江南造船获2艘全球最大双燃料汽车运输船订单

2022年1月17日,中国船舶集团有限公司旗下江南造船(集团)有限责任公司联合中国船舶工业贸易有限公司与上海汽车集团股份有限公司旗下上汽安吉物流股份有限公司正式签订2艘7600车双燃料动力汽车运输船(PCTC)建造合同。该型船由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院自主研发设计,拥有完全自主知识产权,也是迄今为止全球签约生效的最大双燃料动力汽车运输船。     

南通中远川崎承建双燃料汽车运输船

日前，从南通中远川崎船舶工程有限公司传来消息，该公司近期从United European Car Carriers（UECC）获得了2艘3800车位双燃料推进系统汽车运输船（PCTC）的设计建造合同，合同交船期为2016年下半年。这标志着该公司向设计和建造LNG燃料船等相关新领域迈出了坚实的一步。     

“HERCULES大力神”系列超大型集装箱船之“达飞蒙马特”号交付

正近日,由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)研发设计,江南造船与中国船舶工业贸易有限公司联合为法国达飞集团建造的23 000 TEU超大型双燃料集装箱船"达飞蒙马特"号命名交付。2017年,达飞集团在中国船舶集团订造了9艘23 000 TEU双燃料集装箱船,该系列船型由MARIC研发设计(其中,江南造船建造4艘,沪东中华建造5艘)。"达飞蒙马特"号是9艘船中的第6艘,也是江南造船交付的第3艘,是目前全球最先进、环保性能最优的双燃料集装箱系列船。     

中国船舶沪东中华又交付一艘双燃料集装箱船

4月27日,中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司与中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方,为法国达飞集团建造的第4艘全球首创23000 TEU双燃料动力集装箱船"达飞协和"号在长兴岛命名交付.这是自2020年9月23日迄今,中国船舶集团旗下沪东中华和江南造船2家企业累计交付的第7艘同类型船舶,实现了月均交1艘,品质更优秀的计划目标,标志着中国己成为全球超大型双燃料动力集装箱船的建造中心.     

央视聚焦:中国船舶江南造船建成全球首艘LPG双燃料超大型液化气船

3月28日,中国船舶集团旗下江南造船为西南海运有限公司建造的全球首艘86 000 m3液化石油气(LPG)双燃料超大型液化气船(VLGC)"GAS VENUS"号举行命名仪式. 该船的建造完成标志着江南造船继续领跑全球液化气船市场,进一步夯实了江南造船作为全球液化气船的建造中心地位.     

其他

江南造船再获2艘VLGC订单 江南造船（集团）从挪威船东JohnFredriksen旗下Frontline2012公司获得了2艘83000立方米级超大型LPG船（VLGC）订单。这是继今年6月份2艘新订单生效之后．2艘备选船舶合同正式签署建造。     

中国LPG船成功打入日本市场

正近日,中国船舶旗下江南造船与日本船东Kumiai签订了1艘4万立方米中型全冷式液化石油气(LPG)船建造意向书。这是江南造船与Kumiai的首次合作,也是江南品牌液化气船第一次获得日本专业液化气船船东认可。该型船是江南造船全新自主研发的中型全冷式液化气船,该船型设有3个A型独立液罐,除液化石油气(LPG)外还可运输氨水和氯乙烯单体(VCM)等更多的石化产品,其显著特点是配置了一台绿色环保的LPG双燃料主机,配合轴发在     

订单动向

HHIC-Phil接获5+5艘集装箱船订单近日,韩进重工位于菲律宾的苏比克船厂(HHIC-Phil)与德国船东Bernhard Schulte联合JP Morgan公司签署了5+5艘5100TEU的中型集装箱船建造合同。据悉,新船价格大概在4500万美元左右,合同价值总额为4.5亿美元。另外,此次合同中的船舶采用环境友好型设计,船舶总长225米,宽37米,高22米,航速21.5节。江南造船获4+4艘集装箱船订单6月15日,江南造船(集团)有限责任公司与上海市锦江航运有限公司签订了建造4+2+2艘1100TEU"锦江型"集装箱船的建造合同,8艘船舶将从2014年2月开始依次交付。此前,锦江航运曾表示,在公司的主要航线中国-日本航     

“锦江型”1100 TEU集装箱船建造合同签约

2012年6月15日上午11时,上海市锦江航运有限公司与江南造船(集团)有限责任公司在上海东郊宾馆举行了"锦江型"1100TEU集装箱船建造合同签约仪式。锦江航运公司董事长、总经理姚莉与江南造船(集团)总经理林鸥签署了建造合同,上海市国有资产监督管理委员会王坚主任出席签约仪式并致贺辞。锦江航运与江南造船(集团)签订了建造4+2+2艘"锦江型"集装箱船的造船合同。"锦江型"船型是上海船舶研究设计院根据锦江航运提出的要求进行定身设计,江南造船(集团)和锦江航运技术人员参与认证的最新型、最经济和绿色环保的集装箱船,是集设计、船厂、船舶所有人三方共同合作的成功典范。     

