东京港的集装箱班轮航线

东京港的外贸集装箱吞吐量连续8年居日本港口第一位。虽然远洋集装箱船公司在日本的挂港减少，但东京港的外贸集装箱吞吐量依然增长，更加强了它的地位。从大型船舶营运的东西基干航线到以小型船舶为主的中国航线，东京港在世界上建立了广泛的班轮航线网。     

船舶如何面对核危机

1.船舶方面 ·核泄露波及相关港口的班轮航线被取消 ·租船合同中原定的日本东北沿海港口,因此被宣布为不安全港口而取消挂靠,需要弯靠其他"安全港口"产生大量"绕航费"和"转运费".     

“上远”发展令人瞩目

上海远洋运输公司目前已拥有各类船舶153艘、305万载重吨,航线遍及150多个国家和地区的600多个港口,年货运量在1800万吨以上。现已开辟了38条班轮航线,其中集装箱班轮航线31条,杂货班轮航线7条,每月开出76班次,航迹遍布五大洲、三大洋。其中集装箱船队的发展尤为令人瞩目。近五年来,这家公司瞄准国际大市场,跻身世界航运竞争,成功地建成我国航运史上第一个环太平洋集装箱网络。目前这个网络有59艘各类集装箱船舶投入营运,航行于环太平洋的15个国家和地区的40多个港口。据国际权威运输机构统计,以“上远”船队为主力的中国远洋集装箱船队,不论船舶数量还是箱位,     

集装箱运输

1997年的泛大西洋、跨太平洋及欧/亚航线贸易量平均增长lO％。据预测,1998年东西向贸易航线运量增长速度将比1997年有所放缓,估计在5％至10％。 根据已经公布的有关数据分析,尽管东南亚地区经济不稳定,但1998年亚洲区域内运量不会大幅下降。而随着大量的大型集装箱船的完工,1998年船舶吨位预计将增长15％左     

中韩航线的集装箱运输

近年来中韩航线的集装箱运量增长很快，但是船公司的盈利情况却不尽如人意。许多中国船公司为争夺市场份额投入老旧船舶以低运价吸引货源，导致中韩航线的集装箱运价持续低迷。     

珠江水系

<正> 防城港开通日韩集装箱航线最近,随着装箱量达1054标准箱的"海丰上海"号集装箱班轮从防城港驶向日本,"新海丰"防城港——日本/韩国直航班轮航线(CJV4)正式开通。该集装箱班轮航线由海丰国际控股有限公司经营,目前拥有集装箱经营船舶40艘,2009年货运量超过120万标准箱,49条航线及网络覆盖中国、日本、韩国和东南亚地区,是中国最大的民营集装箱运输企业。2009年运力在全国外贸集装箱运输行业中仅次中远、中海,排名第3位。公司此次共投入四艘1054TEU船舶用于该航线的运营,四艘船满载排水量均达13000吨。"新海丰"     

综合信息

水运 严禁班轮“零运价”竞争;汕头对外货运航线增至6条;广东首航台湾客轮拔锚汕头港。港口 湛江港开通集装箱国际直航航线;贵港港口货物吞吐量逆市仍然增长;钦州港10万吨码头疏浚工程开工;深圳港口启动“一卡两报”制。船舶 566亿元打造世界级修造船基地;新型沿海绞吸船落户江门;     

航务快讯

东方海外公司新辟新港、大连至日本航线 香港东方海外公司12月1日新开辟了一条中国新港、大连至日本神户、横滨集装箱班轮航线,投入了2艘800TEU型集装箱船,提供周班服务。东方海外将利用这一支线载运中国与美国及欧洲间的货物。 大连—船公司在中日线上增运力 大连龙兴海运公司从今年初开始在中日集装箱班轮航线上追加投入1艘585TEU型集装箱船,以达到三艘船的营运体制,并准备在中日线上追加挂靠4个日本港口。目前,大连龙兴海运公司在     

内河班轮运输的航线设置优化

以长江集装箱班轮运输系统为研究对象,采用两阶段分析方法:第一阶段,寻找可行航线,解决“寻找满足时间、运量约束的可行流问题;”第二阶段,航线优选,对第一阶段的“可行航线”进行优选,在保证各港口都被访问、满足其运量需求的基础上,实现整个班轮运输系统总成本最低,得到内河班轮运输航线的优化设置。这种方法可以应用于解决我国内河班轮运输航线配置问题,进而实现总营运成本最低。     

以港强市再创深圳港口发展新辉煌

<正> 2002年,在上级交通主管部门的指导下,在深圳市委、市政府的正确领导下,深圳港口业全体人员同心协力,努力克服世界经济衰退以及9.11恐怖事件、美国西部港口罢工工潮等方面对港口运输的不利影响,积极实施“以港强市”的发展战略,港口运输继续保持高速增长的势头,全年完成货物吞吐量8765.9万吨,增长32.2％,其中集装箱吞吐量761.4万标准箱,增长50.0％。共有31家世界著名集装箱船公司在深圳港开辟近远洋国际集装箱班轮航线83条。全年新增国际集装箱班轮航线14条,平均每月靠泊班轮超过350艘次。无论是国际航线数量、航班密度,还是港口吞吐量的增长幅度,深圳港在国内均名列前茅。一个以深圳港为枢纽,覆盖世界十二大航区各主要港口的国际班轮网络体系已初步形成。深圳港在全球集装箱港口排名已由第八位上升为第六位。深圳港集装箱运输的高速发展,标志着深圳港作为华南地区集装箱枢纽港的地位更加巩固,在世     

