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FXD3-J型动力集中动车组动力车是最新研发的动车组产品.为实现时速160 km,需减轻簧下重量及车轮对轨道的磨损,所以车轴采用空心车轴结构设计.该车轴要求内孔与外圆同轴度不大于φ0.5 mm、内孔粗糙度不大于1.6 μm、外圆尺寸精度高公差带0.04 mm.生产该车轴对设备、深孔刀具的选择、加工工艺、无损检测工艺要求极高. 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2019,(5):43-45
文章通过对FXD1-J型动力车转向架驱动单元的设计图纸和技术规范进行分析,结合工装设计和工艺方法的改进,解决了驱动单元组装中的工艺技术难点,确保产品质量可靠和运行安全。 相似文献
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基于流体力学理论与现场调研数据,通过CFD方法及实车验证分析了FXD3型动力集中动车组空调故障原因,提出了空调回风栅的改进方案与控制逻辑的优化方法并进行了试验验证。试验结果显示,改进后的空调回风栅两端回风风速差由6.07 m/s降低为0.4 m/s,回风栅表面整体回风量分布均匀,有利于蒸发器表面散热;改进后的蒸发器表面平均温度由11.8℃提升至14.1℃,两端温度差由4.4℃降低为1℃,蒸发器表面散热性能与防结冰性能显著提升,解决了FXD3型动力集中动车组空调蒸发器表面因结冰引起的空调故障问题。通过一年的运用观察,验证了空调回风栅设置过滤网可解决蒸发器杂絮堵塞问题,文章提出的改进方案合理有效,能够保障FXD3型动力集中动车组的顺利运用。该解决方案已经应用于动力集中式动车组系列产品中。 相似文献
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杨颖 《电力机车与城轨车辆》2001,24(2):29-30
“蓝箭”交流传动电动车组是专为广深线运输需求而开发研制的200 km / h速度等级的动车组,主要用于广州—深圳城际间高速客运其动力车及控制车司机室和列车控制电气设备是由株洲电力机车厂研制的。动力车的外形及设备布置总图见图1。 1 主要技术性能和结构特点(1)采用交流传动,与国内现有动力车和机车相比,其轴重最轻、单轴功率最大、运用速度最高、恒功范围最宽,可覆盖准高速和高速运用。(2)采用全分布式微机无触点控制,能实现单列和双列重联控制、远程故障自动处理、智能诊断和存储记录等功能。(3)国内首次采用半体悬小轮径高速空心轴传动动力转向架,确保了高速运行的安全性和平稳性。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2016,(3):5-7
针对动力集中型动车组动力车列车通信可靠性的设计需要,文章对既有车型的网关配置和冗余方案进行了对比分析,重点分析了双网关配置模式下列车级通信瘫痪与激活的安全性,阐述了动力集中型动车组动力车采用双网关冗余的优势。 相似文献
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AGC(大容量 )系列动车组源于庞巴迪公司为满足法国国铁的 1 2个地区铁路公司对动车组招标项目中关于容量、驱动方式、总体布置的广泛技术要求 ,同时兼顾开发和维修费用而提出的建议方案。庞巴迪公司以此方案而夺标 ,成为AGC动车组的供货者。AGC系列动车组包括内燃、电力和内燃 电力双动力源三种动力型式。AGC系列动车组的车体、转向架、牵引电机和内部布置均相同。本文详述了AGC系列动车组的设计原则、总体布置、驱动装置、制动装置、转向架、不同的编组形式和主要技术参数等。 相似文献
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NZJ1型准高速双层内燃动车组1999年8月,戚墅堰机车车辆厂和浦镇车辆厂联合研制成功NZJ1型准高速双层内燃动车组。同年10月1日,动车组在沪宁线投入商业运营,命名为“新曙光”号。动车组首尾为动力车,采用推挽式重联牵引,密接式车钩,日本成田胶囊式密接风挡,双管供风制动系统。动力车装车功率为2760 kW,采用交直电传动,12V2802J型柴油机,JF211型主辅发电机和ZD106A型牵引电动机,准高速转向架,传动装置采用转向架悬挂,流线型车头,微机通信控制系统等新技术、新装备。拖车为双层客车。这是目前我国功率最大、速度最快、载客最多、技术也较… 相似文献
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通过阐述城际动车组在Teamcenter和UG NX环境下采用数字化技术开发的过程、方法,介绍了PDMS系统文件数据的管理方式,自顶向下地适合动车组车辆协同设计的装配设计方法,大装配技术和车辆分系统出图的方法等,同时还提出并介绍了全数字化车辆模型在动车组车辆重量管理、干涉检查和设备布置优化等方面的应用,为轨道交通车辆全三维协同设计提供了一种设计参考。 相似文献
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蓝箭动车组是铁路新型运输设备,由动力车和拖车组合而成,是集动力、安全控制、旅客运载、旅客服务各项设备为一体的列车组,通过D级修理,初步探讨动车组的检修模式。 相似文献
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以德国ICE1/ICE2、意大利ETR 500和法国TGV-A为例介绍了早期动力集中型动车组网络系统的不同特点,TCN标准形成后得到了广泛的应用,WTB/MVB两层网络结构成为动车组、机车和地铁车辆网络系统的主流,韩国引进TGV动车组时改用了TCN网络,我国速度160km/h动力集中电动车组动力车和控制车也采用了WTB/MVB网络,同时部署了以太网,形成MVB/ETH冗余结构,拖车则沿用了25T型客车的Lonworks网络,通过MVB/Lonworks网关与动力车和控制车通信,有利于降低整体研发成本,国外动力集中动车组网络设计的整体性考虑对我国有一定借鉴意义。 相似文献