山区高速公路陡坡上路基稳定性分析方法与治理对策

结合湖南某山区高速公路陡坡上路基工程的特点,深入探讨了山区陡坡上路基破坏机理与破坏模式,在综合运用极限平衡分析与离散单元分析方法基础上,探讨了山区陡坡上高速公路路基稳定性的分析方法,并在深人研究高速公路路基支护型式与支护效果的基础上,提出了对山区高速公路陡坡上路基采用反压护道加固路堤、挡土墙加固路基、土工格栅加筋法加固路堤等治理措施与对策.     

山区公路路堤边坡破坏形态分析

山区地形地貌多变,地基条件复杂,路堤的不均匀变形和破坏时有发生,对典型条件下的路堤进行破坏形态的分析,有助于正确确定路堤稳定性分析方法和路堤加固处治措施.本文在调查掌握路堤破坏主要形式和原因的基础上,采用有限元数值分析方法,对典型条件下的路堤破坏形态进行了分析,提出了路堤加固处治措施的建议.     

山区高速公路鸡爪沟地形陡坡路堤处治技术研究

该文在总结山区高速公路鸡爪沟这一特殊地形路基特点的基础上,提出了陡坡路堤处治技术,进一步完善了山区鸡爪沟路基修筑关键技术,可为同类工程提供参考。     

西南山区陡坡高路堤稳定性分析

在山区道路建设中，不可避免会遇到大量的陡坡高路堤，针对其破坏模式，合理选取潜在滑动面抗剪强度参数，是陡坡高路堤稳定性分析的关键。以重庆市巴南区某主干路K0+480～+680段陡坡高路堤为例，探讨山区陡坡高路堤破坏模式、潜在滑动面抗剪强度参数取值及稳定性分析。     

山区高速公路陡坡上分台式路基的适用性探讨

在山区高速公路建设中,因受地形地物限制,将线路敷设在陡坡上的情形较为常见。介绍陡坡上路基的典型断面形式,深入探讨分台式路基的设计方法和设置条件,通过与其他断面形式的对比,指出分台式路基在山区高速公路陡坡上应用的独特优势。结合大量工程实例,进一步验证分台式路基在陡坡上应用的可行性和有效性,提出分台式路基在今后山区高速公路建设中的建议。     

高填路堤不同拓宽方式重载动力响应模型试验研究

利用动力响应模型试验装置,研究了高填路堤不同拓宽方式,以及工后重载动力响应高填路堤变形与破坏问题,新老路基不均匀沉降、新老路基的不稳定拓宽衔接是产生危害的主要原因,高填路堤不同拓宽方式下的重载动力响应试验研究成果为高速公路高填路堤拓宽改扩建工程提供了借鉴。     

高烈度地震区域泡沫轻质土路堤稳定性分析

依托云南省昌保高速公路工程,建立有限元数值模型,并进行了静力分析,研究泡沫轻质土陡坡路堤的工后变形、地震荷载下地基-路基接触面的作用机理、位移反应;分析路堤的整体稳定性。结果表明：随着地基-路基接触面（路基基底面）的摩擦系数值增大,路基表面不均匀沉降得到有效抑制和路基临空面的水平位移也相应的减小。另外,在静力与地震激励作用下,陡坡路堤滑动面均经过坡脚处。     

陡坡高路堤的设计方法探讨

通过分析陡坡高路堤设计方法对山区公路建设的重要实际意义和应用价值,讨论了陡坡高路堤的失稳破坏机理,针对其破坏形式提出了陡坡高路堤设计方法。传统的结构支挡设计方法已经难以满足社会的发展需要,加筋土设计方法和加筋土与支挡结构组合设计方法具有良好的发展前景。     

G30乌苏至赛里木湖一级改高速公路特殊路段路基处理技术分析

以G30乌苏至赛里木湖一级改高速公路工程为背景,介绍了特殊路段:如软土地基、填挖交界段、高、陡坡路堤与深挖路堑以及新旧路基的衔接段等路基的处理技术。     

山区高速公路路面病害分析及治理对策

通过分析山区高速公路的线形特点、结构形式、地理环境和区域经济状况，指出了粤赣高速公路在常规设计标准下可能出现的病害及诱因，在借鉴邻近线路的成功施工经验的基础上，结合粤赣公路的特点提出了针对性的治理对策，即通过设计土工格栅、注浆手段加固典型路段路基强度；通过完善排水系统和设计排水路面解决积水问题；通过设计水泥混凝土路面解决车辙和开裂问题；通过改善路面基层的结构设计解决不均匀沉降问题；通过改变桥梁伸缩缝的位置和伸缩缝填料材质，填挖交界位置、加宽平台及采用兰派压路机击实，达到解决路面特殊位置早期破坏的目的。     

交通荷载下低路堤高速公路路面路基振动测试与分析

交通荷载的作用使得路面路基产生动力响应,为了掌握和分析交通荷载在低路堤高速公路路面路基中的振动响应,对连盐高速公路一低路堤工程段进行了现场测试,采用强震仪及动土压力盒测试在不同车型、不同车速工况下路面及路基不同深度的动力响应,根据对测试结果的分析,得出了一些有价值的结论,对今后指导低路堤高速公路路基设计和处理有一定的意义。     

