道路混凝土掺引气剂的研究

介绍“八五”国家重点科技攻关项目《滑模摊铺水泥混凝土路面修筑成套技术研究》课题中进行的在混凝土中掺用引气剂的研究工作。从引气剂改造混凝土的工作性、力学性质、变形性能、耐久性的实验研究结果得出，建议道路水泥混凝土应规定采用引气剂。     

不同含气量对水泥混凝土路面抗盐冻性能的影响分析

通过在水泥混凝土加入引气剂,引入大量均匀、稳定、封闭的微小气泡,来提高水泥混凝土路面抵抗除冰盐剥蚀破坏的能力.以混凝土剥落量为评价指标分析了不同含气量对水泥混凝土路面抗盐冻性能的影响.试验结果证实,当水泥混凝土含气量为6％左右时,水泥混凝土路面具有良好的抗盐冻剥蚀性能.     

低气压环境对混凝土含气量及气孔结构影响研究

通过低气压试验箱模拟高原不同海拔地区气压环境,研究了低气压对引气混凝土含气量及气孔结构的影响.试验结果表明:环境气压的降低将显著削弱引气剂的引气能力,当搅拌气压降低至50 kPa时,混凝土含气量降低约20％～49％;混凝土含气量随环境气压降低呈线性减少,初始含气量越高,随环境气压降低含气量减少速率越大;混凝土塌落度越大,其抵抗因环境气压降低造成含气量降低的能力越强;低气压下搅拌后硬化的混凝土气孔结构参数整体要劣于常压下搅拌的硬化混凝土,具体表现为气泡间距系数偏大,单位体积气泡数量较少,气泡比表面积以及气泡平均直径增大的特点,但总体上看,当混凝土含气量达到一定值后,低气压下硬化混凝土的气泡间距系数可达到在200～300μm之间.     

混凝土含气量对其力学性能的影响

本文通过实验的方法测定混凝土拌和物的含气量，混凝土试件的含气量和表现密度，混凝土的强度，通过对比分析，总结了混凝土含气量对混凝土力学性能的影响。     

引气混凝土滑模施工质量控制

引气混凝土在水泥混凝土路面滑模施工中的应用愈发广泛,为了对其施工质量进行精确控制,从引气剂原材料选择、合理含气量的确定、拌和温度对含气量的影响控制等方面对引气混凝土滑模施工质量控制技术进行了分析总结。结果表明,对于引气剂种类的选择应在相应试验基础上通过引气性能、稳泡性能和引气混凝土中气泡结构来进行对比选择,施工中宜将引气混凝土含气量控制在3.5%～4.8%,应采取相应措施对原材料进行降温处理,拌和温度控制在40℃以下。     

道路工程水泥混凝土外加剂施工技术研究

本文主要对常用的路面工程混凝土外加剂品种、适用范围及其在公路水泥混凝土路面工程中的施工应用技术进行了综述。并指出了在应用过程中的一些注意事项和要点。     

含气量对混凝土性能影响的试验研究

针对青藏高原气候特点,对不同含气量的混凝土性能进行研究.对道路混凝土的抗压、抗折、热传导、干缩、温缩、耐磨、抗冻等性能进行了系统的试验研究.结果表明,含气量大约在3%～6%之间时混凝土抗折强度较高,且引气减水剂的掺入可使抗折强度提高15%～20%;导热泵数、热扩散和热传导系数随混凝土的含气量增大而减小,干缩变形则随含气量增加先减小后增大.对于磨损率来说,含气量在4%左右磨损率会突然增大.影响引气混凝土气泡稳定的因素较多,尤其是青藏高原恶劣的气候环境和使用条件,因此青藏高原地区引气混凝土路面施工时应适当加大引气剂的掺量,控制成型混凝土的含气量在设计范围内.综合各项试验结果,认为青藏高原地区修筑引气水泥水泥混凝土路面的适宜含气量应控制在6%±0.5%.     

含气量对混凝土耐久性的影响

适宜含气量不但有利于提高混凝土的抗冻性能,而且还有利于提高混凝土的抗氯离子渗透性能,对二者的影响规律也相似.混凝土抗冻性试验和氯离子渗透试验结果表明:随着混凝土中含气量的不断增加,混凝土抗冻性能与抗氯离子渗透性能先增加后减小.建议C30、C40混凝土含气量控制在3.5%～5%,C50混凝土含气量控制在5%～7%.     

