电子设备的电磁兼容性设计

EMC 是英文Electromagnetic Com-patibility (电磁兼容性)的缩写,指一个产品和其他产品共存于特定的电磁环境中,而不会引起其他产品性能下降或损坏的能力.电磁兼容主要包括2个方面的内容:一是发射性;二是抗扰性,即电磁骚扰性和电磁敏感性.     

SS_8机车微机控制柜通过7项电磁兼容试验

依托于株洲电力机车研究所的国家变流技术工程研究中心 ,其电磁兼容试验室今年 8月份正式投入使用 ,为我国开展电磁兼容方面的研究提供了强有力的手段。SS8机车微机控制柜是该试验室所接纳的第一批产品 ,经过 2个月的试验和改进 ,终于在电快速脉冲群抗扰度和电源传导骚扰方面取得了突破性进展 ,此控制柜全面通过 EN5 0 12 1— 2— 3标准的 7项电磁兼容试验。铁路机车车辆上 ,电力电子与微电子产品共处于同一电磁环境中 ,为了可靠工作 ,一方面要求各个产品对外部电磁噪声具有一定的承受能力 ,不发生性能恶化和误动作 ;另一方面也要求它对外…     

铁路信号电子设备电磁兼容试验中应该关注的几个问题

TB／T3073--2003《铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限制》、TB／T3034--2002《机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值》规定了铁路信号控制系统中信号电子设备的电磁兼容试验项目。在检验中，设备制造商与检验部门对电子设备通信端口是否进行抗扰度试验有不同理解，设备制造商在是否选择电磁兼容试验项目也存在一定的随意性。不明确试验项目、严酷等级、判据级别测试的信号电子设备产品在使用后出现抗干扰性能下降、辐射量超标等问题，导致电子设备工作不稳定，甚至危及行车安全。在铁路信号电子设备实际使川的基础上，分析了信号电子产品电磁兼容试验应该关注的问题。     

机车车辆锂离子蓄电池试验方法

锂离子蓄电池由于高能量密度等优势被应用在铁路及城市轨道交通机车车辆上。介绍机车车辆锂离子电池组的内部连接方式。结合机车车辆锂离子电池组特点,基于GB/T 21413.1—2008 《铁路应用机车车辆电气设备第1部分:一般使用条件和通用规则》等标准,提出其检测试验要求及具体检测方法,包括绝缘耐压试验、充放电试验、冲击和振动试验、电磁兼容试验,为锂离子蓄电池检测提供依据。     

车载BTM电磁干扰分析及抑制措施研究

为提高城市轨道交通信号系统中应答器传输设备的电磁兼容性,从工作原理出发,研究分析车载应答器潜在的敏感设备、耦合路径及电磁骚扰源。以宁波地铁5号线电客车发生的多起因车载应答器传输模块受扰,导致列车停站不准、定位丢失故障为例,排查构成干扰的主要因素,并结合现场实际,通过提高设备抗扰度来抑制干扰。经长期追踪观察,未再出现因受扰导致的故障,保障了设备的正常运行。     

解读国家标准《轨道交通 机车车辆电气设备 第1部分：一般使用条件和通用规则》

GB/T 21413.1—2018 《轨道交通机车车辆电气设备第1部分:一般使用条件和通用规则》是轨道交通领域机车车辆电气设备方面的基础标准。主要介绍标准修订背景,分析新旧标准的技术差异,重点分析特性值符号、温度限值、电磁兼容、介电强度、湿热试验等内容,为标准实施提供指导。     

主体化机车信号带电源接线盒的电磁兼容设计

电磁兼容性（EMC）是指“设备或系统在其电磁环境中能正常工作，且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰能力”。     

电磁兼容性试验室的设计要求

汇集ＩＥＣ、ＣＩＳＰＲ等电磁兼容性试验标准的要求，提出适用于变流行业特别是机车变流器、机车电气设备及电子装置的电磁兼容性试验室的建设方案。     

动车组、电力机车、城轨列车传导干扰标准研究

动车组、电力机车、城轨列车均由复杂的电气系统构成,大量的电气设备会通过线缆互相骚扰,故有必要对列车的传导干扰标准进行研究。论文以标准为依托,并根据动车组、城轨列车的特点,分析了系统间的传导干扰和系统对外界传导干扰的相关标准,包括传导骚扰抗扰度和列车与轨道电路的兼容性。     

南车时代电气主起草的两项国家标准通过审查

<正>5月7日,全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会在北京组织并审查通过了《轨道交通机车车辆和列车检测系统的兼容性第2部分:与轨道电路的兼容性》和《轨道交通机车车辆和列车检测系统的兼容性第3部分:与计轴器的兼容性》两项国家标准。《轨道交通机车车辆和列车检测系统的兼容性第2部分:与轨道电路的兼容性》参照CLC/TS 50238-2:2010制定,规定了机车车辆产生的传导干扰电流的限值要求和     

铁路信号设备信息采集电路浪涌抗扰度试验研究

铁路信号设备电磁兼容浪涌抗扰度试验,一般采用黑盒测试模式.黑盆测试模式不考虑被测设备内部电气结构和电路特征,仅对端口引出线缆施加浪涌波形.铁路信号设备信息采集电路对外采集安全型继电器电气接点,在继电器吸起状态下与直流电源正极接通,在浪涌抗扰度试验中容易错误地选择测试线路.为避免重复性和无意义的测试工作,分析铁路信号设备...     