土工格栅加筋陡坡路堤的有限元分析

采用Plaxis程序建立了土工格栅加筋陡坡路堤的有限元分析模型,利用该模型对陡坡路堤边坡坡比、路堤高度、筋带间距及筋带参数等因素对陡坡路堤稳定性的影响机理进行了研究,并对加筋陡坡路堤的极限承载力进行了数值分析。分析结果表明,土工格栅加筋陡坡路堤不但能降低路堤的总竖向沉降量,减小路堤的侧向位移,确保陡坡路堤稳定性,还能显著提高路堤的承载力。     

山区高速公路高填斜陡路堤稳定性研究

高填斜陡路堤是山区高速公路最常见的断面型式之一,也是山区高速公路路基设计与施工的难点之一,但《设计规范》[1]仅对其稳定性系数给出取值范围,并未详细阐述影响高填斜陡路堤稳定性的因素关系。本文结合工程实际,基于室内试验和模拟计算,研究了高填斜陡路堤稳定性的影响因素及其变化规律,研究成果表明：路堤填土的选择、路堤断面型式的选择、地面台阶的开挖、地面横坡和路堤坡脚处渗水等均对其稳定性影响很大,研究成果对工程设计和施工具有重要的参考价值。     

水平条分法在贴坡高填方路堤稳定性分析中的应用

结合山区高速公路建设的实践,采用足尺模型试验,得出荷载作用下斜坡地基上高填方路堤滑动破坏面出现的位置及形态,并测定了其相应的极限承载力。通过对层状边坡稳定性计算方法的研究,提出了斜坡地基上高填方破坏面为折线时的极限平衡水平条分法,并推导了计算其安全系数和极限承载力的理论公式。结果表明:利用极限平衡水平条分法分析斜坡地基上高填方路堤稳定性不仅简单可行,且具有较高的可靠性和计算精度。     

轻质土路堤在高速公路拓宽工程中的应用研究

通过采用极限分析和PLAX IS有限元软件,分析了不同开挖坡率、不同软基处理方法、不同填筑高度和填筑材料下的轻质土路堤的稳定和变形特点,提出了轻质土拓宽路堤的合理断面形式,为软基上高速公路拓宽工程的设计与施工提供科学依据。     

基于路基稳定性的沿河路堤合理坡线设计分析

为得到沿河路堤边坡稳定影响因素并对其进行合理坡线确定,根据圆弧形滑动法对不同边坡坡率及台阶宽度的沿河路堤进行路基稳定性计算分析,进而采用灰色理论定量分析了二者对滑动安全系数及路基稳定性影响程度,为沿河路堤的合理坡线设计提供了理论借鉴。     

基于能量法的路堤边坡冲刷量计算模型研究

基于路堤边坡冲刷防护的必要性及目前冲刷量计算模型研究存在的不足,在分析边坡径流水力学特性的基础上,根据物质能量守恒和转化原理,对边坡土水力冲刷过程从能量的角度进行描述,按能量平衡方程导出土水力冲刷的冲刷量计算模型。为了验证该模型,在石黄高速公路高填方边坡用改造的SR型人工降雨设施进行冲刷试验,得到冲刷量实测资料,用模型计算的冲刷量值与之比较,显示了模型具有较好的预测效果。     

FLAC3D在高速铁路路堤边坡稳定性分析中的应用

高速铁路在山区修建,高填陡坡路堤不可避免,其边坡的稳定性分析、破坏模式及支挡防护措施的研究尤为重要。运用有限差分软件FLAC3D,对某客运专线典型高填陡坡路堤工点进行了采用设置路堤边坡方案的稳定性及破坏模式分析,根据分析结果确定了锚固桩支挡防护方案。FLAC3D在锚固桩受力分析中,考虑了路堤边坡体与锚固桩之间整体力学效应,可通过数值模拟直接得到锚固桩的内力分布,比基于刚体极限平衡方法的计算结果更接近真实情况。     

软土地基高速公路扩建中新老路堤相互作用数值分析

采用弹塑性有限元方法分析了老路边坡开挖和加宽部分路堤填筑对老路变形特性的影响。计算结果表明：原有路堤边坡削坡和台阶开挖将会使得老路中心的竖向沉降略有增加，坡脚侧向位移回缩，且不同开挖方式对原有路堤影响不同；加宽部分路堤的填筑将会使得老路中心上抬，路肩点发生较大附加沉降，引起老路路肩与路中心之间产生过大的附加差异沉降，明显加大路面横坡，极易导致对老路路堤、路面的拉裂，降低道路等级，必须采用合适的软基处理方案对加宽部分软基进行处理。另外，宽路堤的变形特性不同于窄路堤，其沉降呈中央小两边大的形式，并且最大沉降位置随路堤高度的增加向路堤中央移动，了解宽路堤变形的这一特性有助于其软基处理方案以及加固效果监测方案的优化。