12K98ME主机燃油升压器和液压蓄压器管理体会

MAN-B&W 12K98ME主机,与MAN-B&W-MC主机相比,主要区别是由液压动力单元(HPS,即Hydraulic Power Supply)和液压控制单元(HCU,即Hydraulic Cylinder Unit)取代凸轮轴及其传动齿轮。液压动力单元(HPS),由五台主机带动的液压泵、二台电动液压泵、动力油自动冲洗滤器、液压蓄压器、系统管路阀件等组成。主机负荷低于15%,电动液压泵工作,压力175 bar;主机负荷15%及以上,带动液压泵工作,压力220bar。     

MAN 9L32/44CR电喷柴油机共轨油压无法建立故障实例

正0引言某远洋拖船2台主机型号为MAN 9L32/44CR,为九缸四冲程共轨柴油机,单台功率为5 040 kW。因拖船强调机动性,故主机运行转速为750 r/min,2台主机各带1台轴带发电机,为侧推器等用电负荷较大的设备提供电力,螺旋桨为可调距螺旋桨。1燃油系统概况     

1600马力消防拖船交付使用

福建上游船厂建造的一艘1177kW[1600马力]消防、拖带两用船已于1985年12月交付马尾港使用。船上设有1台1177kW[1600马力]柴油机作为主机和20台辅机,其中发电机3台,最大功率为138 kW;消防系统配备有2台水泵,主泵为176.5kW[240马力],辅泵供该船自身保护喷洒水用;3台生活水系保证船上生活用水。船上设备先进,配备有冷热空调机、电冰箱等。     

瓦锡兰8L46C型主机废气增压系统故障分析与排除

<正>0引言某船2台瓦锡兰8L46C型主机废气增压系统采用增压空气旁通阀和废气旁通阀提高增压器效率,改善主机工作状态。旁通阀异常开启严重影响主机正常运行,危害船舶安全。1旁通阀工作原理1.1增压空气旁通阀增压空气旁通阀安装在扫气箱与增压器废气进口端连通管上,在主机低负荷时使增压器有足够的喘振裕度。当主机低负荷运行时,主机耗气量小、增压压力     

船舶环状冷媒水系统冬季工况运行模拟分析

针对某船舶环状冷媒水系统冬季负荷特点,提出采用单泵及双泵供全船全年用户支路冬季运行2种模式。通过对该系统的仿真模拟,研究不同工况下,船舶在冬季运行模式下的全年用户支路的流量分配、水力平衡特性以及系统的水力稳定性。对单泵模式,任意1台水泵供水均能使全船各全年用户支路流量达到设计值的70%左右,支路最大不平衡率小于1%;在不同工况下,同一支路的流量最大偏差为7.27%～7.41%。对双泵模式,任意2台水泵联合供水均能使全船全年用户支路流量达到设计值的100%左右,且无水力失衡现象;在不同双泵联合运行工况下,同一支路的流量最大偏差小于5%。结果表明,对于船舶环状冷媒水系统单泵运行或者双泵运行可满足船舶部分负荷以及满负荷冬季工况需要,水力稳定性小于15%,满足工程需求。     

27.5m内河拖船艉轴承改型设计

1动力装置概况 27.5m拖船动力装置的主要参数如下:主机型号6160A-1、6160A-2各一台,主机转速750r/min,额定功率99kW.离合器型号D300,减速比3.53.     

滑油分油机油渣柜液位异常增加原因及处理

<正>某轮主机为电喷主机,配备了2台型号为Alfa Laval PA635的滑油分油机。因电喷主机对滑油的干净程度要求极高,在主机运行的时候,需要使用滑油分油机对主机油底壳的滑油进行持续净化,保障滑油的洁净程度。Alfa Laval分油机配有工作水阀组,其中SV10阀用来控制水封水,SV15阀用来打开分离筒,SV16阀用来关闭分离筒。根据Alfa Laval分油机的设计原理,运行期间,SV16每隔5 min给工作水系统补1 s的水,     

APP系列高压泵失效原因分析

APP3.0和APP3.5型系列高压泵,理论设计免维护时间为8000 h.此泵采用轴向柱塞结构设计,同时利用海水对泵活动部件进行润滑. 1 故障案例 2010年7月29日,值班人员巡视时发现MFIA07反渗透制淡装置(产水量30 t/d)高压泵振动噪音较大,对该泵进行拆检发现,泵的柱塞、滑靴及球体均发生严重磨损,最大值达到8.02 mm,导致柱塞与滑靴的球型铰链脱落、缸体磨损使整泵无法修复,并发现银白色金属颗粒,金属光泽明显.9月7日,另一台反渗透制淡装置(MFIA系列,产水量20 t/d)也发生类似故障.此时,2台高压泵分别运行110 h和1800h左右.     