道路水泥混凝土的环境影响评价

简要介绍生命周期评价的概念和方法,应用生命周期评价方法评价道路水泥混凝土的环境性能。再生混凝土的环境综合指标为8 18×10-12年,普通混凝土的环境综合指标为11 57×10-12年,由此表明前者具有更好的环境协调性。再生混凝土是道路水泥混凝土可持续发展的方向之一,可以通过降低水泥的环境负荷继续提高其环境性能。     

含气量对再生混凝土路面耐磨性的影响研究

通过对五组混凝土进行坍落度、含气量、抗压强度和耐磨性对比试验研究,全面地比较和分析了再生混凝土含气量随再生粗骨料掺量大小的变化规律以及随之对再生混凝土路面耐磨性能产生的影响,并详细分析了其产生的原因。结果表明:含气量对再生混凝土耐磨性有较大影响,含气量随再生粗骨料掺量的增多而提高;当再生骨料掺量超过50%时,磨耗量明显增大。分析了原始混凝土的含气量和损伤累积亦会降低再生混凝土路面的耐磨性能。     

引气剂在水泥混凝土路面滑模施工中的应用研究

结合水泥混凝土路面滑模施工工程，讨论引气剂在水泥混凝土路面工程中的作用，分析道路混凝土使用引气剂的经济效益，提出道路引气量的施工控制技术。工程实例证明引气混凝土是技术上可行且经济上合理的路面结构体。     

水泥混凝土科学与应用技术在道路中的发展

八十年代初期，中国的水泥混凝土路面处于起步阶段，近十年业，水泥混凝土科学与应用技术在道路领域得到长足的发展。先后开发研究真空混凝土、压混凝土、纤维混土、连续混凝土、道路水泥和水泥混凝土快速修补材料，并在公路、桥梁、城市道路、机场道面和码头工程中得到广泛的应用。     

机制砂道路水泥混凝土的试验与研究

机制砂配制混凝土其力学性能略高于天然河砂配制的混凝土,具有很好的路用性能。随着我国建设规模的扩大,天然河砂资源已经日渐短缺,以机制砂代替天然河砂配制混凝土应用于路面工程,具有很好的经济社会效益。     

水泥混凝土路面滑模施工质量控制研究

从原材料质量控制、运输过程质量控制和摊铺过程质量控制3个方面对水泥混凝土路面滑模施工质量控制进行了研究。其中对于原材料着重从含泥量、泥块含量和含水量进行了研究,对运输过程主要从运输车辆的数量、运输车辆的行驶速度和运输便道上进行了研究,摊铺过程中主要对路面的立模性、路面的平整度、摊铺成型面的抹面及成型面的养护4个方面进行研究,对实际滑模施工具有一定的指导和借鉴意义。     

水泥混凝土的施工质量控制及抗压强度评定

本文介绍水泥混凝土的施工质量控制及抗压强度评定。     

水泥混凝土乡材轮迹道路

水泥混凝土乡村轮迹道路，是国内外正在研究和试验使用的一种新的水泥混凝土路面的结构形式，文中编译了第七届国际水泥混凝土路面学术会议上发表的关于轮迹道路的主要观战和技术参数，以便引起我国道路工程对这种新型水泥混凝土乡村路面结构的重要和研讨，特别是进行必要的工程试验。     

引气剂对硬化混凝土力学性能与气泡特征参数的影响

对比研究了烷基苯磺酸盐类与皂甙类引气剂对混凝土力学性能和硬化后含气量、气泡间距系数、孔径分布、气泡平均直径等气泡特征参数的影响。结果表明:当新拌混凝土含气量小于6.5%时,随着含气量的增大,混凝土的抗折强度基本不受影响,抗压强度显著降低,混凝土的折压比提高,脆性显著降低,韧性大幅提高;与新拌混凝土的含气量相比,硬化后混凝土的含气量大幅降低;随着混凝土含气量的逐渐增加,硬化后混凝土的气泡间距系数减小,气泡平均直径降低,气泡总数提高。另外,烷基苯磺酸盐类引气剂比皂甙类引气剂的稳泡性能更好,可使硬化后的混凝土气泡结构更优。     

推广应用道路水泥

道路是水泥是专用水泥的品种之一，经过研究试制批量，生产，正式投产几个阶段，生产工艺和技术已经成熟，各项技术性能指标稳定。国家技术监督局批准，道路水泥国家标准于１９９２年６月１日正式实施。道路水泥用于路面水泥混凝土有着诸多独特的优点，是《公路水泥混凝土路面设计规范》规定采用的水泥品种之一。     

盐冻条件下含气量对路用混凝土性能影响的试验分析

采用快冻法研究了盐冻条件下不同含气量水平的路用混凝土的抗盐冻能力、抗Cl-渗透、抗压强度和耐磨性等长期路用性能。结果表明:含气量的增大对提高混凝土抗盐冻能力具有非常明显的作用;含气量为6%以下时,对提高混凝土抗渗性能有益;单纯的含气量增加对混凝土抗压强度和耐磨性能并没有贡献,相反会降低这两项路用性能;当含气量为6.31%时,强度衰减的程度较低;综合分析含气量对各性能的影响,认为含气量为6.0%~6.3%是一个相对于各项路用性能都较为有利的合理范围,推荐为构造物混凝土适宜含气量范围。