发动机节能减排应从“小”做起

开发更节能更环保的小型车,是现代国际汽车产业的技术方向。介绍了国外在开发小排量汽车和推动发动机小型化技术研发方面的现状以及小排量发动机所具有的优点。指出发动机小型化是节能减排技术的发展趋势,整车和零部件企业应抓住这个机遇,以国家调整汽车消费税为契机,在消费者逐步转变观念的同时,真正实现节能减排的目标。     

节能减排"小"字当先

节能减排已经成为一个大课题，摆在我们的面前。 推广小排量车、实行发动机小型化，应该说是现阶段切实可行的方法。 来自菲亚特动力科技的沈辉和里卡多公司的杨士敏先生，将与我们分享他们对于在中国发展小排量车，以及推广发动机小型化技术的见解。     

编者的话

长期以来,由于种种原因小型车在国内许多城市受到不公正的待遇。直到今年年初,国家六部委联合下发《关于鼓励发展节能环保型小排量车的意见》,才引起各地方政府的重视,各地才相继给小型车“松绑”。小型车燃油消耗少、尾气排放低、外形尺寸小、道路和车位占用面积少等优点日益凸现,     

问题很多

1、最近我国发行了新的驾照，其中．C2是指小型自动档汽车，请问这小型车指的是小排量的车还是小尺寸的车。那广本雅阁、别克君威和奥迪A6算小型车吗?还有奔驰、宝马、凌志这些豪华轿车也算是小型车吗?在这驾照里还有小型自动档货车．请问还有自动档的货车吗?我怎么没见着?旧版的驾照．也是按小型车和大型车来区分的．     

春天的呼唤——我们期待小排量车解禁

2006年1月4日，国家发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局等六部委联合发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见的通知》，《通知》要求各地区有关部门不得以缓解交通拥堵为由，针对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施，并且要在2006年3月底前，取消一切针对小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制，小排量车节能、环保、节省空间，在价格上符合中国的国情，人们对于小排量车解禁期待已久，激烈的讨论从2005年一直持续到2006年，《通知》的发布意味着小排量车解禁的问题提到了日程，小排量车解禁的春天就在不远处。     

重重利好下精品小车的得意与失意

对于AO级精品小车而言，今年无疑是一个大展拳脚的好时机。 无论是购置税减半政策，还是“汽车产业调整振兴规划”．国家对小排量车的倾斜扶持，强有力地刺激了小排量车的消费市场。与此同时．随着国人汽车消费观念的日趋成熟．排量小、油耗低、经济性优势明显的小型车正日益受到了消费者的亲睐。     

寻找突破 自主品牌二次征战小型车

夏治冰:小排量车将迎来一个"井喷式"的发展时期,届时这一细分市场应该获得两成左右的市场份额。饶达:阻止小型车步伐的关键因素仍然是政策,小排量车消费税调低两个百分点,是良好开局,但600元的税收节省于事无补。     

谁为安全买单?——雪佛兰乐驰C-NCAP碰撞深入解析

小型车,尤其是5万元以下的小排量车,谁都不会要求其安全性能达到奔驰、宝马等高级车的水平。"一分钱一分货",似乎已经成为大家接受低价位小型车安全性不高的理由。虽然车有高低贵贱之分,但人的生命却是同等宝贵,所以在安全性方面,对所有车型的态度应该一视同仁。小型车在实际交通当中对乘员的保     

国家发改委首次界定小排量车技术标准

日前，国家发改委结束了对新修订的《产业结构调整指导目录》公开征求意见的工作。“目录”明确将节能环保型小排量乘用车的整车设计、开发，列为鼓励类产业，并给出了小排量车的主要技术指标数值，即“燃油经济性高于国家第二阶段限值10％，排放满足国Ⅲ标准，两厢车长不大于4m，三厢车长不大于4．2m。”这是自2005年3月，全国解除对小排量车限制后，我国政府再次对节能环保型小排量车进行具体描述，同时也是首次从车身尺寸上对小排量车进行界定。     

期待小排量汽车的市场春天再度降临

"小排量车既能做到"师出有名",以节能减排的名义,给以政策优惠,拉动汽车销售,同时又能在高油价情况下,减少消费者油价负担的唯一比较现实且具有可操作性的车型。     

小排量车“解禁”何时了？

一方面小排量车在油耗、节能方面有其无法比拟的优势，是拯救能源短缺问题的一副良药，发展前景势不可挡；另一方面小排量车被各地戴上种种有色眼镜，一道道横加限制的禁令将它紧箍在“国家鼓励，地方限制”的怪圈中。     

