺寸,制定相应的舒适坐姿,确定专属H点,从而确定符合目标人体的座椅位置。依据定制化的驾驶员H点位置,可以有效的评估目标人体的人机性能,进而合理的设计车身结构以及车内空间布局。     

基于人机工程学的道路交通事故人体损伤综合信息模型——北京市公安局公安交通管理局 梅冰松

对已发生的大量交通事故进行调查、统计、分析得出具有普遍性的规律研究车辆碰撞与人体损伤之间的相关性联系，作为事故再现的辅助性依据。国外的许多研究成果已表明利用统计方法研究交通事故人体损伤的必要性，以此了解人体与车辆及道路之间相互作用的特点，辅助再现事故发生的过程，探求预防和减少人体损伤的技术措施。国内对事故损伤的统计研究相对较少，尚需运用大量实际数据并结合交通事故再现分析加以综合研究。