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无盖集装箱船在货舱满载工况下的货舱强度是这种新型船舶结构设计的关键,本文通过1000箱无舱盖集装箱船货舱强度的研究表明,只要考虑到这种船舶的受力特点,通过精心设计计算,无舱盖集装箱船的货舱结构是能满足强度要求的。就结构而言,设计和制造这种无舱盖集装箱无特别的困难。 相似文献
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日前,山船重工为韩国STX航运公司改装的26万吨级大型矿砂船“斯诺凯丽娅”轮提前一个多月顺利完工,这是山船重工2008年完工的第一艘由VLCC型单壳油轮改装成VLOC(矿砂船)的大型改装船。该船原长324m、宽56m、高30m,载重28万吨,改装后主尺度保持不变,载重吨变为26万吨。原有6大油舱改装成6个大货舱,开设10个舱口,按照散货船建造标准新增设舱盖液压系统、 相似文献
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1 庙岭二期突堤码头改造的目的及平面布置 连云港目前拥有生产泊位26个,最大泊位为3.5万吨级.随着船舶大型化的发展,每年都要接纳相当数量的5万~7万吨级的大型散货船舶,通过减载后抢潮水、赶时间来完成装卸作业,更多的情况是许多大型船舶不能进港.为了改变这一状况,提高港口泊位等级和竞争能力,拟将庙岭二期端部2万吨级泊位改扩建成10万吨级散货泊位. 相似文献
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无舱盖集装箱船是一种新型船舶,由于其装卸货方便,舱容利用率高,运输周期短,经济效益好,深受船东欢迎。但这种新型船舶货舱满载时底部的货物载荷比普通集装箱船大50%左右,承受外部水压力的舷侧肋板跨度比普通集装箱船舷侧肋板的跨度大,因而无舱盖集阗箱船货舱强度成为这种新型船舶结构设计的关键。 相似文献
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日前,载重量14万吨的大型散货船"凯撒"轮停靠天津港10万吨级散货码头,该船长273米宽43米,是天津港开港以来接卸的最大船舶,经港口职工共同努力,仅用55小时就成功装焦炭8.8万吨.这标志着天津港已具备接卸10万吨级大型船舶的能力.同时也标志着天津港已跻身国际深水大港行列. 相似文献
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本文针对无舱盖集装箱船这种全新概念的船舶,分别论述了如何用计算方法和实验方法来研究干舷大小与货舱进水量的关系,对无舱盖集装箱船的航行安全性设计提出了良好的依据。 相似文献
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云浮新港位于云浮市云安县六都镇,地处"黄金水道"的西江六都段,航道水深优良,占地350亩,项目总投资约3.3亿元,建设7个1000吨级泊位(其中集装箱泊位2个,杂货泊位4个及散货泊位1个),全部按停靠2000吨级船舶结构设计,最大可停靠5000吨级船舶,使用码头岸线长420米。 相似文献
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“北煤南移”是我港发展战略总体规划中的重要举措之一。按此规划要求 ,我港决定首先在南疆码头公司新建两个可停靠 2 0万吨级的通用杂货泊位 ,并配置 4台 4 0t - 43m超大型门机 ,以适应 2 0万吨级大型散货及件杂货船舶的装卸生产发展需要。起升机构是港口门机的特重级工作机构 相似文献
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随着集装箱运输的发展,集装箱船大型化趋势日益明显。船舶主尺度的增大导致船体变形加剧,对舱盖的密封性能提出更高要求。本文以载箱量为10020TEU的集装箱船为例,从干舷计算、舱盖结构设计和货舱排水等3个方面进行讨论,说明超大型集装箱船可以采用非风雨密舱盖。 相似文献
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7月27日13:10分,装有103680吨铁矿砂的利比里亚籍外轮——“亚洲散货”轮最后一钩货物从货舱中吊出。标志着岚山港首次接卸货量超过10万吨的“好望角”型船舶圆满成功。 相似文献
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与散货船、油船等其他船舶载货特点不同的是,集装箱船舶所载运的集装箱除装载于货舱外,还装载于船舶甲板或舱盖上。为保障船舶和集装箱运输安全,国际海事组织和各国相应主管机关及船级社在集装箱船舶绑扎方面均制定特殊的要求和规则。 相似文献
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<正>铜陵有色化工园专用码头位于长江南岸,码头按用途分为3个泊位,分别是件杂货泊位、散货进口泊位和散货出口泊位,泊位为3000吨级,兼顾5000吨级船舶停靠。码头结构采用高桩梁板型 相似文献
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6月20日晨3时25分,天津港出港货船"苏福"轮在10万吨级锚地与锚泊的15万吨级散货船"港星"轮相撞,"港星"轮艏尖舱破损,艏尖舱和第一货舱进水。天津海事局巡查执法支队接报后,立即启动应急预案,迅速采取行动施救。事故船舶稳定后,支队执法人员立即展开海事调查工 相似文献
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6月20日晨3时25分,天津港出港货船“苏福”轮在10万吨级锚地与锚泊的15万吨级散货船“港星”轮相撞,“港星”轮艏尖舱破损,艏尖舱和第一货舱进水。天津海事局巡查执法支队接报后,立即启动应急预案,迅速采取行动施救。事故船舶稳定后, 相似文献
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盘锦港荣兴港区(40°41′16"N,122°59′29"E)位于松辽平原的最南端,是渤海湾最北端的人工疏浚港口.荣兴港区现有航道为5万吨级;新建的10万吨级航道于2021年10月投入试运行(见图1).随着港口后方工业园区产能升级和到港船舶的大型化,大型深吃水船舶在利用现有的5万吨级航道或新完工的10万吨级航道进出港时... 相似文献