节约型社会与汽车消费

一向以大排量、高油耗汽车消费为特点的美国汽车市场最近出现了一股小排量汽车消费的清风。这是因为美国消费者已经看不到汽油价格从历史高位下调的前景，而开始眷顾小型汽车了。售价14000美元以下的节能小型车已经时来运转。马上就要在中国上市的雪佛兰Aveo在美国销售正旺，今年6月份销售同比激增66％。该车在美国销售最低配置价9995美元。日本三大汽车厂也正跃跃欲试，抢占美国小型车市场。     

用小型车光荣

长期以来，国内不少地方政府对小排量汽车冠以了许多莫须有的罪名，以似是而非的理由下达了种种对小排量汽车限时、限地、限区通行的”土政策”。其冠冕堂皇的理由无非是维护国际大都市形象，缓解交通拥堵等等。此项政策造成的后果是，在我们这样一个能源紧缺，收入水平远不及欧洲、日本等发达国家的发展中国家中，汽车消费居然崇尚豪华车和中高档车，鄙视小排量车和微型车。这种消费倾向也促使部分原先生产小型车的企业转而进军中级车，甚至更高端的市场。也正是这种畸型消费助长了诸多跨国公司争相将奔驰、宝马、本特利、劳斯莱斯、法拉利等豪华车引入中国，误导了国人的健康消费和节约型消费，使社会分配不公、贫富差别更趋表象化，成为一种不稳定因素。     

编者的话

小排量汽车的发展,是一个被关注并争论已久的话题。日前,国家六部委联合发出的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》再一次使“小排量车“成为公众、媒体及有关部门关注的焦点。“意见”的颁布,表明了政府对发展小排量车的重视。同时,国家也正在制订新的汽车消费税征税办法和税率。这些政策的出台,都将促进小排量车的发展。本期“东方时评”《节能环保型小排量汽车的转机》将深入分析此次六部委政策的意义,以及目前我国小排量车的安全,环保状况。六部委的新政策中,强调了“节能环保”4个字。确实,随着汽车业发展所带来的环境、能源问题的日益严峻,可持续发展、环保、节能．成为中国汽车业未来发展的重点。为此,政府陆续出台各项环保法规。日益严格的法     

燃油消耗量限制标准出台震荡中国汽车市场（2）

近来，汽油价格的上涨让有车一族郁闷不已，同时也促进了更多的消费者开始考虑购买小排量的车型。事实上，从经济、节能及环保的方面来考虑，小排量车将会越来越受欢迎。     

小型车的发展趋势

据有关统计数据显示，2005年上半年，我国轿车市场出现两个明显的特点：微型车（A0级）、紧凑型车（A级）的市场份额增长遥遥领先，其中微型车的增长高达58．3％，紧凑型车的增长达到33．3％。相比之下，中高级汽车市场却出现了5％左右的下滑。这与上述这些小排量小型车的增长．形成了鲜明的对照。     

小排量车赢得市场还要在4方面狠下功夫

随着国家对小排量汽车减征购置税政策的出台,使得小排量的销售异常火爆,但这种强势能否继续下去,还是一个未知数。文章分析了小排量车在品质、空间配置、节能环保及安全性4个方面存在的问题,指出虽然政策刺激拉动了我国的汽车消费市场,但小排量车要真正赢得市场,取得消费者信任,还必须在这4个方面上狠下功夫。     

"沦陷"的小型车

今年前四个月，小型车（排量小、尺寸小、节油环保的小排量汽车）的销售势头不升反降，有的车型甚至出现了负增长：小型车为何在走了一个上升的曲线之后开始下滑？到底是什么原因导致小型车较好不叫座呢？[编者按]     

也谈小排量轿车市场之困

国务院办公厅于2005年12月25日转发国家发改委等六部、委、局《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，令汽车业界尤其小排量车制造企业、消费者特别是普通消费者着实高兴，有的甚至说“小排量轿车的春天来了”。     

小车行遍天下解禁的辩证法

元旦刚过,国家发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局联合下发《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》,要求各地不得以缓解交通拥堵为理由,专门对节能环保型小排量车采取交通管理限制措施。与过去只是要求地方政府不准限制、排斥小排量车的使用不同,这次六部委明确制定出了具体的时间表,