关于客运码头通过能力的一点看法

随着近几年旅游业的发展,在长江沿线特别是长江上游地区兴建了许多客运码头.但关于客运码头泊位通过能力的计算以及建设规模的确定一直没有定论.现行的设计规范中,对于客运码头的通过能力计算没有给出计算公式,设计单位一般根据各自的工程实践经验,以规范中货运码头的通过能力计算公式为参考,推算出客运码头通过能力计算公式,因此在公式的推算及公式中各数值的取值中各有各的习惯.下面就我在工程中所接触的两个工程案例,来谈谈我对客运码头通过能力的看法,希望能对客运码头的设计及码头泊位数的确定给其他设计人员提供一点设计帮助.     

客运码头主要设计参数的确定

随着休闲旅游业的发展,客运码头的建设需要满足设施人性化、景观优美化的要求。在当前没有专门的客运码头设计规范明确规定的情况下,结合工程经验,参考相关专业规范,归纳总结了客运码头设计中相关参数的计算方法,并提出了经验计算公式,可供客运码头设计者参考,同时为制定规范提供参考。     

基于海岸动力学角度浅析世界妈祖文化旅游港选址风险及建设方案优化

本文试从海岸动力学角度对湄洲岛对台客运码头淤积的主要原因及在原湄洲岛三千吨级对台客运码头基础上扩建湄洲岛国际邮轮码头的选址风险及优化方案。     

北仑港多用途码头初具规模

地处北仑港黄金岸线中心的北仑山多用途码头已现雏形，工程累计完成总投资额已过半。宁波一舟山港专门接靠国际豪华邮轮的国际客运码头建成指日可待。     

今年12月仁川港新国际客运码头将投入使用

正2019年7月,据韩联社报道,仁川港新国际客运码头将于今年12月正式投入使用,目前内部装修等作业已经进入最后阶段。据了解,新国际客运码头位于松岛国际都市九工区,主建筑高36m,相当于9层楼的高度,面积达6 566㎡,与9个足球场的面积差不多。建筑的身后就是韩国最长的桥梁——仁川大桥,形成巧妙的组合。新国际客运码头由仁川港湾公社投资1 547亿韩元(约合人民币9.4亿元)建设,从2016年12月开始经过31个月的时间于今年6月竣工。主建     

厦门将建国际客运专用码头

10月23日，对厦门市国际水路客运业而言，是个特殊的日子--代市长张昌平到东渡码头现场办公并当即拍板：在东渡兴建国内一流、适应国际旅游需求的国际客运码头。来厦大型邮轮在几个货运码头之间”打游击”的……     

港口工程设计的工序管理与质量控制

介绍厦门港和平客运码头３号泊位工程在设计过程中按照ＴＱＣ的理论进行工序管理与质量控制。     

云南富宁港动工开建

云南富宁港动工开建，一期工程将建设一个500吨级客运码头和一个1,000吨级多功能码头，总投资1．8亿元，设计施工期为18个月。     

碎石桩在天津港客运码头护岸结构工程中的应用

介绍在天津港客运码头扩建工程护岸设计中采用碎石桩加固岸坡。     

桂山岛客运码头客运量预测分析

珠海港万山港区桂山岛客运码头工程于2012年6月施工以来，目前已基本完工。交通运输部高度关注珠海陆岛交通发展，本客运码头工程已获得交通运输部2400万元补助资金。回顾工可立项阶段的客运量预测过程，其运用的预测方法对其他客运码头工程有参照作用。     

现代化邮轮码头登船桥技术及工艺特点分析

阐述国际邮轮接驳旅客的特点及对码头工艺布局的要求,分析邮轮码头旅客登离邮轮的工艺方式。邮轮旅客登船桥是邮轮与旅客联检大楼实现无缝连接的关键设备,在邮轮码头采用现代化的旅客登船桥,旅客上下船服务能够充分体现人性化,有效保障旅客舒适、安全、高效和便捷上下船,满足综合物流化及"一关三检"的要求。通过介绍国内已经投产的两种典型邮轮旅客登船桥的技术特点和邮轮码头平面工艺布局,为未来需要规划建设的邮轮码头提供借鉴。     

安全返港要求下的客船电气设计

客船安全性长期以来备受国际海事组织关注,海安会MSC216(82)决议中也修正了SOLAS对于2010年7月1日起建造客船的相关要求。文中介绍了对应该决议要求的设计步骤及方法,对于规范的正确解读以及相应的设计方法总结给同类型船的设计者提供参考。     

大型网壳结构体系钢结构工程施工质量控制

以上海吴淞口国际邮轮码头客运中心大楼为例,阐述屋盖钢结构工程的质量控制。介绍该工程概况,分析该工程的特点和难度。介绍大型箱型截面肋环型网壳结构体系钢结构工程制作、安装和质量验收等方面的质量控制内容。     

简论巴拿马Amador邮轮母港工艺设计

巴拿马Amador邮轮码头项目是中国与巴拿马正式建交后第一个政府招标工程.本文重点从登船桥的选型、作业安全、行李物资的装卸等方面介绍巴拿马Amador邮轮码头的关键工艺思路和技术.     

基于运输规模效应的城市客运枢纽选址模型研究

基于枢纽建设的运输规模效应,考虑路网运输费用平衡流量分配关系和可能产生的路段扩容需求,构建以枢纽建设费用和网络运输费用以及路段扩容费用组合最优为目标函数的数学模型,并结合Dijkstra算法和枚举法进行算例计算与分析。结果表明,该模型可以从比较综合的角度为城市客运枢纽选址提供理论支撑。     

南美某邮轮码头EPC模式下设计管理研究

设计作为EPC模式的龙头环节,其好坏足以影响项目的成败,设计管理随之成了EPC项目管理的重中之重。本文结合南美某邮轮码头EPC模式下的设计管理实践,探讨国际工程EPC项目中设计管理的难点与对策,可为同类工程借鉴。     

岸基滑车用于开敞式码头加强系缆设计要点

岸基滑车应用于开敞式码头加强系泊具有明显优势。通过研究国际规范和船舶资料,给出了岸基滑车的设计载荷等主要设计参数,并阐明码头系泊布置方面的优化形式。研究结果对于开敞式码头设计和系泊安全研究具有参考价值。     

客船与搜救中心合作计划对促进我国客运安全的作用

客船与搜救中心合作计划是国际海事组织(IMO)涉及国际客船搜救的—个重要文件,其实施必将给客船安全带来很大的变化,从该计划的主要内容、责任和影响三个方面讨论对改善客运安全的作用,有利于我国搜救中心、客船和客船公司对该计划的深刻理解和加决组织实施进程。     

广州市琶洲会展地区交通模式研究

广州市会展行业的发展具有巨大的潜力,而会展交通也是当前城市交通规划的热点和难点问题。在会展行业迅速发展的背景下,会展客流量急剧膨胀。一方面,琶洲国际会展中心规模不断扩大,已跃居世界第二位;另一方面,道路、公交、静态交通等各种交通设施都受到严峻考验。本文分析了琶洲展馆的区位条件及现状交通设施运作情况,提出存在问题,结合未来会展客流量预测结果,借鉴国际会展交通的成功案例,研究琶洲展馆会展客流集散的最优方式;明确提出了应以轨道交通、公共交通等大容量交通工具集散的交通模式为主体,限制小汽车进出、加强接驳等发展目标,并提出了具体引导措施,包括提高公交服务、实行停车需求管理、设置便利的接驳巴士及提供人性化指引标志等,以促进会展地区交通的可持续发展。