关注内河航运 发展内河航运

各位领导,各位专家：下午好!首先,感谢大会组委会邀请我出席＂首届中国内河航运高端论坛＂并作大会主题发言,作为我国最大的内河航运省份,安徽拥有丰富的航运资源，目前全省拥有水运企业750余家，船舶3．3万艘，总运力达1600万载重吨。安徽虽然是内河航运大省，但不是内河航运强省，安徽需要向全国，特别是长三角地区学习。此次论坛的召开，     

走可持续发展道路，发展绿色内河航运

我国河流众多,可开发的航运资源丰富,但在各类交通运输系统日益发达的今天,我国内河航运却陷入了停滞不前的困境。如何认清我国内河航运的现状,结合绿色航运的理念来开发航运资源,实现内河航运的可持续发展,是本文探讨的主要内容。     

欧洲内河航运对发展我国内河航运的启示

通过对欧洲航运发达国家的考察，探索欧洲内河航运发达的起因，措施，得出发展我国内河航运的启示。     

我国内河航运资源开发利用现状

利用统计数据分析我国内河航运资源开发利用状况,认为我国对内河航运资源的开发利用程度低,已有航道等级结构不合理,高等级航道里程少,内河大吨位港口数量少,且空间分布集中;对水路运输的投资力度不够大,且主要用来改善已有航道;内河航运发展相对薄弱,但具有很大的发展潜力。     

从德国政府支持发展内河航运的措施看我国内河航运发展应注意的几个问题

文章介绍德国政府发展内河航运的一系列措施,结合我国目前水运的发展形势,提出了我国内河航运发展必须抓住历史机遇,因地制宜,加快发展,使我国内河航运走上高速、高效、协调、健康发展的良性循环之路。     

我国内河航运管理的入世对策

加入WTO后,我国经济将进入国际大市场,在经济体制与经济管理方面与国际接轨.为了适应加入WTO后的形势,我们应当取人之长,补已之短,从促进市场发育,建立协调、高效的现代化内河航运体系出发,进一步改善和提高我国的内河航运管理.     

中国内河航运市场发展综述

一、发展现状１． 运力改革开放以来,在我国由计划经济逐步向商品经济过渡的时期,为了与国民经济和社会发展相适应,为促进内河航运发展,繁荣内河航运市场,中央与地方政府有关部门实行了“有水大家行船”的政策,开放并活跃了内河航运市场。     

国内外内河航运的比较与思考

对国内、外内河航运的通航条件、运输效率、直达运输、港口等方面进行比较、分析，并就我国内河航运存在的主要问题，提出发展我国内河航运的设想。     

我国内河航运发展战略构想

交通运输"十二五"发展规划,把内河航运确定为转变交通运输发展方式、加快发展现代交通运输业的战略重点,内河航运发展进入新阶段。我国河流总长43万公里,长江、黄河、珠江、淮河等主要河流横贯东西,重要支流沟通南北,大小湖泊900多个,江河湖海相互连接,有近三分之一河流适合发展内河运输,我国是内河航运资源非常丰富的国家之一。     

充分重视内河航运建设

我国拥有大小江河5800多条，河流总长43万公里，流域面积广，天然湖泊多。内河航运与其他运输方式相比，具有能耗小、污染少、占地不多、成本不高、投资不大等优点。但是，这些符合我国可持续发展战略目标的交通资源开发利用很不充分，目前通航里程仅占河流总长的1／4，达到通航技术标准的不足河流总长的1／8。内河航运形不成规模效益，运输量呈逐年下降趋势。造成这种状况的原因主要是：     

我国与欧美国家内河航运的比较及思考

水运具有其他运输方式不可替代的优势.内河航运利用天然资源不占地、投资少、成本低、能耗低、运能大、污染少、平均运距长的优势,实现干支相通,江海直达运输.对于目前我国人口众多、耕地日趋宝贵、大力加强生态环境保护的现实状况,水运具有特殊的战略意义.我国水运资源丰富,内河通航总里程达到10万多公里.但是,我国内河运输总体水平与航运发达国家相比,还有很大的差距.     

