加强管理 确保线上轨道车运行安全

铁路五次提速后，轨道车运用问题日益显现。通过分析找出了影响轨道车运行安全的原因，并针对实际情况，就如何加强轨道车管理、保证运行安全采取了的相应对策，取得初步效果。     

青藏铁路电传动重型轨道车通过铁道部评审

由中国北车集团永济电机厂研制的首台青藏铁路电传动重型轨道车已通过铁道部技术评审。这标志着该厂已具备了整车系统集成和车体制造能力。该电传动重型轨道车是永济厂为中铁十二局集团青藏铁路项目部制造的，主要用于铁路施工和线路维修牵引作业。它是目前国内运行速度最快的电传动重型轨道车，时速可达到133km。     

轨道车智能速度里程轴温检测系统的研制

新型多功能轨道车智能速度里程轴温检测系统能够解决目前轨道车上所装里程表计速不准确、不能检测轴温的问题，不但具有实时刷新轮径值、计算轨道车速度和里程的功能，同时还能监测、记录轨道车轴温，轴温超限时报警并实施常用制动。轨道车智能速度里程轴温检测系统目前已完成研制，已经进入装车试用考核阶段。     

GCY-600重型轨道车车体强度仿真分析

参考TB/T 1335—1996 《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》，设计GCY-600重型轨道车车体。介绍GCY-600重型轨道车车体结构。基于有限元分析方法，建立GCY-600重型轨道车车体仿真分析模型，对车体强度进行仿真分析。依据TB/T 2541—2010 《机车车体静强度试验规范》和TB/T 1335—1996的要求，对仿真结果进行分析判断。结果表明，GCY-600重型轨道车车体强度符合相关标准要求。     

GCD-1000型轨道车用电传动系统研究

阐明了电传动轨道车的优点,通过对轨道车主要技术参数及电传动系统结构进行分析,提出电传动系统设计方案.     

轨道车监控装置控制系统改造方案

针对轨道车工作的特点，对现有的列车运行监控记录装置控制系统进行补充和改进，使监控装置能够很好地运用于轨道车安全监控领域。     

时速140km轨道车动力学性能仿真分析

运用机车车辆一轨道耦合动力学理论及其动力学仿真软件TTISIM，仿真计算了140km／h轨道车在弹性轨道结构上的整车动力学性能，并根据铁道机车车辆动力学性能评定标准和规范对该轨道车动力学性能作了全面、综合评估。研究结果表明：该轨道车非线性临界速度较高，具有较大的稳定性裕度；所有止挡间隙均能满足通过最小半径曲线时的要求；动态曲线通过时的安全性指标能够满足安全行车要求；在直线轨道上运行时车体平稳性指标属于合格及以上等级；以50km／h侧向通过12号固定辙叉道岔时的安全性指标均在合格限值范围之内。     

附带辅助车轮的轻型轨道

日本JR四国公司在各养路工区内配备了大约60台新型线路维修用小型轨道车。新型轨道车的特点是为单人上线作业提供方便，将重量减轻到100kg以下，且能在33‰的上坡线路上运行。新的轻型轨道车在车辆中心附加支架式辅助车轮，并改进材质和变速机等设备，重量可减轻约25kg。     

新一代轨道车运行控制系统安全接口设计

介绍了新一代轨道车运行控制系统的接口技术,通过对安全设计原理的分析应用,实现了新一代轨道车运行控制系统的安全输入和安全输出接口。     

浅谈轨道车GYK运行控制设备维护管理

轨道车运行控制设备是防止轨道车＂两冒一超＂,保证轨道车运行安全的重要设备。在运营线上运行的轨道车必须安装符合铁道部技术标准的运行控制设备,并确保设备质量良好,各项性能稳定,使其真正为轨道车运行起到保驾护航的安全屏障作用。     

