铁路集装箱中心站集卡疏运方案探讨

方便快捷的疏运系统是铁路集装箱中心站选址的必要条件，章针对铁路集装箱中心站周边道路分析，提出了合理的集装箱卡车交通组织方案。     

铁路新线中间站分布的分析研究

中间站分布是铁路选线设计中的重要问题之一。结合铁路勘测设计的实践，阐述中间站的分布特点、分布设计的步骤，具体说明中间站站址选择方案比选中应考虑的几个问题。     

郑州铁路集装箱中心站站位方案探讨

结合郑州铁路枢纽总图、郑州市城市规划、货源分布、中心站周围的交通及物流的规划等，对郑州铁路集装箱中心站的方案进行分析探讨。     

万宜线铁路东端区段站的方案选择探讨

从行车组织、车流特点、工程投资及现有设备状况等方面分析，提出万宜线铁路东端技术作业站选择的看法。     

温福铁路福安站站址方案比选研究

通过对温福铁路线位走向的研究,对福安站站址进行了高速公路互通口设站方案和王家边设站方案的分析和探讨,从运营条件、工程投资等方面进行了对比,提出了福安站站址采用高速公路互通口设站方案作为推荐方案的建议.     

考虑碳排放成本的铁路集装箱快递班列开行方案

针对我国目前快递公路运输方式占比过高,而导致的道路交通需求过大、运输成本、碳排放过高等问题,研究了“双碳”目标下铁路集装箱快递班列方案。考虑运输距离、快递量、快递网点数量、物流产业占GDP比重等因素,运用熵权法确定集装箱快递班列始发站和到达站。根据公路直达运输和调运至铁路车站2种形式,构建包括始发站、调运站和到达站的铁路集装箱快递班列运输网络。为确定集装箱快递运输直达方案、调运方案及采用的运输方式,建立了铁路集装箱快递班列开行方案的整数规划模型。为确定集装箱快递班列合理的列车编组数量及铁路经济运距,该模型以运输成本、调运成本和碳排放成本最小为目标,不仅综合了快递运量、时间约束以及列车开行条件等因素,而且考虑了快递货物的调运流程。此外,该模型还引入了碳排放系数、碳交易价格等要素,以计算碳排放成本。以长三角地区快递货流集散为例进行了实证分析,结果表明：铁路集装箱快递班列开行方案以直达运输为主,调运方式为辅;运输方式按照载货量及铁路经济运距划分铁路运输为主,公路运输为辅;列车合理编组范围为25~40辆,且列车编组数量过高和过低均不具有优势;设定铁路运输速度120 km/h的条件下,铁路经济运距以400 km为宜;科学设计时间窗约束亦能优化铁路集装箱快递班列开行方案。与现行公路运输相比,本研究所得方案的运输成本和碳排放成本均明显降低,运输时效性亦能够得到保证。     

军用集装箱空箱铁路调运模型及求解算法

从军用集装箱铁路运输的实际情况出发,设置相关变量,建立基于用户偏好的模糊运输规划模型.针对这类特殊的运输问题,应用遗传算法求其最优解,并设计了相应的矩阵编码方法、适应度计算、交叉算子和变异算子,给出一仿真实例.仿真结果表明,上述模型可以得到最优调运方案,保证空箱调运的准点率是提高空箱调运服务质量和运输保障效能的关键因素.