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区间综合监控(QJK)系统是利用计算机和数据通信技术,实现区间占用逻辑检查,其软件功能参考继电式逻辑检查技术条件和列控中心区间占用逻辑检查技术条件。本文从QJK系统的实际出发,结合继电式逻辑检查、列控中心区间占用逻辑检查的试验方法,对QJK系统区间占用逻辑检查功能试验方法进行归纳总结,详细论述了试验项目、试验内容、试验方法及预计的效果。 相似文献
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列控中心区间占用逻辑检查功能,是进一步提高列控系统整体安全性的重要技术手段.按照列控设备管理办法规定,列控中心软件升级换装前,需对软件功能进行全面的仿真测试.总结了列控设备的仿真测试工作经验,重点对列控中心区间占用逻辑模块与临时限速服务器、调度集中系统、车站联锁等设备接口仿真测试方法进行探讨,以期能为软件的仿真测试提供... 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2017,(2)
为更好的对列车在区间失去分路的轨道区段进行实时防护,兰新客运专线列控系统增加了自动闭塞区间列车占用逻辑检查功能,目前该功能在兰新客专处于仿真测试试验阶段。阐述区间逻辑检查功能仿真试验的基础,对区间占用逻辑检查仿真试验方案进一步分析,对现场列控中心软件的系统更新试验有一定的参考作用。 相似文献
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在轨道电路发生故障或分路不良时,列控中心无法根据轨道电路继电器的状态准确判断区间列车占用情况,进而使得调度中心屏幕上出现所谓故障"红光带"和故障"飞车"现象,带来安全隐患。为降低运行风险,首先明确指出了轨道占用的4种逻辑状态,并在列控中心软件设计中加入占用检查逻辑层,对轨道电路继电器状态及状态转换进行处理,将安全的区间占用逻辑状态发送给调度中心。运用Markov决策过程方法描绘逻辑状态处理过程,并以四色准确显示占用情况,强化了规范中限制条件的不适用情况,并通过定量计算得出单程危险失效概率为2.120×10-10,证明了设计的隐患风险在可接受范围之内。 相似文献
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中国铁路成功完成第六次大提速后,列控中心系统作为地面设备的总负责系统,既需要和CTC、计算机联锁/6502电气集中联锁、微机监测等既有系统接口,又需要与新增的地面电子单元(LEU)、点式应答器等新设备连接. 相似文献
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张玙 《铁路通信信号工程技术》2013,(Z1):159-161
列控中心测试系统的研发与应用是建立在大量设备数据的基础之上,数据的完整性与准确性直接影响着测试系统测试过程的执行与测试结果的准确性。首先阐述列控中心测试系统数据建模的必要性,分为概念建模,逻辑建模和物理建模3个阶段对数据模型进行建模分析设计,并阐述数据检查的必要性与检查方法。着重介绍数据模型中几种重要数据关系的建立和数据生成后数据的检查方法。基于所阐述的数据模型已应用于哈大、宁杭、向莆等多条客专线路的列控中心设备的前期测试,为列控中心在上述线路的开通提供基本的安全保障。 相似文献
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在阐述区间占用逻辑检查功能的基础上,针对太中银铁路运营现状,就如何增加区间逻辑检查功能的设计方案进行研究与分析,并提出可行方案。 相似文献
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针对一起典型CTC与列控中心系统通信故障的原因分析和处理过程,提示了在系统设计和维护中应注意的相关问题。 相似文献
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胶济线电务维修管理初探 总被引:2,自引:0,他引:2
1 胶济线概况 胶济线车站联锁设备全部采用二乘二取二的K5B型计算机联锁;区间为ZPW-2000A无绝缘轨道电路;全线采用分散自律调度集中系统,实行CTC系统指挥行车;列控系统地面各站均设有车站列控中心,采用CTCS-2级列车超速防护系统;全线均安装微机监测设备;机车上装备JT-C、JT-A(93/94)系列机车信号;全线采用GSM-R数字无线通信系统. 相似文献
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《高速铁路技术》2015,(4)
列控中心是CTCS-2级列控系统地面设备的中心、CTCS-3级列控系统地面设备的重要组成部分,列控中心和联锁设备二者间的通信是通过安全数据网实现的,其中主要涉及区间状态、区间方向、车站进路、轨道区段、进站信号机断丝、允许发车、改方状态、信号限速、异物侵限灾害防护、信号状态采集及驱动命令等信息的交换。列控系统与联锁系统将构成列车指挥与控制的综合智能系统。文章针对典型的列控中心系统与联锁间通信故障分析和处理过程,以寻求快速化、规范化方式处理列控中心故障为目的,以列控中心TCC设备结构为基础,以分析终端数据为依据,对列控中心系统设计和维护应用中的注意事项进行分析,给出了一个较为行之有效的故障处理办法。 相似文献