建议内河航运发展规划应抓住二个龙头

本文对我国内河航运发展规划进行了分析研究，提出了我国内河航运发展应抓住二个龙头的建议。     

我国内河航运发展策略

从内河航运的优势、内河航运是大交通系统的重要子系统、内河水运的地位与作用角度论述了发展内河航运的必要性;提出了用系统思想指导我国内河航运发展思路及战略重点。     

内河航运看中国

随着我国内河航运大政方针的确定,近年来国内此起彼伏的建设浪潮表明,长江和京杭运河等我国具有全局性战略意义的内河水道已进入重要的发展机遇期。     

内河航运及港口建设分析

经济发展带动了内河航运的发展。本文针对内河航运及港口建设进行分析,概述内河航运及港口建设的意义,从内河航运及港口建设问题入手提出有效策略,优化内河航运及港口建设面临的阻碍缺陷,提高内河航运港口建设整体质量和经济价值,以期为我国内河航运发展提供有力支持。     

嘉兴内河航运与可持续发展

嘉兴内河航运近几年来内的发展面临着诸多矛盾:日益增长的运输需求与有限运输供给之间的矛盾;环境承载力与环境污染之间的矛盾;内河运输基础设施建设与社会资源有限性之间的矛盾以及当代人利益与后代人利益之间的矛盾等。这些日益激化的矛首迫切需要一种新的发展模式来协调,在此背景下提出内河航运可持续发展的思想对解决矛盾至关重要。本文根据可持续发展的基本理论,结合嘉兴内河航运的特点,分析了内河航运可持续发展的内涵,提出了嘉兴内河航运可持续发展的策略。     

内河航运发展思路探讨

改革开放２０年来,国家投入内河航运基础设施建设资金有较大的增加（约１８０多亿元）,内河航运比改革开放前有较大发展。１９９７年,全国全社会内河货运量为６７７６１万吨,货运周转量为１５０１．８亿吨公里,分别为公路货物周转量的２８．５％。内河货运平均运距为公路货运平均运距的４倍多。可见,内河航运是我国交通运输体系五种运输方式中的重要组成部分,在国民经济中不是可有可无的运输方式。 （一）内河航运滞后于社会经济发展的症结 当前,为保证国民经济持续快速健康发展和社会全面进步,为实现跨世纪的宏伟战略目标,国家实…     

千呼万唤千方百计发展内河航运

内河航运是既古老而又生机无限的运输方式.在中华民族五千年的历史长河中,它曾为国家统一、经济发展、社会进步、文明传播发挥过巨大作用.现在中央作出"实施西部大开发战略,加快中西部发展"的重大决策,这是新的历史时期内河航运实现新发展难得的历史机遇.抓住机遇,制定符合我国经济发展需要的内河航运发展战略,事不宜迟.     

内河航运物流综合开发

为加快内河航运发展,分析当前我国内河航运发展存在的基础设施落后、政策缺乏协调、市场管理有待规范、产业链疲软等问题,提出内河航运开发应上升到“大物流”的层次,以提高内河航运物流企业对制造业的综合物流服务水平和服务能力为目标,并对我国内河航运物流开发提出建议：加大科研力度,提倡科学规划;建立科学的基础设施建设启动机制;创建可持续的滚动开发机制;加大对内河航运物流产业的扶持力度。     

中共中央政治局委员、广东省委书记张德江批示：一定要高度重视发展内河航运

2003年12月29日,中共中央政治局委员、广东省委书记张德江同志在交通部珠江航务管理局局长朱伟桥撰写的<充分认识内河航运的优势和作用,推动广东航运事业的跨越式发展>一文上批示:我省有发展内河航运的有利条件和较好基础.但是,良好的运输资源并没有充分有效利用,潜力很大.我们一定要高度重视发展内河航运,使之在综合运输体系中发挥更大的作用.建议省发改委牵头,请有关部门参加,研究加快我省内河航运事业发展的规划和措施.