关于发布《铁路车站电码化技术条件》等项铁道行业标准的通知

一　《铁路车站电码化技术条件》等 2 1项铁道行业标准 ,均作为推荐性标准 ,自 2 0 0 3年 9月 1日起实施序　号编　　号标　准　名　称代替标准编号1TB/T2 465 -2 0 0 3铁路车站电码化技术条件代替TB/T2 465 -19932TB/T2 65 3 -2 0 0 3铁道信号设备雷电防护用变压器代替TB/T2 65 3 -19953TB/T3 0 73 -2 0 0 3铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限值4TB/T2 80 3 -2 0 0 3铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件5TB/T2 80 3 -2 0 0 3电气化铁道用断路器技术条件代替TB/T2 80 3 -1997、TB/T1843 -19876TB/T44 9-2 0 0 3机车车辆车…     

铁路电子系统雷击试验耦合网络和去耦网络研究

针对当前铁路电子系统雷击试验中,由于耦合网络和去耦网络的选择不当导致试验波形失真、发生器放电回路过热损坏、受试设备无法正常工作等问题,基于GB/T 17626.5—2008《电磁兼容试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验》,分析试验系统中各部分的电路结构,利用计算机仿真方式调整耦合、去耦网络的元器件参数,找到参数的最优取值范围,为雷击试验的合理有效进行提供依据。     

铁路机车专用模块电源的EMC研究

铁路机车正常运行中，由于用电设备频繁启动、环境温度变化大、设备安装集成度高等原因，造成机车供电环境十分恶劣，使得供电总线的干扰非常大，经常出现浪涌电压冲击、电磁辐射、高频脉冲群等干扰。目前铁路机车对机车电源的电磁兼容性提出了更高的要求。为此，北京星原丰泰电子技术有限公司专门筹建了电磁兼容实验室，对公司产品的电磁兼容（EMC）进行认真研究，以满足铁路机车对模块电源的更高要求。     

国内外铁路通信信号设备环境条件标准体系对比分析

开展国内外铁路环境条件标准对比分析,明确我国铁路设备与国外铁路运营条件的差异及适应性,是实施铁路"走出去"的前提和基础。国际上铁路通信信号环境条件主要采用IEC/TC 9制定的IEC 60571、IEC 61373、IEC62498及IEC 62236等标准,我国SAC/TC 278在IEC标准基础上,组织制定GB/T 25119、GB/T 21563、GB/T32347及GB/T 24338等相应标准。这些标准分别适用于车载设备气候环境、车载设备振动冲击、地面设备气候环境及振动,以及车载和地面设备的电磁兼容。通过对上述国际国内标准规定的环境气候条件、振动冲击参数以及电磁发射和抗扰度限值的对比分析可知:由于SAC/TC 278以等同采用或修改采用的方式进行标准转化,因此国内标准的环境条件及振动冲击等级划分、电磁辐射限值设置,以及各项试验的要求和方法等与相应的IEC标准基本相当,可以满足国际标准要求。另外,我国铁路通信信号设备采用的高原环境条件标准以及地面设备振动冲击标准要求严于国际标准。     

CTCS-3级列控系统EMC技术的研究

依据CTCS-3级列控系统在实际运行中的电磁环境状况,从骚扰源、耦合途径和敏感设备3个构成电磁干扰的环节入手,分析CTCS-3级列控系统的干扰模型。围绕ATP系统的电磁兼容性试验,研究并验证CTCS-3级列控系统在现场和在实验室的电磁兼容测试方法和测试技术,讨论国内和国际相关标准的发展状况,提出了几点展望。     

我国主持的2项铁路IEC国际标准正式颁布

正由我国主持的2项铁路IEC国际标准IEC 61991:2019《轨道交通机车车辆电气隐患防护的规定》和IEC63076:2019 《轨道交通机车车辆无轨电车电气设备安全性要求与受流系统》已通过投票正式颁布。IEC 61991:2019是机车车辆电气安全防护的基础标准,规定了机车车辆上用于保护人员免受电击的电气装置和设备的设计、制造要求,涵盖电压等级分类、防护     

机车车辆扭转试验台

对机车车辆状态的监控可用诊断的形式,或借助固定装置和试验台来进行。诊断系统通常是一个组件。走行部分的质量检查及机车车辆的抗脱轨安全性检查,则可在专用试验台上用测量dQ/Q比值的方法来进行。在香港九龙-广州铁路运行中,采用由瑞士PROPOSE公司研制的现代化的自动试验台。该试验台可以用来对九龙-广州所运行的所有机车车辆进行试验。     

CTCS3-300T列控车载BTM设备抗骚扰技术研究简

BTM单元是列控车载ATP系统中的关键设备,负责将地面应答器报文信息接收并解码后提供给ATP系统;目前CTCS3-300T列控车载设备BTM单元因动车组电磁环境骚扰问题造成其故障率较高.通过理论分析推出电磁骚扰主要来源,骚扰测量结果说明动车组在开合VCB、升降弓、过分相时均存在明显的瞬态骚扰,从BTRA数据分析确定骚扰信号的时长为毫秒级,骚扰信号多数发生于动车组过分相区附近.据此提出并实施改进措施,大幅降低BTM设备故障率.     

CTCS3-300T列控车载BTM设备抗骚扰技术研究

BTM单元是列控车载ATP系统中的关键设备,负责将地面应答器报文信息接收并解码后提供给ATP系统;目前CTCS3-300T列控车载设备BTM单元因动车组电磁环境骚扰问题造成其故障率较高。通过理论分析推出电磁骚扰主要来源,骚扰测量结果说明动车组在开合VCB、升降弓、过分相时均存在明显的瞬态骚扰,从BTRA数据分析确定骚扰信号的时长为毫秒级,骚扰信号多数发生于动车组过分相区附近。据此提出并实施改进措施,大幅降低BTM设备故障率。