Pendolino型电动车组运行速度创下新纪录

<正>Alstom公司制造的Pendolino型电动车组配属波兰运营商PKP Intercity公司,该车已投入运行,其运行速度创下了新的世界纪录。2013年11月24日,Alstom公司联合PKP公司在波兰Góra Wodowska—Psary站间对Pendolino型电动车组进行了试验,试验过程中列车时速达到293 km。上一个纪录是该车在意大利既有线路上创下的283 km/h。1994年Pendolino型电动车组在波兰创下了250 km/h的记录。     

新一代摆式车体列车问世

由Ajstore Transport公司所属意大利Alstom Ferroviaria公司设计新一代摆式车体列车的样车已经研制完成，将定型批量投产。Ferroviaria公司原来主要生产ETR450、ETR460、ETR470和ETR480摆式车体列车，与Alstom公司合并后开始研制开发新的产品。新一代列车属于Pendolino系列．计划将分别由TrenitaJia公司在意大利铁路网进行国内运输和由Cisaj Pino公司在意大利与瑞士间进行国际联运。Trenitalia公司已经订购了12列新车．按合同规定将于2006年底前交付运营。     

欧洲新一代摆式高速列车在米兰亮相

2005年11月,在意大利米兰国际高速列车展会上,由法国能源和交通运输巨头阿尔斯通公司推出的欧洲新一代摆式列车(Pendolino)引起了参观者的浓厚兴趣。这是阿尔斯通公司推出的第4代摆式高速列车,总长187·4m,宽2·83m,可载客432人,设计最高时速为250km。它采用“欧洲铁路运输管理     

俄芬连接铁路购置摆式车体列车

芬兰铁路公司VR和俄罗斯铁路的合资公司KARELIAN与阿尔斯通公司签署合同,为赫尔辛基-圣彼得堡线运营提供4列Pendolino摆式车体电动列车。这些列车要在2010年投入运营,最大运行速度是220km／h,届时417km线路的旅行时间会从现在的5h 30min减少到3h。列车由7辆车编组,共有352个座席,专门的车厢设计提供了车内通关检查的便利。这些列车与先前提供给VR的列车相同,适应恶劣气候的需要。     

耐克森巨额投资 中国生产特种电缆

2005年庞巴迪公司在米兰移动设计展览会上，推出运行速度超过300km／h的高速列车最新设计概念，这是庞巴迪与意大利Zagato公司合作设计的。列车外部设计具有独特的空气动力性能，大大提高了列车速度，     

消息·动态

英国开始运营 Pendolino摆式列车　　英国 Virgin列车公司于 2 0 0 2年 7月 2 3日 ,正式开始将一等 390型 Pendolino摆式列车专门用于伯明翰国际机场—曼彻斯特皮卡迪利的运营。 390 0 10型列车在到达曼彻斯特时被命名为“2 0 0 2联赛”。作为 2 0 0 2年 7月 2 5日— 8月 4日曼     

第四代Pendolino摆式列车

法国阿尔斯通公司最近研制成功最新一代,即第四代Pendolino摆式列车——ETR600型摆式列车。该型列车,由于改进了设计,使车厢内部具有更大的空间,并且提高了列车的可靠性,乘客进出车厢也更加容易。     

波兰国家铁路的高速列车

波兰国家铁路城际列车股份公司(PKP Intercity)于2015年12月14日启动了第一个速度达200 km/h的城际高速列车(EIP)客运服务项目。该项目引进了20列Pendolino非摆式改型列车,该批列车由法国阿尔斯通公司提供并进行维护。     

英国首列Pendolino摆式列车试运营

20 0 3年 12月 12日 ,Virgin列车公司通过由摆式列车Pendolino运营首批乘客 ,来庆祝提高至 2 0 1 2km/h(12 5mile/h)的西海岸线路首段的移交。新近交付的 390 0 35号 9辆编组首列车 ,将以常规速度 177km/h(110mile/h)运行于伦敦尤斯顿—拉格比。一旦驶入已完工区段 ,就开启倾摆     