中日集装箱运输航线外部环境分析

分析中日集装箱运输航线外部环境,认为中日关系趋于紧张、中国出口退税率下调、日本绿色贸易壁垒和反倾销政策影响中日贸易量的增长;中日航线运力发展超过运量需求、日本码头拥堵和泊位紧张、船舶营运效率低、航运保护政策减少、日本经济发展不稳定也为中日航线发展带来阻碍。提出航运技术的发展给航运业带来新的发展机遇,中日贸易额继续增长、国家“十一五”交通工作计划的实施、全球班轮运输2大联盟结盟并联合提升运价的先例给经营中日航线的航运企业提供发展空间,航运企业应充分发挥自身的优势,并以此为基础制定适合本企业的竞争战略。     

大西洋航线运力趋紧

据ci—online统计，自2004年7月以来．大西洋航线西行和东行运力分别下降了10．1％和11．5％（见表1）。另据PIERS海运研究机构的统计，2004年大西洋航线西行和东行运量分别比2003年增长4．8％和9．5％（见表2和表3），预计今明两年运量还将继续增长。在运量增长和运力下降的双重作用下，大西洋航线的船舶利用率明显上升。然而考虑到未来几年该航线可能将投入大量运力．业内人士开始对运力供求的走势心存忧虑。     

2004-2006年亚洲／欧美航线集装箱货流预测

日本商船三井营业调查室于去年12月初发表了分析近年国际班轮业界动向和预测主要集装箱航线今后3年供求的报告“班轮航运的现状2002～2003(加速的全球化)”。该报告预测2004～2006年间亚洲发往欧美航线的货流每年将增长6％～9％，配船公司的箱位利用率将达到90％以上的高水平。但是，主要是由于7000TEU以上的新造大型集装箱船代替投入亚洲，欧洲航线，该航线的船舶运力2005年以后将两位数增     

航运

中国航运指数期货即将推出；航交所发布中国今明两年港口集装箱运输预测；中国与东盟国际航运合作日趋紧密；远东班轮公会看好今年欧亚航线；2007年支线船市场行情稳定。     

集装箱运输

中远集运东南亚航线STV增挂汕头、雅加达；新海丰集运在门司/上海航线增加航班；Amilatu开设中国／北美东岸航线；太平洋航线稳定化协定成立执行委员会；亚洲／美国航线集装箱货物不平衡继续扩大；远东班轮公会2007年将上调集装箱运价；欧洲航线西行1～9月箱运量增长15％；     

安特卫普港的非洲情结

近年来人们非常关注亚洲贸易航线,但是欧洲在任何时候都没有忽视非洲航线.长期跑欧洲/非洲航线的Delmas、Grimaldi和Aficanmax等国际集装箱班轮公司在过去的几年中的经营规模不仅没有萎缩,反而在逐年扩大船队运力.而比利时的安特卫普港在欧洲/非洲班轮航线上发挥了巨大的作用,其欧洲/非洲航线班轮挂靠率和装卸量之高居欧洲港口之首.这里所指的欧洲/非洲集装箱班轮航线船队还包括相当一部分的杂货船、散货船、工程设备运输船和滚装船等等.     

福建海事局:做好“加减乘除”助力航运企业安全发展

凭借着运量大、运费低、航线多等诸多优势,海运承担了全球国际贸易2/3的运量。福建作为我国传统的航运大省,福州港、湄洲湾港、泉州港和厦门港四大港口群年均货物吞吐量近5亿吨,目前共有大小航运企业421家,登记船舶2769艘,1078万总吨。福建海事局主动作为,勇于探索,运用“加减乘除”法创新推出多项助力航运业发展的监管和服务举措,以思想解放促进改革再深化,为航企发展保驾护航。     

中国集装箱运输的“蜕变”路径

受全球金融危机影响,我国集装箱运输发展受到了严峻挑战. 我国对外贸易的下滑,导致集装箱运量锐减,尤其是长三角、珠三角地区的港口集装箱吞吐量大幅下跌.各大远洋运输航线运价持续低迷,欧洲航线货运量下滑,船舶平均舱位利用率只有70%左右;地中海航线下降至60%左右,平均运价水平低于成本价;北美航线运力过剩使运价连续走低;美西航线最低运价已跌破1000美元/FEU:日本航线受运力过剩影响,平均舱位利用率依然不高,运价小幅震荡.     

交通部发布:关于加强内支线集装箱班轮运输和国际班轮运输管理的通知

为加强国际班轮运输和内支线班轮运输的管理,建立公平、竞争、统一、有序的班轮运输市场,促进我国国际班轮运输健康发展,通知如下: 一、交通部统一管理全国的内支线集装箱班轮运输。 (一)内支线集装箱班轮运输(简称内支线运输)是指固定船舶在国内港口之间按照公布的船期表或有规则地与干线船舶衔接的固定航线上从事外贸进出口集     

长江水路集装箱运输现状及发展

1 长江水路集装箱运输现状 长江水路集装箱运输,开始于1976年,经历了试验、起步和发展三个阶段。 (1)试验阶段1976年-1983年 1976年4月,长江上开辟了第一条水路集装箱班轮航线:武汉-沙市航线,以后又相继开辟了武汉-上海(1980年因上海十六铺码头改建而中断)、武汉-宜昌、武汉-黄石航线以及沙市-宜昌等航线,大多采用甲板驳,运输5吨的内贸箱。1983年干线港口共完成运量25638箱。