铁路GYK智能辅助系统研究

针对轨道车司机现场作业过程中操作繁琐，时间长且易出错，难以获取行车过程中的重要项点等问题，开展铁路GYK智能辅助系统研究。通过梳理整合轨道车运行径路中的GYK操作信息、开车对标点、GYK关键项点等数据，应用北斗定位技术，确定轨道车当前位置，及时提示运行径路中的相关信息，实现行车途中所需数据的高效查询、实时提示及预警，以及运行径路导航等功能，缩短GYK操作时间，降低错误概率，确保轨道车的运用安全。从设计原则、系统架构及功能实现等几方面，对GYK智能辅助系统进行详细介绍，并通过现场实际运用，验证其在运行过程中径路导航的准确性和有效性。     

LKJ2000-S型轨道车监控装置

轨道车是目前铁路施工、维修作业、路料运输等部门广泛应用、不可缺少的专用车辆，运用机动灵活，配属于工务、电务、供电、工程等各单位使用。由于轨道车的运用存在着无规律性，     

“GCS220重型轨道车研制”通过路局技术成果鉴定

2008年12月17日,由陕西西铁养路机械有限责任公司研制的“GCS220重型轨道车“通过了路局科委办组织的技术成果鉴定。该轨道车动力传动系统采用康明斯柴油发动机     

新颁布的铁道行业标准

TI／T2769．卫一1997重型轨道车试验方法牵引性能试验Th／T2769．2—1997重型轨道车试验方法运行阻力试验Th／T2769．3—1997重型轨道车试验方法液力传动轨道车冷却能力试验Th／T2769．4—1997重型轨道车试验方法起动加速性能试验’IB／T2769．5—1997重型轨道车试验方法单机紧急制动距离试验Th／T2769．6—1997重型轨道车试验方法安全保护装置试验TB／T2769．7一1997重型轨道车试验方法空压机打风时间与排风量试验Th／T2769．8—1997重型轨道车试验方法车体内部噪声测量Th／T2769．9—1997重型轨道车试验方法动力学性能试验方法及…     

轨道车燃油采暖系统的研制

从燃油采暖系统研制的必要性、设计要求、技术方案、系统安装和测试5个方面详细介绍了轨道车燃油采暖系统。该系统采用轨道车室内内循环的方式,通过燃油加热器加热室内空气,实现轨道车全天候、低噪音、长时间不间断地供暖。与传统的煤炉或发电机+空调的采暖方式相比,该系统具有取暖效果好、热量大、耗电少、耗油少、安全可靠等特点,同时增加了轨道车冬季室内温度自动控制功能。该系统已分别于2014年冬和2015年冬在阎良工务段、延安工务段和绥德工务段进行了试验和试用,结果显示该系统满足我国北方地区轨道车冬季采暖需求。     

部文摘登

铁总运[2014]2号中国铁路总公司关于印发《轨道车运行控制设备暂行技术条件》的通知 通知自2014年2月1日起执行，同时原《轨道车专用运行监控装置技术条件（暂行）》（运基设备[2004]152号）和《轨道车运行控制设备技术规范V1．1》（运电高信函[2012]480号）停止执行。     

轨道车故障分析与控制综述

统计了引发轨道车故障的主要部件的故障率，详细分析了产生故障的主客观原因．制定控制和减少故障的对策，分析表明提高机修人员和司助人员的技术业务素质至关重要．提出有效降低轨道车各项故障率，确保行车安全的两项措施：预防检修为主，应急处理为辅。     

轨道车运行控制设备失电放风分析及对策

针对轨道车运行控制设备(GYK)在实际运用中因电源不稳定造成设备失电放风的问题,分析GYK输入电压过低的原因。设计由高性能32位嵌入式系统构成的改进电路,通过优化轨道车供电电路防止GYK输入电压不稳定,通过不间断地监测、记录轨道车蓄电池的运用状态及时提示对蓄电池进行维护,解决GYK失电放风故障。现场运用表明,所设计电路是有效的。     

区间信号设备维修轨道车使用方式探讨

阐述温福客专铁路现行区间信号设备维修作业组织方式及所遇到的困难,通过比较说明使用轨道车进行区间信号设备检修作业的优越性;提出电务共用工务轨道车的3种方案并进行优劣性比较探讨。     

轨道车运行监控记录装置新增作业控制功能

针对目前轨道车监控装置的监控模式仍沿用干线机车的监控模式，造成轨道车在因司施工时无监控控制功能的现状，提出增加“作业控制”功能并阐述了其功能参数和实现办法。