国务院批复珠江—西江经济带上升为国家战略

<正>《国务院关于珠江—西江经济带发展规划的批复》日前发布,珠江—西江经济带上升为国家战略。《批复》指出,《规划》实施要以推进协同发展为主线,以保护生态环境为前提,以全面深化改革开放为动力,坚持基础设施先行,着力打造综合交通大通道;坚持绿色发展,着力建设珠江—西江生态廊道;坚持优化升级,着力构建现代产业体系;坚持统筹协调,着力推进新型城镇化发展;坚持民生优先,着力提高公共服务水平;坚持开放引领,着力构筑开放合作新高地,努力把珠江—西江经济带打造成为我国西南、中南地区开放发展新的增长极,为区域协调发展和流域生态文明建设提供示范。     

对建设钦州区域性国际航运中心的认识

<正>一、建设钦州区域性国际航运中心背景1.区域性国际航运中心伴随城市经济的发展应运而生近年来,钦州以自治区实施沿海基础设施大会战为契机,大力推进港口、工业及城市建设,港     

西江经济带上升为国家战略

<正>《国务院关于珠江—西江经济带发展规划的批复》日前发布,珠江—西江经济带上升为国家战略。《批复》指出,《规划》实施要以推进协同发展为主线,以保护生态环境为前提,以全面深化改革开放为动力,坚持基础设施先行,着力打造综合交通大通道;坚持绿色发展,着力建设珠江—西江生态廊道;     

牢牢抓住救捞发展黄金机遇期 全力推进国际一流现代化专业救捞体系建设

2017年是推进救捞系统管理体制改革的攻坚之年,交通运输部救捞局牢牢抓住黄金机遇期,着力落实救捞"十三五"发展规划,着力建设国际一流现代化专业救捞体系。     

十年磨一“剑”——6MW垂直轴“V+H”型风机通过评审

<正>本刊讯国家发改委于2016年发布了我国《可再生能源发展"十三五"规划》及国家能源局发的《风电发展"十三五"规划》中均明确提出要积极稳妥推进海上风电开发。重点内容涵盖:开展海上风能资源勘测和评价,完善沿海各省(区、市)海上风电发展规划;加快推进已开工海上风电项目建设进度,积极推动后续海上风电项目开工建     

福建“十二五”将投资四千亿打造综合交通运输体系

<正>据《福建省交通运输"十二五"发展规划》,"十二五"期间,福建省将以3倍于"十一五"规划投资的力度,投资4 000亿元,着力推进综合交通运输体系建设,实现到2015年,福州港、湄洲湾港、厦门港三大港口群基     

经济带建设将为延伸区云贵两省带来什么？

珠江—西江经济带发展规划将上游的云贵两省划入延伸区范畴,经济带的建设将为两省经济社会发展带来怎样的机遇和挑战？7月16日,国务院批复《珠江—西江经济带发展规划》,提出要以推进协同发展为主线,以保护生态环境为前提,以全面深化改革开放为动力,坚持基础设施先行,着力打造综合交通大通道;坚持绿色发展,着力建设珠江—西江生态廊道。按照规划要求,珠江—西江经济带空间布局上分为一轴两核四组团,同时根据流域特点将广西桂林、玉林、贺州、河池等市及西江上游贵州黔东南、黔南、黔西南、安顺,云南文山、曲靖等沿江部分地区作为规划延伸区。     

依托钦州保税港区构建Y型物流格局的新思路

<正>2008年,国家批准设立钦州保税港区,为孙中山先生规划的中国"南方第二大港"钦州港带来了新的机遇。2011年,钦州市制定《钦州区域性国际航运中心发展规划》,谋划航运中心发展战略。钦州保税港区在新一轮西部大开发战略实施、中国—东盟自贸区建设运行、全球第四轮产业转移方兴未艾等大势之下,凭借自身区位优势、"自由港"政策、西部最便捷出海通道、临海重化工业聚集     

临港化工园区应急体系建设研究

伴随我国石化工业的发展,临港化工园区安全体系亟待完善。本文通过分析国内临港化工园区应急体系建设现状及问题,从安全规划、应急体制机制以及应急信息平台建设方面提出了相关建议。     

海盐县海河联运发展建议

为发展海盐县海河联运,分析海盐县发展海河联运的交通区位优势、岸线资源优势、产业支撑优势、政策支撑优势,针对海盐发展海河联运中存在的诸如基础设施建设滞后、项目要素制约问题突出、建设资金压力大、土地制约难题破解难、项目审批难、临港工业发展缓慢、政策支持力度不足等问题提出发展建议:把握机遇,确立海河联运发展目标;政府支持,保证项目建设政策有保障;加大基建投入,畅通海河联运;大力发展现代港航服务业;推进陆海统筹及"港产城"联动;着力提升多式联运水平。     