某液压排气阀阀杆气封节流孔过大致增压器喘振分析

某轮主机,型号MAN B&W 6L80MC,额定功率20600KW,额定转速93r/min,液压排气阀,单级定压增压器两台,AutoChiefⅣ主机遥控系统。1故障现象一段时间内:誗No.2缸排温偏高15℃以上。誗排气阀弹簧空气压力,正常值0.7MPa,实际运行约0.6MPa,停车时仅0.62MPa,且压力波动。     

柴燃联合动力装置非对称主机推进工作制的仿真研究

[目的]当舰船柴燃联合动力装置(CODOG)因作战而导致某台主机发生故障时,如何使其保持较好的推进性能,对于该推进系统的应急使用具有重要意义。[方法]在Simulink环境下采用模块化建模思想构建"船—机—桨—舵"系统的仿真模型,提出CODOG双轴非对称主机推进的应急运行模式,并对该运行模式进行仿真。[结结果]仿真结果表明:若额定工况下2台主机无法同时工作,可通过调整2部调距桨的螺距使其中一台主机在额定工况运行,另一台主机则采取部分负荷运行;若要保证高航速,应使燃气轮机产生额定功率,此时柴油机对应的调距桨的螺距应保持在最大值附近;在最高航速下可达到设计航速的84.4%,舰船的快速性要优于采用燃气轮机单轴推进模式。[结论]研究结果对CODOG动力装置的设计具有一定的参考价值。     

单桨双机推进系统中单机突卸时的主机保护

当双机单桨(单调距桨)推进装置在正常满负荷运行时,如果一台主机突然脱开,可能会引起另一台主机损伤。本文在介绍瑞典KAMEWA公司的ERC-1控制系统工作原理的基础上提出一种有效的保护方法——单机最大螺距限制。     

某港作船2号主机排温过高浅析

某港作船采用2台型号为6CLM-22的主机，功率为1470kW，额定转速750r／min，采用脉冲增压。2号主机在一次检验后不久的运转中，发现同负荷下，其排烟温度明显高于1号主机。为分析问题方便，将有关参数列于表1，以便分析比较。     

船用辅助泵

由于现代船舶十分复杂,除了用于主机或液貨装卸需要泵系统之外,还需要大量的小型泵装置作为生活和辅助之用,包括输送生活用水、热盐水、髒物、污水、咸水等。从某些较大的机舱泵来看,这些小型的泵似乎受到忽视,然而在大多数情况下,这些泵装置的设计既很必要,又具有一定的经济意义,它们适合于多种用途。用Comet泵润滑艉轴承就是使用辅助泵执行任务的一个成功的例子。装置设有两台泵(一台工作、一台备用)、连接管系、安全阀和旁通系统,并设计成一旦油压下降时可进行手动或自动转     

滑油分油机排水口缘何跑油?

某轮电喷系统对主机滑油的干净程度要求极高,所以配备了两台滑油分油机对主机滑油进行净化.某日,运行NO.2滑油分油机时,出现了排水口跑油的故障.该滑油分油机的油水分界面由比重环控制,水封水、排渣水、密封/补偿水分别由电磁阀SV10、SV15、SV16控制,排水口与排渣孔均在分离桶内.     

某型柴油机滑油压力低故障原因分析与处理

某船用主机为2台德国引进的高速大功率柴油机,在工厂进行出舱大修,经台架试验合格后上船安装.航行试验过程中,发现左机滑油压力比右机低,但在正常范围内,完成提交试验后,主机降速时,滑油压力瞬间低于0.25 MPa,出现了压力低报警. 1 故障原因分析     

某船锅炉蒸汽系统缺陷导致燃油锅炉故障实例

正0引言某船采用先进的推进冗余并可隔离(各机舱水密隔离)使用的机舱和电力推进系统。左、右动力机舱各装有2台主发电机组(电机额定功率3 600k W,由瓦锡兰8L32四冲程柴油机驱动,简称主机)及1台废气锅炉;左动力机舱另装有1台港口(辅助)发电机组;右动力机舱另装有1台燃油(辅助)锅炉。每台锅炉的额定产汽量均为2 000 kg/h,并联向船舶用汽单元供汽。因设计、布局等原因,常导致燃油(辅助)锅炉非正常态或无法运行。1锅炉简介     

40000吨级绿色灵便型散货船海水冷却系统节能设计

40 000吨级绿色灵便型散货船采用中央冷却系统设计,配备3台冷却海水泵,1台为定速泵,2台为变速泵,可根据船舶动力装置的负荷、不同海域的海水温度和温控阀的开度,利用变频控制技术自动调节海水泵的转速、流量,从而达到有效降低船舶电能消耗及废气排放,在实现绿色环保的同时,也将改善海上运输效能.     

新一代大型绞吸挖泥船

由江苏省船舶设计研究所有限公司为营口港一疏浚工程有限公司设计的2条大型绞吸挖泥船目前在营口港一船厂建造完毕,已投入营口港鲅鱼圈工地施工。该船装机功率达9200kW,设1台目前达到国际先进水平的电轴系统驱动水下泥泵,2台舱内泥泵,根据工程疏浚要求可实现二泵串联,     

船用高速柴油机多台增压器相继增压计算分析

介绍了多台增压器相继增压系统的工作原理及系统组成,并建立了某船用V型高速柴油机采用四台增压器相继增压的计算模型.计算结果表明,采用多台增压器进行相继增压可以明显地改善柴油机低工况性能,有效地扩大柴油机作为船用主机的低工况运行范围.     

调速器润滑油高温故障及管理对策

正0引言某海洋救助船于2005年11月建造,2台主机型号为瓦锡兰W9L32,单机功率为4 500 kW。主机使用电子/液压调速器调速系统,配套WOODWARD723型电子调速器和WOODWARD PGA-EG58型液压调速器。正常运行时,由电子调速器控制主机转速,一旦电子调速器失灵,处于后备状态的液压调速器自行投人工作,控制主机转速。该调速系统转速稳定性好,调节精度高,具有较高的工作可靠性,能较好地适应救助船的使用要求。