罗尔斯·罗伊斯赢得新的海工船动力和推进设备及甲板机械订单

<正>罗尔斯·罗伊斯在上海海事会期间宣布与太平洋造船集团(太平洋造船)签署新的甲板机械、动力和推进设备包合同。罗尔斯·罗伊斯将为太平洋造船设计建造的9艘SPA80A三用工作船(AHTS)提供设备。这9艘船由阿布扎     

江南造船3万立方米LNG船命名

<正>近日,江南造船(集团)有限责任公司建造的国内首艘3万立方米液化天然气(LNG)船正式命名。该船总长184.7米,型宽28.1米,总吨位为25041吨,设计服务航速为16.5节,航行于无限航区,采用DFDE(双燃料电力推进系统)推进方式,并配有艏侧推,配备两台360°全回转推进器和三台双燃料发电机,拥有四个C型双叶独立液货舱,货物围护系统设计温度为-164℃,主要用于国内LNG二程转运     

汽车运输船

STX造船获4艘6500CEU汽车运输船订单11月16日,韩国STX造船和Zenith Shipping举行了4艘6500ceu汽车运输船(PCTC)订单签约仪式。◎看点:订单的具体内容为2艘确定船舶和2艘备选船舶,交付时间为2015年。另外,这批船舶已经和一家航运巨头签订了长期的租赁协议。     

江南造船交付达飞第3艘23000TEU双燃料集装箱船

正2021年3月18日,中国船舶集团旗下江南造船和中船贸易作为联合卖方为法国达飞集团建造的第三艘"达飞·蒙马特(CMA CMG MONTMARTRE)"号正式命名交付。该船是达飞与中国船舶集团签订的9艘船中的第六艘,也是江南造船建造交付的第三艘,是目前全球最先进、环保性能最优的双燃料集装箱系列船。该船总长399.9米,型宽61.3米,服务航速22节,载重量近22万吨,载箱量达23000TEU,     

沪东中华将建全球最大LNG加注船

沪东中华造船（集团）有限公司宣布,日前该公司与商船三井签署了1艘18600m3LNG加注船建造合同,租家为法国道达尔公司。这是目前全球最大的LNG加注船,是为全球最大的22000TEU集装箱船供应LNG燃料的专用船,同时也能为常规双燃料推进船舶加注。     

37500 m~3双燃料乙烯船单舱装载可行性研究

37 500 m~3双燃料乙烯船是江南造船(集团)有限责任公司完全独立自主研发的全球最大型液化乙烯气体运输船。目前首批订单的四艘船已全部成功交付船东。在市场调研过程中,研发人员了解到液化气体运输市场的部分船东有单舱装载的使用需求。为了做好市场响应和后续接单的技术准备,文章对37 500 m~3双燃料乙烯船在单舱装载工况下的浮态、弯矩剪力和稳性进行了计算分析,给出合理的货物装载和压载调整建议。     

江南造船2艘备选乙烯运输船合同生效

近日．江南造船（集团）有限责任公司从Navigator Gas公司获得了2艘22000立方米级乙烯运输船订单。早在今年4月份，江南造船（集团）和Navigator Gas公司签订了2＋4艘乙烯运输船建造合同。本次确定的2艘船舶为备选合同的其中2艘．每一艘新造船价约为5000万美元．交付期为2014年。     

LNG船

大宇造船获2艘17万立方米LNG船订单12月13日,韩国大宇造船和纽约上市公司Teekay LNG PartnersL.P公司(Teekay LNG)签署了2+3艘173400立方米的LNG船建造合同。据悉,已经确定的两艘新船预计将在2016年上半年完工交付,总值大概为4.2亿美元,目前Teekay LNG公司正在为其寻求一份较长的租约。     

7 500车双燃料汽车滚装船结构设计优化

与传统的大型汽车滚装船(PCTC)结构设计相比,7 500车双燃料PCTC结构设计的难点在于大型液化天然气(LNG)储存罐的合理布置,以及在不影响车辆甲板面积的情况下,防横向挠曲变形结构的合理设置.针对这些难点,对多种结构设计方案进行分析,提出7 500车双燃料PCTC结构布置优化方案,阐述此类船型的屈曲强度校核、大型LNG储存罐局部强度问题和特殊节点疲劳强度的解决方法.     

马士基敲定首批3艘甲醇动力集装箱船订单

正据韩国造船业界透露,现代重工集团子公司现代尾浦造船已与丹麦马士基集团签署了包括备选订单在内的3艘3500TEU级甲醇动力集装箱船的建造意向书。如果这3艘船的正式建造合同得以签订,合同金额将达1500亿韩元(约合1.35亿美元)。据悉,该型3500TEU级集装船是全球首批甲醇动力支线集装箱船,也是目前全球最大的甲醇动力船,其总长、型宽、型深等指标均超过目前最大规模的5万吨级甲醇动力运输船。     

日本船公司投入冷藏船运输汽车

日邮、商船三井、川崎汽船汽车和拥有轿车卡车专用船(PCTC)部门的日本各公司，由于基干航线以外的货流增长，运力供给紧张，已决定投入冷藏船等PCTC以外的船舶。用冷藏船运输整车，在运输效率和租船费方面的成本都比PCTC船高。虽然日本各船公司正在订造6000车位的大型新船，但500—1000车位的小型PCTC船供求很紧张。