探讨农田灌溉水资源供需平衡分析计算方法

为着力解决农田灌溉"最后一公里"问题,借助中央小型农田水利建设的东风,推进建设完善的农田灌溉体系是解决目前农业用水的势必要求。项目可研阶段,对水资源的供需平衡分析计算复核,能更好地测算项目区灌溉水资源的供、需水量,为农田水利项目的科学规划提供了科学依据。对此,本文就以农业综合开发水利措施治理项目为例,探讨灌溉水资源供需平衡分析计算方法,希望能给类似项目提供一点参考。     

加快钦州立体交通建设思路探讨

钦州地处广西北部湾经济区中心,五条铁路和高速公路在钦州交汇,加快建设立体大交通条件和时机已经成熟:以建设钦州保税港区为契机离开加快深水航道建设;以实施广西北部湾经济区开放开发为契机加快铁路建设;以建立中国-东盟自由贸易区为契机加快公路建设。     

海南省绿色港口建设模式

借鉴国内外绿色港口建设经验,从强化顶层规划引导、推进清洁能源应用、严格控制污染排放、着力提升港口形象、构建绿色发展文化等5个方面提出海南省绿色港口建设的重点领域,支撑海南绿色港口建设实现示范引领作用。     

积极主动融入国家战略 推进新常态下云南水运转型发展

围绕"四个交通",真抓实干云南省航务管理局紧紧围绕"四个交通"发展目标,扎实开展"一台三运"建设全面推进年和"三化"建设启动年活动,水运工作前所未有地实现了新的突破。(一)水运建设全面推进,实现三个突破一是规划工作实现突破。全省水路交通中长期规划经省政府常务会议审议通过,上升为省政府专项规划付诸实施;右江百色水利枢纽过船设施项目前期工作取得实质性进展,项目评     

新时期如何编制地区性综合运输体系规划

<正>发展现代交通运输业的内在要求和必由之路是加快转变发展方式,促进转变发展方式的重要措施是推进综合运输体系建设,而推进综合运输体系建设的前提和基础是编制好综合运输体系规划。目前,国家尚未出台相关编制办法或编制指南,规划编制工作无据可依,某些成果没有很好体现综合运输体系规划应具有的地位和功能,不利于推进综合运输体系建设和发挥支撑经济社会发     

新常态下推动“四个交通”发展迈上新台阶

<正>2015年工作总体要求全面贯彻党的十八大,十八届三中、四中全会和中央经济工作会议精神,坚持稳中求进工作总基调,坚持以提高交通运输发展质量和效益为中心,坚持以解决突出矛盾问题为导向,主动适应经济发展新常态,狠抓改革攻坚,强化法治建设,推动转型升级,着力推进综合交通运输体系深度融合,全面完成"十二五"规划目标,科学谋划"十三五"规划蓝图,加快推动"四个交通"发展迈上新台阶,让人民交通实现好、维护好、发展好人民的根本利益。     

河北打造＂一带两通道＂物流格局

近日，从河北省政府召开的重点产业调整和振兴规划实施意见推进工作调度会上获悉，河北省将着力打造“一带两通道”物流格局，推进三类物流产业集聚区建设，即从重点区域入手，推进环京津物流产业带产业聚集、推进冀东物流通道产业集聚、推进冀中南物流通道产业集聚。通过优化产业布局，巩固和提升河北省住国家规划物流网络中的重要地位。     

从水交换角度探讨钦州湾口围填控制线

选取钦州湾自然岸线,研究了目前的港口规划对钦州湾水交换的影响,并设置不同的湾口围填控制线,通过湾内水交换能力对不同控制线的响应,探讨了围填控制线的设置。计算结果表明,在进行围填工程后,钦州湾地区的潮通量以及水体半交换周期发生了一定变化;依据《海湾围填海规划环境影响评价技术导则》,从水交换角度来考量,目前的钦州三墩作业区和防城港企沙作业区的港口规划的布置满足导则的要求,湾口两侧围填控制线之间的最短距离应不小于8. 8 km。     

泛北部湾国际航运中心蓝图画定

据广西壮族自治区政府批复的《广西北部湾港总体规划》,北部湾港将建设成为我国西南沿海地区港口群和西南出海大通道的重要组成部分,服务“三南”的泛北部湾区域国际航运中心。《规划》确立了广西北部湾港“一港、三域、八区、多港点”的港口布局体系。“一港”即广西北部湾港;“三域”指防城港域、钦州港域和北海港域;“八区”指北部湾港规划期内重点发展的8个枢纽港区;     

钦州湾老人沙围垦水动力泥沙影响物理模型试验研究

钦州湾老人沙规划围海方案处于口门涨落潮通道的浅滩上,围垦会对钦州湾海域水动力和泥沙环境产生影响。借助于潮流泥沙物理模型试验,模拟整个钦州湾海域潮流情况,对规划方案流态、潮流场变化、港池航道泥沙淤积进行了模型试验研究。模型试验研究表明,在钦州湾涨、落潮通道浅滩处口门围海,虽然利用地形地貌顺水流布置,仍会造成通道内水流重新分配及湾内纳潮量减少,规划方案对钦州湾纳潮量影响均减小4%左右,港池航道平均回淤强度在0.19 m/a内。虽然优化围垦方案南端岸线形状可减少分汇流影响,但在钦州湾口门围垦还应慎重。