国外资讯

意大利铁路发布ETR1000新一代高速列车意大利铁路2012年8月19日在其北部城市里米尼发布Frecciarossa ETR1000新一代高速列车样车,该高速列车由庞巴迪公司和Ansaldo Breda公司联合设计。ETR1000新型高速列车基于庞巴迪Zefiro平台设计,是庞巴迪高速列车Zefiro最新的家族成员——V300 Zefiro。ETR1000高速列车     

ETR500型电动车组现代化改造

意大利铁路Trenitalia客运公司与Bombardier Transportation公司签订了总价值3500万欧元的合同，将对20世纪90年代初投入运营的6070ETR500型快速电动车组的动车（头车）进行现代化改造。改造的主要目的是改装列车的双流制牵引供电系统．使列车既能在意大利大部分直流3kV电气化铁路，也能够在既有和新建的交流25kv、50HZ高速客运专线上运行。     

欧洲摆式列车的发展动向

20世纪后半期 ,因财源和环境问题 ,欧洲高速新线的建设严重滞后 ,为了提高运输速度 ,各国通过适当改造原有线路并采用摆式列车而实现了 16 0～ 2 0 0km/h速度运行。这些摆式车兼有以 2 0 0～ 2 5 0km/h速度运行的性能 ,即使将来高速线建成 ,仍可使用。在欧洲使用的摆式车中 ,以意大利Fiat公司制造的、采用液压 机械强制摆装置的Pendolino车辆性能为最好。这种车辆的曲线通过速度可比常规车辆提高 30 % ,而且重量轻 ,维修方便。摆式车的下一步发展方向是采用机电式摆控制机构 ,使重量更轻 ,维修更加容易     

ETR 610型列车获得临时运行许可

瑞士联邦运输局（FOT／BAV）向Cisalpino公司的ETR610型列车颁发了在其管辖范围内的临时运行许可。这项资格截止期为2010年1月，届时由瑞士联邦铁路和意大利国营铁路合资的Cisalpino公司，必须满足瑞士联邦运输局的一系列条件来获得永久行车资格。如今这种新车型还未打算用于营运。     

意大利第一批Minuetto列车投入运营

在2004年9月9日，意大利的都灵、威尼斯．波洛尼亚、佛罗伦萨、那不勒斯和巴勒摩6个城市同时隆重举行第一批Minuetto列车通车典礼．这批新型列车是由阿尔斯通公司为意大利铁路Trennitalia客运公司生产制造。     

阿尔斯通第四代摆式车体列车公诸于众

阿尔斯通公司为意大利生产的摆式车体列车（250km／h）已经完成了在捷克Velim环形试验线的动态性能试验，将在意大利的干线上开始试验。这种ETR 600型列车用于DC 3kV和AC 25kV供电的高速铁路。14列3流制这种列车，2007年用于15kV供电的国际运输。     

350km／h速度的牵引齿轮箱

西班牙马德里一巴塞罗那高速铁路即将建设完成，在这条高速新线上将采用新的AVES103电动车组承担运营，设计列车最高运行速度350km／h。由Voith Turbo公司为满足新型高速列车技术性能要求研制生产的正齿轮传动SE380系列牵引齿轮箱，是目前铁路所采用重量减轻、噪声降低的新一代齿轮箱，已先在德国铁路（DBAG）ICE 3型高速列车上装用，现在其性能和结构又得到进一步改进。新的齿轮箱在最高运行速度条件下单位功率得到提高，噪声水平大大低于VDI 2159规则规定的最大值。     

西门子公司延迟交付SBB-Giruno列车的运行控制系统

正作为供应商,西门子公司已经宣布延迟交付用于29列Giruno高速列车的运行控制系统(ETCS设备)。Giruno高速列车是由Stadler公司为SBB研制的。Stadler表示,"公司已经采取相应的措施,确保延迟不会对2019年底在瑞士和意大利的验收产生影响。" Gotthard列车的试运行如期进行。但是,Giruno列车在德国和奥地利运营的许可批准将被推迟,Stadler称将因此延迟14个月。除Giruno外,Stadler的其他     

英国大东北铁路公司引进2列欧洲之星

随着东海岸干线客运量的增加，尤其是节假日，大东北铁路公司(GNER)的列车数量显得严重不足。大东北铁路公司目前的车组包括31列运行速度为200 km/h的IC225、31辆9系机车、31列可编为10辆编组的一批客车和9列通往赫尔、哈罗盖特、阿伯丁、因弗内斯及斯基普顿在非电气化线路上运行的IC125型内燃列车，同时公司还有尚未签订制造合同的六轴式89系机车样车(200 km/h)。 尽管列车数量不足，大东北铁路公司仍将1997年和1999年—2000年的日运营列车增加到100列～112列。为满足这一要求，1999年IC225的运营里程达到44.32万km。因此，随着客运量的加大，大东北铁路公司急需增加列车数量，在等待已订购的于2004年第一批交货的Pendolino列车期间，可满足需要的是英国铁路购买的7列372/21系区间欧洲之星(现归英国欧洲之星公司所有，运行在巴黎和伦敦北部一些城市间的线路上)。由于英国欧洲之星公司认识到巴黎和欧洲其他城市间的客运市场将大部分被航空公司抢占，被迫放弃了这项计划。所以大东北铁路公司租借了2列欧洲之星，租期3年，用于金斯克罗斯和约克间的运输。21名欧洲之星的驾驶员经过培训后，在东海岸线上服务。大东北铁路公司同时雇佣了50名其他人员在列车上服务。由此，这种以“白色玫瑰”命名的列车每星期可为大东北铁路公司多提供25 000个席位。表1为IC225型和373/2系的技术参数。 表1 IC225型和373/2系的技术参数 IC225型 373/2系 编组 1节动车 2节动车 1节带驾驶室拖车 14节拖车 9节拖车 编组长/m 249 319 质量/t 554 665 功率(供电电压为25 kV时) /kW 4 700 12 200 /hp 6 300 16 354 最大速度/(km*h-1) 200 200 功率/重量比/(hp*t-1) 12.9 24.59 定员/人 一等车 112 114 二等车 442 442 刘晓艳译自《LE RAIL》2000， №81，11 魏晓东校     

Protos通用列车系列

德国FTD Schienenfshrzeugtechnik Dessau公司新设计研制的Protos列车，最高运行速度为160km／h，是适用于不同运营条件的地区性铁路旅客列车，是根据铁路运输市场变化需要而开发的新产品。该列车采用模块式结构设计，能够根据用户提出的不同牵引类型（不同供电制式的电力牵引或内燃牵引）、不同内部设备设置方案、不同地板高度进行制造。这种系列的列车都采用动力分散牵引方式，     

牵引齿轮箱的最新发展趋势——350km／h动车的大功率牵引齿轮箱

当西班牙新的AVES103型高速列车投入运行时,马德里—巴塞罗那间铁路干线上的列车最高运行速度将达到350km/h。德国VoithTurbo公司为这种特殊用途列车专门开发了采用圆柱齿轮的SE380型牵引传动装置(牵引齿轮箱)。这种圆柱齿轮牵引传动装置是ICE3型高速列车所用牵引传动装置的进一步发展。对于这种在西班牙运用的未来列车的设计,规定牵引齿轮箱要采用非常轻的结构,同时噪声也要低。VoithTurbo公司开发的SE380.3型牵引齿轮箱实现了上述两项要求。文中介绍了新型牵引齿轮箱的开发理念、设计过程和试验纲要。试验包括无负荷试验、有负荷试验及冷却试验。